是前麥弗遜+後多連桿式懸架結構，這種懸架如今越來越多的在緊湊型車上出現，多連桿懸架相比於扭轉梁結構不僅成本更高，後期可供調校的空間也越大。要知道名爵6是一款加速很快的緊湊型轎車，它的加速表現在同級別車型中都能算得上上乘，這讓我們對它的底盤結構產生了興趣，畢竟，車速越高，駕駛員對車輛的操控效能就會有更多期待。同樣前麥弗遜後多連桿的懸架結構，名爵6的懸架特性就會更注重整體的動態響應，除了在減振器和襯套環節做出調整外，還會藉助電子系統進行補償，前輪XDS電子限滑系統讓能夠對前驅車慣有的轉向不足做出改善，提高車輛在彎道中的循跡性。基於品牌的定位，上汽底盤開發團隊也需要讓名爵6的底盤達到能夠和動力相匹配的特性。

名爵6作為“爵不將就”高效能運動轎車，強操控便不可缺少。那麼名爵6的操控性怎樣體現的？除去“藍心”169馬力大心臟、配合XDS彎道動態控制系統以及“36米級制動系統”外，那就是名爵6的懸掛。全新名爵6採用了航空級鋁製前麥弗遜獨立懸架搭配後刀鋒式多連桿獨立懸架，採用了同級別唯一航空級鋁製材料的前懸架設計，為的是大幅減輕了簧下質量，從而提升懸架的響應速度。

前懸掛採用航空級鋁製前麥弗遜獨立懸架，後懸掛則採用刀鋒式多連桿獨立懸架，“刀鋒”式全獨立後懸架的優點體現在以下幾點：

1.同級車獨有的後副車架+後防傾杆強化車尾整體剛性，有效抑制車身側傾現象，呈現出沉穩紮實，安定舒適的動態表現。2.超大的265mm後剎車碟盤結合前通風剎車碟盤,提供敏銳的四輪制動力,實現同級車最短的剎車距離。3,減震器與彈簧分離設計給予車尾一流平穩的動態表現，提供最佳阻尼係數，將穩定性和舒適性完美結合。同時，還增加了後廂空間。4.雙球型接頭消除來自輪胎的震動，保持車身的穩定性和舒適性。5. SLA Control Blade刀鋒式高剛性拖曳臂

有效減少橫向作用力，大幅增加車尾穩定性。

名爵6是前後雙獨立懸掛。全新名爵6的前懸架使用了同級唯一的航空級鋁製材料打造，相比普通鋼質材質，更輕的鋁材質可以有效的減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度，增強操控效能。緊湊型車往往為了降低成本，同時提高車內的空間利用，都會選擇成本更為低廉的後非獨立懸架。所以很多人買車的時候都說，只有後獨立懸架才是良心，而非獨立懸架則是在“耍流氓”。

後獨立懸架是左右每側車輪都有獨自的彈性元件和懸架系統並安裝在底盤上，相比非獨立式懸架的優點在於，質量更輕，減少了車身受到的衝擊力，並讓輪胎的附著面積更大。因為取消了整體式車架連線，所以車輛在行駛過程中，就算遇到較大的起伏路況，左右側車輪也可實現單獨跳動，互不影響，有效降低了傳到車內的震動和傾斜，車輛在行駛過程中的操控性和穩定性都得到了大幅提高。