豐田第一款純電車型是奕澤E進擎，5月份就上市了，我現在開的是奕澤，感覺很不錯，所以，對於這款即將上市的純電版本還是相當看好的，目前對於這款車，網上也能瞭解到一些資訊了，下面就簡單來說下我對這個車的看法。
首先，奕澤E進擎，是基於燃油版奕澤打造的，所以在外觀方面，和奕澤基本保持相似，只是增加了一些純電車型的元素。最明顯的變化就是前臉進氣格柵，分體式進氣格柵也是豐田經典的設計語言，奕澤E進擎的下方梯形進氣格柵造型沒有變化，而上方改成了封閉式格柵造型，這樣既能降低風阻，又能達到系統合理散熱的功效，當然給我們的視覺效果就是科技感更強了。再就是輪轂，改成了雙色輪轂，也是為了降低風阻。
這車最大的亮點就是豐田混動系統，新車將搭載永磁同步電機，大功率為150kW，最大扭矩為300N·m，最高車速可達160km/h。NEDC工況下的續航里程為400km，這個續航里程完全能夠滿足日常通勤，而且快充僅需要0.8小時，和比亞迪唐EV的1.3小時相比，又方便了很多。最重要的是奕澤E進擎搭載和Model 3同品牌的松下電芯，而奕澤E進擎使用的方形電池更為先進，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全，10年電池衰減維持率能達到80%，至少目前還沒有一款純電動車有這樣的保障
所以說，對於這輛即將上市的奕澤E進擎，還是很值得期待的。
豐田第一款純電車型是奕澤E進擎，5月份就上市了，我現在開的是奕澤，感覺很不錯，所以，對於這款即將上市的純電版本還是相當看好的，目前對於這款車，網上也能瞭解到一些資訊了，下面就簡單來說下我對這個車的看法。
首先，奕澤E進擎，是基於燃油版奕澤打造的，所以在外觀方面，和奕澤基本保持相似，只是增加了一些純電車型的元素。最明顯的變化就是前臉進氣格柵，分體式進氣格柵也是豐田經典的設計語言，奕澤E進擎的下方梯形進氣格柵造型沒有變化，而上方改成了封閉式格柵造型，這樣既能降低風阻，又能達到系統合理散熱的功效，當然給我們的視覺效果就是科技感更強了。再就是輪轂，改成了雙色輪轂，也是為了降低風阻。
這車最大的亮點就是豐田混動系統，新車將搭載永磁同步電機，大功率為150kW，最大扭矩為300N·m，最高車速可達160km/h。NEDC工況下的續航里程為400km，這個續航里程完全能夠滿足日常通勤，而且快充僅需要0.8小時，和比亞迪唐EV的1.3小時相比，又方便了很多。最重要的是奕澤E進擎搭載和Model 3同品牌的松下電芯，而奕澤E進擎使用的方形電池更為先進，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全，10年電池衰減維持率能達到80%，至少目前還沒有一款純電動車有這樣的保障
所以說，對於這輛即將上市的奕澤E進擎，還是很值得期待的。