發動機部件運動引起的機械震動噪音可以透過機體傳到座艙，但是發動機最大的噪音源——尾噴氣流由於脫離了機體只能在空氣中傳播噪音。

謝邀。飛行時的噪音分別由發動機噪音和空氣摩擦的噪音構成，發動機的噪音會透過機身自身傳導到機艙內，這個聲音是相對固定的，飛快飛慢都差不多。但是，空氣摩擦的噪音卻是變化的。空氣摩擦這個聲音就像你快速揮舞一根細木棍發出的聲音，不過在飛機上來說，主要是產生在機翼部位。現在我們來看高亞音速飛行狀態的戰機，它機艙內能聽到的聲音分別是發動機振動聲音，空氣摩擦聲音，發動機尾噴口聲音。但是進入超音速飛行時，這三種主要噪音中最大的尾噴口噪音由於是向後傳播，同時飛行速度超過了聲音傳播速度，這時就聽不到了，從而只剩下發動機振動和空氣摩擦的聲音了。簡單來說就是，破音障的瞬間，飛機外面聽到的是類似打雷的聲音和發動機的轟鳴（尾噴口噪音），但是對於機艙內的飛行員來說，剛好相反，破音障的瞬間，世界變得安靜了。當然，是相對於破音障前安靜了。畢竟發動機振動和空氣摩擦的聲音是擺脫不掉的。

飛機噪聲是相當強的噪聲，噴氣發動機噪聲在距離1到1.5米測量，可以達到130到150分貝。所以對於身處飛機座艙的飛行員沒有保護的話，是根本沒法工作的。其實日常的勞保條例，就對處於噪聲環境的工作時間長短有所規定，當環境噪聲低於90分貝時，可以連續工作8小時，達到100分貝，就只能工作半小時，極限噪音強度是115分貝，就是環境噪聲要是超過這個噪聲強度，就沒法進人工作了。可見，發動機噪聲強度是高於這個極限強度的，沒防護措施的話根本沒法進人工作。

破音障的噪音直接能把耳膜震破

所以，對座艙內的噪聲是有設計標準的。大家坐飛機的時候就有體會，坐在發動機旁邊，在起飛時發動機大功率工作時，聽見旁邊的人說話都有點難。而坐的稍微遠點，會覺得吵，但還能聽清說話了。要是巡航階段，可以聽到發動機噪音，但不影響平常的對話和休息了。對於美國的噴氣式飛機，比如波音767，在10000米用馬赫0.8速度巡航時，座艙內噪音最大的地方不超過67分貝，這樣按我們的環保標準，也是可以8小時全程工作的了。而最新的波音787，空客380這類客機，噪音水平更低。美國對這方面的軍標是MIL-S-08806B，規定的是軍用飛機沒有防護時的座艙內噪聲標準，大家可以找來看看，實際數值只比民航機稍高。

飛行員必須佩戴頭盔

實際飛行噪聲不大

對於氣動噪音，因為有機體保護，對飛行員影響更小，不用過多考慮。

.當一名飛行員飛過一架噴氣式戰鬥機時，他能聽到發動機有多大聲？

如果飛行員在舊的F-4或A-4，發動機聲音是響亮的，不過飛行員有頭盔提供聽力保護。

但是，如果您卸下了頭盔，F-14中的駕駛艙噪音大到令人難以置信。 噪音不僅來自發動機，還來自空調系統，每分鐘旋轉數千轉，空調機尖叫起來非常瘋狂！

如果是 A-10攻擊機，即使有兩個渦輪風扇坐在你的肩膀上，也是耳語安靜。

如果沒有耳機聽力保護的話，飛一架噴氣式戰鬥機時相當於在世界上最大的重金屬音樂會坐一個半小時，坐在前排而且你的頭綁在揚聲器上。一般人在降落的時候完全震聾。

如果有耳機聽力保護的話，實際上並不是那麼糟糕，飛行員可以聽到發動機，並透過發動機的聲音來提醒飛機的狀態，但飛行員不會覺得頭會爆炸。

耳機聽力保護使飛行員的吼叫變暗，但仍然可以告訴地面發動機的變化，甚至氣流變化。

早期的噴氣式戰鬥機聲音確實很大，世界上噪音最大的飛機之一綽號“雷嘯”，聲音大到無法想象的嘈雜，幾十英里外都能聽到。 噪音使飛行員和維護者身體不適 - 從噁心到暈倒，它成為歷史上最響亮噪音的飛機創下了紀錄，到目前為止，這一紀錄僅與蘇聯圖95熊式轟炸機相當。

“雷嘯”是有史以來最快的單引擎螺旋槳飛機; 馬赫數達到0.7或0.83，戰機在高速時也出現嚴重的不穩定問題。

螺旋槳時代，飛機的噪音確實大，大到讓人頭暈，後來進入噴氣時代了，加上耳機聽力保護，飛行員不再遭受強大的噪音干擾，當然，如果沒有保護系統的話，噴氣式戰鬥機的噪音也是非常巨大的。

噴氣式戰鬥機？

首先，任何飛行員做出飛行時都會有聽力保護系統以及輔助聽力通訊系統，多安裝于飛行員頭盔內，所以即使再大的發動機尾喉噪音也不會對相應機型的飛行員聽力造成致命損傷。

其次，基於當今飛行器的發展，噴氣式戰鬥力領域中的類別、等級已經有了嚴格意義上的劃分，所以“噴氣式戰鬥機”這個詞已經是一個非常廣義的名詞了。姑且不屑於飛行員有無聽力保護裝置，就飛行員本身究竟聽到的聲音有多大而言，則要取決於飛機究竟飛的有多快……。

飛的越快，聽到的噪音相對會越小！翻越音速的倍數前行對於當今的噴氣式戰鬥機來說早已經不再是難事了，聲音追不上你，你又怎麼能聽得見？

螺旋槳飛機年代，發動機因為重量限制消聲器部分鬥異常簡陋，噪音因而非常巨大。大到可以感受到那種聲浪的震動。暈機便成為很多不適應的人經常遇到的問題。很多老飛行員退休後都震成了聾子。噴氣時代到來後，噪音問題沒有緩解，而且加劇了。尤其是戰鬥機，為了達到超音速，動力被急劇提升，即使這樣壓榨之下，動力也只是勉強達標，至於噪音問題，也就不被重視了。

駕駛員為了能承受這種噪音，基本被完全密封起來了。駕駛艙有氣密設計，頭盔上加了隔離外界的耳機，說話用喉動麥克風。駕駛員戴上這套保護後，基本聽不到外界聲音了。聽力方面也有了保護，不用再遭受那種巨大的噪音折磨。但如果駕駛員在座艙內沒戴保護聽力裝備的話，噴氣發動機的噪音會讓駕駛員說話都聽不清，發動機的聲浪是其唯一能聽到的聲音。超音速情況下，不僅有噪音，還有聲震現象，好像有雷再你耳邊炸響一樣。

在這種環境下不戴保護裝置工作飛行員是受不了的。這種干擾會讓飛行員煩躁，無法集中精力執行任務。出錯率也會加大。尤其是舊式的戰鬥機，連遠離飛機的地勤也要戴耳塞。不過這些都是戰鬥機的飛行員才有的經歷。民航客機的發動機噪音就小了好幾十個數量級，而且民航的機體完全密封，所以內部靜音效果十分明顯。無需戴頭盔，密閉耳機這些輔助防護裝備，對聽力也沒大的影響。民航的客機靜音指數是要求很嚴的，雖然使用的也是渦扇噴氣式發動機，到安靜靜音，噪聲指數極低，只是稍微能感覺到發動機工作而已。駕駛艙裡噪音也不大，正副駕駛完全可以互相對話，而不用戴喉動麥克風。