感謝邀請作答。在回答這問題之前，首先說明一個事實，那就是在國內市場上，現在的汽車製造業不存在暴利，最高的利潤約百分之十。之所以有損虧現象，無非是銷量沒上來，攤薄成本過高。同樣級別的車，定位不同，成本也不同，價格自然有差別，有時候甚至很大。我有幾位同學都是做發動機核心部件的老闆。有位專做高精端，是專門為美國某車企供貨，有位則是為國內當紅的某民企供貨。同類的產品，價格卻相差幾倍。網民經常罵合資車價格太高，好像我們依然被經濟奴役，罵幾句發洩一下愛國情緒也可，但不能當真。其實這背後主要是合資的技術標準要高一些，成本也相應比國內那些低端車高很多。不要相信什麼價效比，一分錢一分貨（如某暴款車近期大規模暴發機油裡發現鐵屑就是因為零部件精度不高所致）汽車最核心的就是動力系統，只要車一開動，無時無刻不在體驗著它，即使停了車，還要為它的油耗買單。因此一款優秀的動力系統是真正體現汽車效能與價值的核心，其次就是底盤。

現在談i6，這款車之所以引起大家包括本人的特別關注，就是其搭載的代號為15E4E發動機。這款發動機是國內最優秀、正向研發的發動機，沒有之一，達到世界主流水平，與CIVIC那款相媲美。國內有些同類發動機基本上都是逆向研發，表面上看引數也不錯，但實際表現，如實際最大功率、最大扭矩及其介入高點、平順性、噪音、耗油量、耐用性等方面卻迵然不同。這就是正向與逆向研發，核心配件精密度的區別。逆向研發的只知其然 而不知其所以然。

i6的動力怎樣，引數度娘上有，試駕一下就有深刻的體驗：加速0到100為8秒許，油耗比同類級別的中國產車少約2個油。另外，與其配合的是7速乾式雙離合。我的第二輛車是13款昊銳，6速雙離合，基本在市區開，感覺不出頓挫。i6上這雙離合在低速有輕微頓挫。

i6定位比合資品牌低比自主品牌高，因此它的價格也在這區間。定位與價格相當。在這裡吐槽一下上汽，它為了走量，降低了這車上代車550的比肩合資的定位，價格也低了2萬多，這不是廠方厚道，而是降低了成本，與550比用料及配置上有減配，同時在車身附件某些方面，使用了小廠的配件。

總得來說，i6在產品力上是目前自主品牌的最高階，它的外觀設計、品牌形象都很好，最重要的是它解決了當年也曾熱銷一時的550在動力與油耗方面的短板，看勢頭將成為街車。

綜上所述，i6適合於對動力、油耗、品牌形象比較看重的，相對於普通自主品牌更高階的消費者購買。

一週前定了翰墨青自動旗艦，一直懷疑它的雙離合，就去試駕了二次，感覺動力不錯，急加速給力，但地板油降檔不能一步到位，有頓挫感。與LEVIN12t比，動力強，加速頓挫也大，之所以買了i6沒要LEVIN，是被它的外形、配置和寬大吸引了。其實這車手動豪華那款是最靠譜的，但孩子買的，他非自動不要。

看到網上一幫人逼逼掉髮動機之言，權當無視，不要理會。買這車主要考慮雙離合，能容它就買，其它沒毛病

首先不能上網的汽車就是耍流氓，整個市場就剩下幾款網際網路汽車。10.4英寸大屏，語音控制的導航，實時更新的地圖，打電話接電話，優盤音樂，收音機，尋找附近的任意的場所，空調開關溫度調整，車窗開關還有天窗，檢視道路擁堵情況，所有手機地圖的功能都有。無鑰匙進入，一鍵啟動，自動駐車，電子手剎，汽車故障傻瓜式指導，整個斑馬系統讓汽車維護變得不能再簡單了。發動機效能比較好，雙集合用著也挺穩定，掛上運動擋秒殺你們。平時我喜歡60公里時速右拐或者左拐，因為轎車底盤比較低，你不用擔心翻車。我就納悶現在市面上還有什麼車可以比

希望中國產汽車向中國產手機學習，特別是華為，小米質量比國外品牌好價格比蘋果，三星，索尼，LG,等品牌便宜。讓華人用著好用，用著放心。榮威油混汽車雖然剛起步，但價格太高了，二十多萬，同樣是油電混合動力豐田COROLLA技術成熟才14萬。讓華人考研不起，當初小米手機若是跟蘋果，三星同價，估計現在沒人用小米。希望榮威學習小米，價格低於國外品牌，讓更多的華人先有能力購買體驗。

榮威相對名爵在上汽心中的位置簡直就是天壤之別，一個捧在手心，一個埋進土裡。

i6上市前後，組織了數場聲勢浩大的節油大賽，博取群眾眼球。這兩個月清靜了許多，連最初引以為傲的智聯絡統都隻字不提了。

不是車不好，是真的很不好，尤其是搭載了雙離合變速箱的自動擋車型。下面是隨機擷取的車主反饋，以作參考。

車的質量沒實際使用不是太清楚，但是在我沒買現在的車之前一直在關注，同品質之間有點小貴，同價位之間相比較就不如買合資車了，有報道在河南的一位車主在買車一兩個月時低速過坑造成發動機下沉，廠家說使用不當造成，車主說發動機機腳設計不合理，最好不要買小眾車型，保有率太低後期使用會很貴還不好修，因為畢竟是新平臺的車子維修師傅們要積累經驗才好降低維修時間和費用。

榮威i6 2017款 20T 手動豪華版

優點：這車最大的優點就是空間大，坐著舒服，外形沉穩帶有點犀利感缺點：沒有發現什麼特別看不順眼的缺點外觀：外觀，前臉我得最愛，透露出很敏銳的感覺，車燈也很犀利。側身腰線一般內飾：內飾坐著非常舒服，氣味還少，這點非常不錯。空間：空間還是可以的，我一米八的個子做到駕駛位上後排再坐一個和我差不多的絕對很寬敞。配置：配置比較中等，車型的原因動力：動力日常開怎麼都夠用了，只要給點油，提速很快，推背感很強操控：操控性給人的感覺還是不錯的，回位指向什麼的都很明確。油耗：油耗每百公里6升左右吧，手擋，看你開車的習慣了舒適：坐的相當滿意，空間真的沒話說，座椅也很舒服，就算滿座也不覺得擁擠

榮威，就是空間大，別的不敢恭維，，如果你購車款夠的話，還是買別的吧，榮威車，基本上小馬拉大車，還有售後能有多垃圾，就有多垃圾，投入400沒用的，你越投訴，也不給你修好，

榮威自推出RX5之後，似乎一下子找準了市場的脈博，於是再接再厲，在今年年初又推出了家族的第二款智慧網際網路車型榮威i6，憑藉著超前的網際網路功能，靚麗時尚的外形，嚴謹紮實的做工，高效的動力動力等，成為國內A級轎車市場上的一匹黑馬，並與眾多合資A級轎車一起搶奪市場。

那麼，這是一款什麼樣的車呢？我想，車主最有發言權，於是我們找到了一位在今年4月份提車的上海車主，他對榮威i6的評價是十全九美，究竟是怎麼一回事呢？我們一起來看看。

車主：徐先生

職業：自由貿易

購買車型：榮威i6 20T互聯智享型

提車時間：2017.04

榮威i6是徐先生的第三輛車，第一輛、第二輛分別是三菱和Mondeo，Mondeo依然還在服

役，但已經成為徐先生的備用車，原因是：太！費！油！

在徐先生的眼中，榮威i6是一輛十全九美的車，用他的話講，任何一款車都不可能是十全十美，就算BBA也會有瑕疵。那麼榮威i6怎麼就成了車主徐先生眼中那個差一點就完美的車了呢？那“九美”又各是什麼？

一美：時尚靚麗的外形

和大多數的消費者一樣，徐先生在購車前，也挑了幾款備選車型，除了榮威i6，還有COROLLA、Excelle、Lavida，但後面三款車給他的感覺只有一個：太老了，外觀老，內飾老，而且內飾是大面積的硬塑膠，無論造型設計，還是做工用料，都無法與榮威i6相提並論。

二美：金屬質感的紅色

徐先生是一個追求時尚的年輕人，紅色，代表著像火焰一樣的熱情，於是在選車時，徐先生十分有眼光的選了紅色車身，因為他自己非常喜歡那種帶著金屬氣質的顏色，而且看到紅色的榮威i6，曾經血管裡流淌過著的青春熱血，彷彿一下子又被激活了起來。

三美：經濟節能的油耗

四美：寬敞舒適的空間

相比同級的車型，如COROLLA、Excelle、Lavida等，榮威i6除了較長的軸距外，在車身寬度上也是傲視同級，1835mm的車身寬度在同級別中是最寬的，它和凌度一樣屬於寬體轎車，這正是其定位“寬適豪華網際網路轎車”的理由之一。徐先生對它的空間表現非常滿意，尤其是後排，購車時親自測試過，比如COROLLA的後排坐上兩個成年人（徐先生的父母），就會比較擠，而榮威i6則非常寬鬆，這一點也是同級許多家轎所不具備的優勢。

五美：智慧的網際網路功能

作為一個追求時尚的年輕人，怎麼能沒有網際網路的陪伴。徐先生此前的車都沒有這方面中的功能，因此在試乘試駕時親自看到並體驗到車載智慧網際網路系統的強大功能和魅力，一下子就無法自拔的愛上了榮威i6，在阿里YunOS系統的加持下，榮威i6顛覆傳統的用車體驗，讓徐先生一瞬間就做出了明智的決定。

六美：便利的語音控制

除了狂拽酷炫的網際網路功能外，便利實用的語音控制功能也深得徐先生喜歡，有了這個功能，徐先生說，他再也不必在時速120公里的高速行駛狀態下去低頭開啟空調或音響了，還能控制天窗、開鎖上鎖、尋車、提前開啟空調、設定導航等等，不僅方便實用，行駛中的安全性也進一步提升。

七美：超高的價效比

這一級購車使用者中，最關注的一個因素依然是價效比。徐先生在購車前，還是做了功課的，首先說榮威i6的三大件，還是非常可靠的，發動機是採用上汽世界級“藍芯”動力，實際上是上汽與通用合作開發的發動機，技術、效能以及可靠性都毋庸置疑；經過最佳化調校的7速雙離合變速箱，離合器片的厚度和耐溫性提高，低速平順性更佳，變速箱的整體表現在中國品牌中可謂名列前茅，平順性表現甚至超過了別克Excelle、現代Elantra等合資品牌車型。而盤調校也是大眾系列的。再加上自主品牌車型突出的配置優勢，可以說，榮威i6是以合資水平的車型賣得自主品牌的價格，價效比之高不言而喻。

八美：動力強勁提速快

徐先生雖然不是對動力要求特別高的人，但也是無法忍受那種“慢半拍”的起步感受。徐先生的這款榮威i6採用的是上汽與通用聯合開發的1.5T發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米，匹配7速雙離合變速箱。徐先生覺得i6的動力很好，而且最喜歡它的提速，它覺得榮威i6的提速可以媲美同級別的標杆CIVIC，徐先生開過CIVIC，覺得榮威i6的提速與CIVIC不相上下。

九美：操控靈活隔音好

徐先生覺得榮威i6是一款很友好車型，轉向手感在日常駕駛時中等略重，整個助力過程很均勻，屬於輕鬆好開，但又不至於像日系車那樣輕得全無手感的車型。底盤採用前麥弗遜+後多連桿懸架結構，調校偏舒適但不失韌性，對地面的震動過濾也十分到位。噪音方面，徐先生覺得還不錯，時速80km/h以下，車內交流不受影響，但更高的速度時，無法與自己更高一級的Mondeo相比。即使如此，徐先生打算去做底盤裝甲和四門隔門，進一步提升隔音水準。

缺一門：沒有大天窗，不完美

說完了這“九美”，接下來就要吹毛求疵一下了，榮威i6還有瑕疵，在徐先生看來，那個中控大屏比較容易髒，徐先生說自己是男士，又不拘小節，總是忘記擦中控屏，而且夏天出汗，手上的汗跡會印到屏上。不過在我看來，這並非大問題，所謂“雁過留痕”，只要是要接觸的東西，怎麼能避免這些問題呢？另外，徐先生覺得榮威i6全系沒有全景天窗是個遺憾，對於這一點，筆者也承認，希望榮威廠家認真對待車主心聲，再改款時加上這個人見人愛的全景大天窗吧。

我有一個朋友就特別喜歡他他放棄了豐田HIGHLANDER買了，他現在感覺就是小毛病比較多有好一般，動力還好。找你來說不錯吧

我的至尊版 現在一萬五千公里 乾式雙離合就是不行 現在頓挫感強 變速箱咔咔異響 響的人真心碎！！！

本人榮威i6智尊版車主，看到這麼多黑這個車這樣那樣的問題，有的說油耗12個，我突然有種想過去啪啪的幾個大巴掌！特麼你買過這車麼？我不黑也不誇，之少我用了幾個月，油耗就7個左右，說什麼掉髮動機？我很幸運發動機還在！說什麼不耐裝，我就只有對那個傻逼說聲呵呵了！特麼你開坦克耐撞吧！特麼的十幾萬的車買不起，還在哪瞎逼逼！真心服了這些人的心理，意淫，變態

作為i6車主，榮威的裝配工藝太差，幾個月4000多公里的車，不是這裡異響就是那裡異響。與其到處買水軍，不如像吉利一樣用心造好車。好有榮威的車定價也高，和GL一樣的配置居然要貴好多，而且高低配TM連懸架都不一樣。這樣的車銷量能上去？如果當時不是東莞這邊限居住證，自己著急了，怎麼會買榮威這個垃圾車

做工還可以 就是用料相比較其他自主還是比較小氣的，至於油耗，我的是1.5t手動豪華高速三分之一而且我經常高轉速

現在都是穩定在5.8 我還是很滿意的

榮威i6這款車上市以來關注度頗高也積累了一定的人氣。隨著時間的推移這款車也暴露了一些問題，其中比較普遍的質量問題是雙離合變速箱頓挫感強烈、車身B柱裝飾條開膠、大燈進水。除此之外就是目前廣大車主反響最為強烈的同款車不同配置問題。榮威i6從2017年上市至今月銷量一直在6-7千輛左右。這個成績在中國產緊湊型轎車中是相當不錯的成績，以為2017年10月為例：中國產緊湊車型中銷量第一名是吉利EMGRAND EC7達到24000多輛，第二名是吉利遠景達到11000多輛，第三名是奇瑞艾瑞澤5達到10000多輛。榮威i6位居第4位。也正是被其他幾款車型在銷量上力壓，廠方採取了同款車增加配置以提升競爭力的營銷手段。這也造成了大量已購i6車主花同樣的的錢僅僅間隔兩個月而得不到配置更好的車型，從而集體在車質網以及各大論壇投訴。單方面來說這是榮威官方營銷問題，處理方式粗糙，沒有顧忌消費者感受從消費者情感角度來說確實不太能夠接受。如果單從質量上來說，榮威i6的實力並不比EMGRAND EC7艾瑞澤人5差，很多方面還有所超越。至於乾式雙離合問題，這個價位的車型採用乾式雙離合是在預料之中（成本問題是最大原因)從中國產車型採用雙離合變速箱的大背景來看，少有可靠性穩定者。如果考慮一款自主品牌車型，避開雙離合配置才是上策。

全世界都在讚美的這款中國產車，售價僅9萬，配置越級跟CIVIC搶市場

一直以來許多消費者對中國產自主品牌的車型都不是很感冒，覺著不如合資品牌車型，都崇洋媚外，其實大家心目中的中國產車沒有那麼不堪一擊，像吉利汽車收購了沃爾沃，近幾年銷量突飛猛進，當然也不單單指吉利這個品牌，還有比亞迪、長安、哈弗等等都是不錯的汽車品牌。

還有一個作為中國產一線品牌的榮威，最近兩年發展也是不錯，尤其是在得到馬雲的投資之後，瞬間越級為爆款，旗下的緊湊型轎車i6確實吸引了不少年輕消費者。這款車榮獲了日本“G-Mark”設計獎，是亞洲地區最具權威性及影響力的設計獎，有著“東方設計奧斯卡獎”之稱。

G-Mark設獎重視產品造型語言，只有在設計、質量、美觀、效能、安全、獨特和價效比等多領域表現卓越的產品，才可以透過國評委的稽核，榮獲此獎的汽車品牌有雷克薩斯、豐田、日產等，但是中國產榮威i6竟然榮獲此獎，真是給中國產爭光。

大尺寸的進氣格柵和前大燈完美融合在一起，格柵內部搭配了鍍鉻裝飾條，層次感挺強。

車身流線設計非常柔美，後備廂頂部有個凸起，增加了運動氣息，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾，而裝飾條一直眼神尾燈內部，貫穿了整個車尾。

中國產i6在外觀上不輸CIVIC，而在內飾更加吸引眼球，“特斯拉式”大屏出現在i6身上，雖然不是標配，也給該車提升了科技感，配置非常厚道，胎壓監測和車身穩定都是標配，頂配車型還配備了主動剎車功能。

車身長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距達到了2715mm，軸距表現比起同級別EMGRAND EC7GL還要有優勢，乘坐空間表現不錯，但是第二排座椅不帶中間頭枕，還有就是後排中間凸起比較明顯

動力方面搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機，最大功率分別為125馬力和169馬力，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，從資料上來看，i6 1.0T三缸發動機的功率和CIVIC1.0T三缸發動機功率一樣，但是i6最大扭矩比CIVIC小了3牛·米，但是，1.0T實際駕駛起來比起同級別1.6L自吸車型還要輕快。

i6售價8.98-14.38萬元，價格不是特別親民，但是整體來看也對得起消費者，和合資車型CIVIC相比較是便宜不少。雖然外觀造型非常成功，它的到來也豐富了榮威旗下的產品線。也給中國產緊湊型轎車增加了光彩。

全世界都在讚美的這款中國產車，售價僅9萬，配置越級跟CIVIC搶市場

一直以來許多消費者對中國產自主品牌的車型都不是很感冒，覺著不如合資品牌車型，都崇洋媚外，其實大家心目中的中國產車沒有那麼不堪一擊，像吉利汽車收購了沃爾沃，近幾年銷量突飛猛進，當然也不單單指吉利這個品牌，還有比亞迪、長安、哈弗等等都是不錯的汽車品牌。

還有一個作為中國產一線品牌的榮威，最近兩年發展也是不錯，尤其是在得到馬雲的投資之後，瞬間越級為爆款，旗下的緊湊型轎車i6確實吸引了不少年輕消費者。這款車榮獲了日本“G-Mark”設計獎，是亞洲地區最具權威性及影響力的設計獎，有著“東方設計奧斯卡獎”之稱。

G-Mark設獎重視產品造型語言，只有在設計、質量、美觀、效能、安全、獨特和價效比等多領域表現卓越的產品，才可以透過國評委的稽核，榮獲此獎的汽車品牌有雷克薩斯、豐田、日產等，但是中國產榮威i6竟然榮獲此獎，真是給中國產爭光。

大尺寸的進氣格柵和前大燈完美融合在一起，格柵內部搭配了鍍鉻裝飾條，層次感挺強。

車身流線設計非常柔美，後備廂頂部有個凸起，增加了運動氣息，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾，而裝飾條一直眼神尾燈內部，貫穿了整個車尾。

中國產i6在外觀上不輸CIVIC，而在內飾更加吸引眼球，“特斯拉式”大屏出現在i6身上，雖然不是標配，也給該車提升了科技感，配置非常厚道，胎壓監測和車身穩定都是標配，頂配車型還配備了主動剎車功能。

車身長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距達到了2715mm，軸距表現比起同級別EMGRAND EC7GL還要有優勢，乘坐空間表現不錯，但是第二排座椅不帶中間頭枕，還有就是後排中間凸起比較明顯

動力方面搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機，最大功率分別為125馬力和169馬力，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，從資料上來看，i6 1.0T三缸發動機的功率和CIVIC1.0T三缸發動機功率一樣，但是i6最大扭矩比CIVIC小了3牛·米，但是，1.0T實際駕駛起來比起同級別1.6L自吸車型還要輕快。

i6售價8.98-14.38萬元，價格不是特別親民，但是整體來看也對得起消費者，和合資車型CIVIC相比較是便宜不少。雖然外觀造型非常成功，它的到來也豐富了榮威旗下的產品線。也給中國產緊湊型轎車增加了光彩。

全世界都在讚美的這款中國產車，售價僅9萬，配置越級跟CIVIC搶市場

一直以來許多消費者對中國產自主品牌的車型都不是很感冒，覺著不如合資品牌車型，都崇洋媚外，其實大家心目中的中國產車沒有那麼不堪一擊，像吉利汽車收購了沃爾沃，近幾年銷量突飛猛進，當然也不單單指吉利這個品牌，還有比亞迪、長安、哈弗等等都是不錯的汽車品牌。

還有一個作為中國產一線品牌的榮威，最近兩年發展也是不錯，尤其是在得到馬雲的投資之後，瞬間越級為爆款，旗下的緊湊型轎車i6確實吸引了不少年輕消費者。這款車榮獲了日本“G-Mark”設計獎，是亞洲地區最具權威性及影響力的設計獎，有著“東方設計奧斯卡獎”之稱。

G-Mark設獎重視產品造型語言，只有在設計、質量、美觀、效能、安全、獨特和價效比等多領域表現卓越的產品，才可以透過國評委的稽核，榮獲此獎的汽車品牌有雷克薩斯、豐田、日產等，但是中國產榮威i6竟然榮獲此獎，真是給中國產爭光。

大尺寸的進氣格柵和前大燈完美融合在一起，格柵內部搭配了鍍鉻裝飾條，層次感挺強。

車身流線設計非常柔美，後備廂頂部有個凸起，增加了運動氣息，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾，而裝飾條一直眼神尾燈內部，貫穿了整個車尾。

中國產i6在外觀上不輸CIVIC，而在內飾更加吸引眼球，“特斯拉式”大屏出現在i6身上，雖然不是標配，也給該車提升了科技感，配置非常厚道，胎壓監測和車身穩定都是標配，頂配車型還配備了主動剎車功能。

車身長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距達到了2715mm，軸距表現比起同級別EMGRAND EC7GL還要有優勢，乘坐空間表現不錯，但是第二排座椅不帶中間頭枕，還有就是後排中間凸起比較明顯

動力方面搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機，最大功率分別為125馬力和169馬力，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，從資料上來看，i6 1.0T三缸發動機的功率和CIVIC1.0T三缸發動機功率一樣，但是i6最大扭矩比CIVIC小了3牛·米，但是，1.0T實際駕駛起來比起同級別1.6L自吸車型還要輕快。

i6售價8.98-14.38萬元，價格不是特別親民，但是整體來看也對得起消費者，和合資車型CIVIC相比較是便宜不少。雖然外觀造型非常成功，它的到來也豐富了榮威旗下的產品線。也給中國產緊湊型轎車增加了光彩。

全世界都在讚美的這款中國產車，售價僅9萬，配置越級跟CIVIC搶市場

一直以來許多消費者對中國產自主品牌的車型都不是很感冒，覺著不如合資品牌車型，都崇洋媚外，其實大家心目中的中國產車沒有那麼不堪一擊，像吉利汽車收購了沃爾沃，近幾年銷量突飛猛進，當然也不單單指吉利這個品牌，還有比亞迪、長安、哈弗等等都是不錯的汽車品牌。

還有一個作為中國產一線品牌的榮威，最近兩年發展也是不錯，尤其是在得到馬雲的投資之後，瞬間越級為爆款，旗下的緊湊型轎車i6確實吸引了不少年輕消費者。這款車榮獲了日本“G-Mark”設計獎，是亞洲地區最具權威性及影響力的設計獎，有著“東方設計奧斯卡獎”之稱。

G-Mark設獎重視產品造型語言，只有在設計、質量、美觀、效能、安全、獨特和價效比等多領域表現卓越的產品，才可以透過國評委的稽核，榮獲此獎的汽車品牌有雷克薩斯、豐田、日產等，但是中國產榮威i6竟然榮獲此獎，真是給中國產爭光。

大尺寸的進氣格柵和前大燈完美融合在一起，格柵內部搭配了鍍鉻裝飾條，層次感挺強。

車身流線設計非常柔美，後備廂頂部有個凸起，增加了運動氣息，尾燈中間添加了鍍鉻裝飾，而裝飾條一直眼神尾燈內部，貫穿了整個車尾。

中國產i6在外觀上不輸CIVIC，而在內飾更加吸引眼球，“特斯拉式”大屏出現在i6身上，雖然不是標配，也給該車提升了科技感，配置非常厚道，胎壓監測和車身穩定都是標配，頂配車型還配備了主動剎車功能。

車身長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距達到了2715mm，軸距表現比起同級別EMGRAND EC7GL還要有優勢，乘坐空間表現不錯，但是第二排座椅不帶中間頭枕，還有就是後排中間凸起比較明顯

動力方面搭載1.0T三缸和1.5T四缸發動機，最大功率分別為125馬力和169馬力，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱，從資料上來看，i6 1.0T三缸發動機的功率和CIVIC1.0T三缸發動機功率一樣，但是i6最大扭矩比CIVIC小了3牛·米，但是，1.0T實際駕駛起來比起同級別1.6L自吸車型還要輕快。

i6售價8.98-14.38萬元，價格不是特別親民，但是整體來看也對得起消費者，和合資車型CIVIC相比較是便宜不少。雖然外觀造型非常成功，它的到來也豐富了榮威旗下的產品線。也給中國產緊湊型轎車增加了光彩。

個人感覺威馬還不錯，新能源指標下來之後最近也看了好多品牌，個人推薦威馬汽車，今天去店裡試駕了一下，感覺挺好的，操控起來得心應手，空間也不錯，2703的軸距，個人感覺家庭購車空間足矣，現在威馬的亞運村店安貞店和望京店都在做活動， 500公里續航里程的做分期不到六萬，而且免息，感覺超值，最關鍵的是我喜歡威馬的柴油加溫，在冬天可以提高續航里程減少損耗