如果你不介意三缸發動機的抖動的話是可以買的。

但是20多萬買一個入門版的三缸寶馬我覺得不太划算

謝邀！關於寶馬低配換3缸發動機的爭論就一直不斷，不僅論壇上罵聲連連，而且各種評測文章（即使軟文）也以噴這款三缸機來顯示自己的政治正確。不過，既然樓主問了這個問題，那麼肯定過考慮這款車型，貴的肯定更好，這樣的答案誰都會說。先擺觀點：我也建議能上四缸就上四缸。但看了答案裡這麼多拍腦袋回答，我就來說說這款三缸機的駕駛體驗，存在即合理，何況百年老店寶馬會不明白？

首先B38怠速時的抖動確實比較明顯，如果放上硬幣，硬幣就在發動機上跳動；如果放水杯，裡面的水象開了鍋一樣晃動。三缸機抖動的物理侷限看來目前還是無解，不過車是用來開的，行駛中的B38則表現出了和怠速完全不同的性格。關於三缸X1的評測很多，不過建議題主看看38號車評中對比評測1.5T寶馬X1和本田AVANCIER的那期影片，一定會顛覆你的印象的。

我也長時間開過這個三缸1.5T發動機的車型，B38的抖動除了上面說的怠速，和38號說的一樣低速蠕動時抖動感受明顯，另外我的感覺是就在車子將要剎停時的那一刻抖動最為明顯。三缸機的抖動會隨著轉速的提升而改善，目前在售的其它三缸機我沒開過，但38號說的新X1開起來之後就不抖了，這個和我感受一樣，轉速過了大概1500之後不僅是不抖了，而且是幾乎感覺不到和四缸機的區別了。

對比過寶馬四缸N20，我覺得B38在30-80km/h的速度區間順滑程度超過老款四缸機N20。38號在影片中也說B38在開起來之後表現和之前標緻、本田、smart都不一樣。我記得他那期評測三缸1.0T的CIVIC的影片，簡直就是一臺發動機毀所有的典型。而新X1的B38確實在開起來之後，轉速超過大概1300-1500的某個臨界點之後就完全不抖了，而且相當的柔順和響應積極。這個和變速箱的功勞也是密不可分，38號說這個愛信6AT與B38的配合能達到之前在他眼中的神車之一HIGHLANDER的駕駛品質。

對比AVANCIER的變速箱，新X1在舒適模式換擋稍慢，運動模式又比AVANCIER快。這種輕微的差別一般不是專業的車評人是試不出來的。我的感覺就是B38極限動力不是很強，但在市區中穿梭，使用運動模式的頻率會更高。

我在駕駛2系旅行車時使用運動模式很順手，既能獲得較強的加速感和一定的推背感，又不會在市區內覺得難以控制。而245p的N20在市區內很少有機會能用DS檔。

新X1的銳思賽道圈速1分07秒48，不僅快於AVANCIER，而且快于吉普Compass、寶沃BX7、馬自達CX4等一眾或多或少存在競爭的車型，最主要的是這個成績是在新X1 18i發動機動力都小於以上車型的情況下，賽道圈速卻都快過它們。我想這個結果對於前驅平臺的新X1來說已經無需多言了，呵呵。另外3提到了新X1在賽道開了5圈卻沒有絲毫的剎車熱衰減，在這點上強過很多車型，感覺有些效能車的潛質。

我不想堆砌過多的引數和花哨的技術名詞來佐證這個答案。總之，我對寶馬這個三缸機的看法就是低速抖動、中速完美、高速夠用、節油明顯。所以，如果你只是家用，對空間和價格敏感，而對飆車無興趣的話，寶馬X1 18Li是可以考慮購買的。而且你若覺得寶馬對前驅車型會區別對待的話，偷偷告訴你寶馬當家車型3系也裝配著這款B38，呵呵。

一提起三缸車 我們首先想到的是啥 夏利啊 qq啊 特別low 六缸八缸啥印象呢 有勁 高階！ 但隨著汽車業的發展 技術的進步 政策下的小排量渦輪增壓的盛行 三缸逐漸有了自己的市場 比如豐田COROLLALEVIN上1.2t三缸機和日產X-Trail1.2t三缸機 現在的三缸機和二十年前的三缸機已經是兩個年代的東西 雖說技術有了長足的進步 但三缸機孃胎裡帶的抖動的毛病 還是時常存在 雖說各大廠商都在努力讓他們的三缸機在駕駛感受上靠攏四缸機 但硬傷就是硬傷 之前BMW3 Series最低配的是1.6t四缸機中期改款後最低配也換成了1.5t三缸機 功率和扭矩與之前1.6的機子一毛一樣 只是少個缸 駕駛感受也在絕大部分情況下體會不出來你到底開的是三缸機還是四缸機

所以我感覺什麼三缸機四缸機值不值的問題不是一個定論 車靠的是調教 想買一個車不要只糾結三缸還是四缸 一定要去試駕 三缸機平順抖動小 你各方面能接受 ok 那就是值得的 四缸機 調教不平順 抖動偏大 你覺得不舒服 那就不值

剛剛開過，有點發言權，基本沒感覺到有多抖，可以忽略，但是減震偏硬，胎臊大，這是硬傷，把手極不好看。就這些，車是不錯的車

經過幾次對比發現，x1後排大到誇張，已經超出實際能用到的距離，過於大用不到反而失去了雞腿。最後覺得賓士b級大小空間都正好，優惠大價效比也不錯