嗯，大家說的沒錯，應該是，現在感覺不到了，我這個車發動的時候，有時候第一下第二下打不著車，感覺馬達在空轉，斯斯斯的。。大家有沒

什麼是ABS制動防抱死系統？

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

功用：

① 充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。

② 可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。

④ 可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

ABS作用的原理

一輛汽車制動效能的好壞，主要從以下三方面進行評價：

1、制動效能，即制動距離與制動減速度；

2、制動效能的恆定性，即抗熱或水衰退效能；

3、制動時汽車的方向穩定性，即制動時汽車不發生跑偏、側滑以及失去轉向能力的效能。

通常，汽車在制動過程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動器摩擦片與制動鼓或制動盤之間產生的摩擦阻力，這種阻力稱為制動系統的阻力，由於它提供製動時的制動力，因此也稱為制動系制動力；另一種阻力是輪胎與道路表面之間產生的摩擦阻力，也稱為輪胎——道路附著力。如果制動系制動力小於輪胎—道路附著力，則汽車制動時會保持穩定狀態，反之，如果制動系制動力大於輪胎——道路附著力，則汽車制動時會出現車輪抱死和滑移。

如果前輪抱死，汽車基本上沿直線向前行駛，汽車處於穩定狀態，但汽車失去轉向控制能力，這樣駕駛員制動過程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應採取的必要的轉向操縱控制等就無法實現。如果後輪抱死，汽車的制動穩定性變差，在很小的側向干擾力下，汽車就會發生甩尾，甚至調頭等危險現象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路面溼滑或有冰雪，車輪抱死將難以保證汽車的行車安全。另外，由於制動時車輪抱死，從而導致區域性急劇摩擦，將會大大降低輪胎的使用壽命。

ABS透過控制作用於車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。在沒有裝備ABS的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩定性；反之，如果汽車上裝備有ABS，則ABS能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。

ABS系統組成

制動防抱死系統主要由輪速感測器、制動壓力調節器和電子控制器（ECU）等組成。

1）車輪轉速感測器（簡稱輪速感測器）

汽車防滑控制系統中都設定有電磁感應式輪速感測器。它一般安裝在車輪上。

輪速感測器由永久磁鐵、磁極、線圈和齒圈組成。齒圈在磁場中旋轉時，齒圈齒頂和電極之間的間隙以一定的速度變化，使磁路中的磁阻發生變化，磁通量週期地增減，線上圈的兩端產生正比於磁通量增減速度的感應電壓，該交流電壓訊號輸送給電子控制器。

2）電子控制器（ECU） 電子控制器（ECU）是防滑控制系統的控制中樞，其作用是接收來自輪速感測器的感應電壓訊號，計算出車輪速度，並與參考車速進行比較，得出滑動率S及加減速度，並將這些訊號加以分析，對制動壓力調節器發出控制指令。

3）制動壓力調節器　　制動壓力調節器的功用是接收來自ECU的控制指令，控制制動壓力的增、減，它是ABS的執行器。它一般分為迴圈式制動壓力調節器和可變容積式制動壓力調節器兩種型別。

制動防抱死系統（ABS）的型別及佈置形式

ABS有多種佈置型式，最為常見的就是四感測器四通道四輪獨立控制的ABS系統，也是轎車最常用的佈置型式。

ABS系統工作原理

其基本工作原理是：

汽車制動時，首先由輪速感測器測出與制動車輪轉速成正比的交流電壓訊號，並將該電壓訊號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然後再由ECU中的控制單元對這些訊號加以分析比較後，向壓力調節器發出制動壓力控制指令。使壓力調節器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調節制動力矩，使之與地面附著狀況相適應，防止制動車輪被抱死。

制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度感測器獲取車輪的速度訊號，並加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。ABS剎車制動其特點是當車輪趨於抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化。

如判斷車輪沒有抱死，制動壓力調節裝置不參加工作，制動力將繼續增大；如判斷出某個車輪即將抱死，ECU向制動壓力調節裝置發出指令，關閉制動缸與制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現抱死拖滑狀態，即向制動壓力調節裝置發出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。

ABS系統的優缺點

01

優點：

1、改善汽車制動時的橫向穩定性；

2、改善汽車制動時的方向操縱性；

3、改善制動效能；

4、減少輪胎的區域性過度磨損；

5、使用方便，工作可靠。

02

缺點

1、在不平整道路上、在有沙礫或積雪道路上ABS的執行可能導致制動距離比沒有安裝ABS的車輛長一些。

2、ABS系統只有在車輪近似於抱死時才起作用。其工作時會產生一定的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳。

ABS系統工作特性

1、ABS系統工作的前提是制動開關閉合，將訊號送入ABS控制單元，否則不工作；2、只有在車速超過一定數值時才會工作（一般是11公里/小時）；3、只有在車輪趨向抱死時才會工作；4、ABS工作時制動踏板彈腳是正常現象，在制動的最後階段，制動踏板會有少量下降或緩慢下降的現象。；5、當點火開關開啟時，ABS燈亮幾秒鐘（一般是4秒）後再熄滅是正常現象，此時可能也會聽見細微的咔嗒聲和一些馬達的噪音。這些噪音是系統在作週期自檢的表現，以確定防抱死制動系統正常地工作。6、ABS系統只負責車輪的防抱死，前後車輪的制動力分配仍有制動比例閥完成；7、當ABS系統出現故障時，儀表盤上的ABS故障燈會點亮，並在ABS控制單元記憶體儲故障碼，此時系統停止ABS的工作，但常規制動仍然起作用。

汽車的ABS制動防抱死系統可以說是汽車上最重要的主動安全裝置，同時它也是其它制動輔助裝置和汽車防滑控制裝置的基礎，比如我們耳熟能詳的ESP系統，就是在它的基礎之上增加一些感測器擴充套件而來的。甚至還有一些車型的四驅系統也是在它的基礎上擴展出來的功能。所以ABS系統對於一輛車來說是至關重要，它工作的好壞，直接關係到我們的行車安全。

剎車異響剎車系統中比較常見的就要屬剎車異響，這個故障很多車主都碰見過。一般剎車異響是車輛行駛時踩下剎車，剎車系統會發出尖銳的金屬摩擦聲，這種聲音在下雨後經常出現。如果出現這種情況多是因為剎車片變薄出現了背板磨剎車盤、剎車片硬、剎車片中有異物都會導致異響的情況，所以當出現剎車異響時先要檢查剎車片厚度，厚度無問題猛踩幾腳剎車可能會緩解異響問題。剎車時“偏剎”制動跑偏也就是剎車跑偏，剎車跑偏現象就是車主在踩剎車時方向盤有明顯的向一側偏，也就是說剎車一邊制動力大，一邊制動力小。這種故障主要發生在年齡較大的車上，一旦出現就容易造成的事故。導致這種情況的原因主要是剎車片偏磨或是剎車分泵出現問題，所以一旦出現此種情況需要馬上去檢查。剎車踏板“軟”，制動力下降大多有經驗的司機都應該很清楚剎車踏板“軟”是怎麼一回事，造成這個故障的原因有很多：1、剎車油出現問題，剎車油過少、變質、進空氣、長期不更換都會導致問題發生，所以剎車油需要定期更換。2、制動分泵或者管路以及接頭處存在漏油。制動踏板行程無故增大、制動踏板不回位1、制動管道中有空氣需要排空。2、制動總泵出現問題(嚴重者可導致制動抱死)。3、對於部分採用後輪鼓剎的車型來說，制動蹄片與制動鼓之間的間隙過大也會導致剎車偏軟、行程過大的故障產生。制動踏板硬、制動力下降十分嚴重很多車主都碰到剎車變硬的現象，由於剎車助力系統多是真空助力，當發動機沒有啟動時剎車系統的真空泵也就不會產生助力這時踩剎車也就沒有助力踩起來感覺自然很重，所以出現汽車在行駛時踩剎車特別硬時，很有可能是因為真空助力器出現了問題。制動系統保養很重要制動系統是很多車主都會忽略的一個保養專案，制動系統保養不單只是更換剎車油，還需要將各個制動分泵拆開，進行清理、上潤滑油以防止制動分泵的“導銷”因為過髒、欠缺潤滑而過度磨損導致的制動分泵卡死的情況。一般在更換剎車油時或者更換制動片時都應該進行一次保養