哈佛h9柴油2.0t發動機。脫胎於HOVER H5的2.0T柴油綠靜發動機，從編號上也能看到他們的相關性。都屬於4D20，H5採用的是4D20和4D20B單渦輪發動機，優勢是油耗低，但是受單渦輪影響，動力遲滯比較明顯，加速相對緩慢。。

H9採用的是4D20T。。德爾福的控制系統。整體的功率密度提高了27%。。配合雙渦輪，渦輪區間從1400轉一直可以維持到2400轉，城市使用的話，正常轉速不超過2000轉。。。是全中國產的非常優秀的發動機。。

最大特性的的是，採用的是雙渦輪增壓技術，在發動機執行過程中，渦輪的接觸順序是，1400轉小渦輪工作，2000轉大渦輪工作，2400轉大小渦輪串聯使用。。在渦輪介入的遲滯性有很大的改善。。。而且渦輪扭矩峰值結束後，不會立即步入扭力低谷！整體動力匹配還是相當的好。

得益於德爾福的，高壓共軌系統。。整體的功率提升到了140千瓦，190馬力。。整體的轉速，變速箱反應上線上限為4000。在2000轉時候，就可以隨時叫板3500轉時的自吸發動機。。。配合採埃孚的8AT變速箱。。基本沒發現有過熱現象。。在傳動比和牽引比上，相對同類車型優勢非常明顯。。當然如果只單獨比加速的話。相對大排量自吸，還是有些差距。。其他方面，比如噪音，油耗等，算是全面超越。。。

說實話，現在大部分中國產車發動機技術，都是逆向研發合資品牌的技術，並沒有多少是真正的自主研發，這款發動機水平只能說在中國產車裡還不錯，但能否經得住市場考驗，還有待觀察。

h9搭載的柴油發動機水平算遙遙領先其他自主品牌，這臺綠靜系列的是柴油主要優勢體現在NVH和效能，實際表現已經達到的汽油大排量乘用車的標準。

長城自主研發的發動機裡汽油機沒有過多搶眼的技術，但在被其他企業放棄的柴油領域確實有絕對領先，即使面對進口機頭也有一定優勢

柴油4D20系列包括4D20D、4D20T，尾綴是D的機型用在HOVER H5(配置|詢價)上是普通的單增壓柴油動力，T版則是雙渦輪增壓的升級機頭，最大功率140kw、峰值扭矩已經達到420牛米，這與一般3.0T的合資柴油機已經基本重合。

從動力來看哈弗H9是個優秀的硬派SUV，不過四驅系統裡僅依靠電子限滑和限滑差速器有些遺憾，如果能配備後橋差速鎖的話這臺車的越野能力會有明顯提升，不至於像現在只用大扭矩拔河了

沒有什麼特別技術，也就是高壓共軌直噴技術，這技術大部分都是德國博世高壓共軌系統！國內柴油品質不高，但凡油中有水，雜質過多把泵芯拉毛了算廢了！非換噴油咀不可，中國產用不成，非得進口！如果國內柴油品質高，買柴油機還是划算，省油，後期養護成本低，耐候性好，加速有力！