古有云：“射人先射馬，擒賊先擒王。”上汽廠家的人說，榮威i6的對手將是“Lavida、Sylphy和CIVIC。前兩款車常年霸佔緊湊級銷量王座。CIVIC加價提車至少7000元，也是“火”得不行。有信心挑戰這些車，榮威i6就得在內/外品質、配置、空間實用性及動力操控等各方面表現出色。

榮威i6將在2月17日正式上市，推出1.0T和1.5T兩種排量共6款車型，此前公佈的預售價在10萬-15萬元區間。這檔價格的競爭對手確實是Lavida、Sylphy和CIVIC這些車。而1.5T也是目前緊湊級家轎的主流排量。但既然對手有CIVIC，就不得不讓人對榮威i6的動力水準充滿期待。要知道對手同樣是1.5T，也是15萬以內罕見的“7秒俱樂部”成員。

榮威i6

的動力系統其實並不陌生，它搭載的還是那臺15E4E型號1.5T

發動機

，其

最大功率

為124kW，

最大扭矩

達到250Nm。這臺

發動機

從銳騰到

榮威RX5

，再到現在的

榮威i6

。資料方面幾乎沒變化，採用了缸內直噴、高效燃油噴射等技術。可以說，是

上汽

旗下主流的動力配置之一。

從資料上看，這臺1.5T

發動機

頗有實力，領先不少同

排量

對手，甚至不亞於

大眾

1.8T（118kW，250Nm）水準。對比

CIVIC

，能看到

最大功率

相差6kW；

最大扭矩

還領先30Nm；而爆發的轉速區間為1700rpm-4400rpm，確實有挑戰

本田

“黑科技”的底氣。

與之搭配的傳動部分是7擋

雙離合變速箱

。仍然是銳騰和

榮威RX5

上搭載過的，換擋速度和

平順性

都不錯，這點在之前的車型上也體現過。廠家透過採用TCU獨立控制單元，並改進了

離合器

片部分，使整個

變速箱

更加耐磨和耐熱。可以講，技術層面相對成熟，應用在

榮威i6

這款車上還是比較讓人放心的。

由於之前的銳騰、

榮威RX5

等車型，這臺1.5T

發動機

的動力水準不用擔心。這次帶動

榮威i6

這款緊湊車更加輕鬆，從起步到完成中段加速，

發動機

伴隨著油門響應都不費力氣。雖然加速過程中，不會產生太強的推背感。但

發動機

能做到平穩輸出、順暢提速。這樣的表現對於一款舒適家轎來說，完成度已經很高了。

變速箱給人的感覺，第一是換擋較快且傳遞效率高，再有就是能領會駕駛意圖。對於駕駛者踩油門的判斷，再結合換擋邏輯設定。例如，緩踩變速箱會積極保持在2000rpm轉速升擋。深踩的話，變速箱會延緩升擋時機。急踩油門，變速箱會連續兩次完成降擋。當轉速超過3500rpm至4000rpm左右，用爆發更大扭矩應付超車等動作。

試駕的20T（1.5T）車型採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立的懸掛結構。另外，16T車型後懸掛使用扭力梁，這次沒能試駕。可以說廠家這次把底盤部分的差異化擺在了檯面上，降低花銷還是選擇舒適性，由消費者自己決定。

說回來20T車型的

底盤

調校，整體屬於典型家用轎車風格。廠家特意根據國內路況，對避震

彈簧

進行了調整。

彈簧

的回彈力度較軟，整體行程偏長。這樣做的用意就是將

榮威i6

牢牢地固定在舒適格調上。

轉向系統

為電動助力形式，方向盤的手感偏輕，轉向也足夠線性和柔和。畢竟家用化調校，指向和精準度都不算高。試駕中有繞樁的環節，能看出

車身

在激烈轉向時，表現的並不像

名爵

車型那樣靈活和緊緻。車頭的姿態有些慵懶，加上重心偏移後，對單側避震的擠壓，

車身

會有一定程度側傾。單說極限的話，可能不會太高。但別忘了

榮威i6

的風格和定位。畢竟運動的事情，

上汽

已經交給

名爵

了，

榮威i6

只要夠舒適就好。

如果說到舒適性，

榮威i6

表現的確出色。車輛在行駛中的噪音控制和濾震效果都比較好。最佳化調校過的

底盤

和

懸掛

部分很軟。能將路面那種大幅的顛簸感輕鬆化解，而且避震

彈簧

的過濾很徹底，坐在後排基本感受不到太強的衝擊。不過，對於那種連續頻繁的、細碎的起伏路況，柔軟

懸掛

和長行程

彈簧

會出現多餘的跳動。

嗯，怎麼說呢？只有開過i6的才懂，我開的是360的，總體感覺還不錯，而且車子內飾不臭，這個同等價位車很多比不過的，值得信賴

其實大家說它掉髮動機，更多的是，上汽對這件事的處理態度，很不能讓使用者滿意，這樣的態度用來做車確實會讓使用者望而卻步。

首先肯定的說榮威的車的質量不怎麼樣，正常行駛中發動機竟然跑掉了，可見偷工減料相當嚴重。內飾用料也是硬塑膠加人造革，顯得很廉價，還有噪音很大，發動機防火牆的隔音基本就等於沒做的，至於外觀還可以，榮威i6算是金玉其外敗絮其中的車吧，榮威這車最好別買，誰買誰揪心。。。。。。。。

剛上市沒多久，就出現了行駛中過了個坑發動機就掉下來的事故，這樣的設計缺陷你敢保證就這一次，全車就這一處缺陷？？誰敢保證？讓小白鼠去買吧？

我是車主，實話講噪音大得不是一點點，動力低速不行，五十以上動力非常好，有異響，性子急的人不要買，個人不滿意

車子是不錯的，除了噪音高了些頓挫不是很明顯，油耗低。唯獨廠家對待掉髮動機的處理讓人心寒，一款不錯的產品毀在一個不負責的主子上

買i6的車主們 看看你們的車後面有沒有牽引環？有個朋友的車壞路上了，我跑了二十多公里去了，結果丟死人了，沒掛拖車繩的地方！難不成讓我開倒擋拉車嗎？給400客服打電話，她說不可能，讓我稍等，給查一下，查完之後說確實沒有，這個設計沒毛病！竟然滿不在乎！我想問問這樣的設計符合國家規定嗎？

您好！ 榮威i6的20T車型，搭載與RX5同款的“藍芯”SGE1.5T，缸內中置直噴渦輪增壓發動機，對於熟悉上汽集團近年來新作的朋友們而言，這臺發動機並不陌生，124kW/5600rpm最大功率，1700-4400rpm間可持續爆發250N·m峰值扭矩，數值甚至已經超越了部分合資品牌1.4T發動機，放在i6上算得上是“大馬拉小車了”。當然車內最大亮點無疑是中間10.4英寸觸控屏，在尺寸較大加之並未採用偏向駕駛席設計的前提下，保證可視角度的同時最大限度抑制了反光現象，可見其螢幕材質相當厚道，當然最佳化一下響應速度就更完美了。迭代後的YunOS智慧系統依舊將導航功能設定為主介面，不僅能夠語音輸入，如果使用高德地圖，還可透過手機把目的地“傳送”至車輛，此外還整合有觸控調節車窗、天窗和車載WIFI功能，科技魅力令人讚歎。建議您購買2017款 20T 自動網際網路智尊版。

質量也麼樣不好說，但是在技術上，上汽和廣汽都引領中國汽車發展潮流，上汽的在行駛過程中會自己扔掉髮動機以達到輕量化的目的，而廣汽有異曲同工之妙，在行駛過程中會自動解體以達到輕量化的目的，廣汽還要狠些，解體的同時順帶送乘客登上極樂世界。

您好！從目前相關的資料來看該款車的平均油耗在6.5L/100km，不過油耗受外界因素影響較大，所以還是需要根據實際情況進行判斷。榮威i6是榮威品牌旗下的全新緊湊車型，這款車從各方面來看（外觀內飾動力系統）在這個價位的中國產車型中是不錯的選擇。由於採用的是1.0T三缸發動機，在噪音、穩定性上有著先天的不足這一點還是應該重點考慮的。

看起來整體評價不錯，全是正能量，其實不然。

先說說優點吧，外觀還可以，我覺得不醜，多帥也談不上。空間在緊湊型車裡面也可以，

其它缺點嘛，胎噪大、發動機聲音也不小，而且隔音不好。內飾s塑膠多，做工還可以。減震差點。其它的都還可以。

榮威i6是一款轎車版的RX5，主要賣點依舊是隻能互聯，因此擁有一塊大觸控屏。從定價上看，榮威的這款車賣的有點兒貴，同等價格已經可以買到同級別的合資車了。但買這款車的人看中的確實它的空間。

最滿意的一點：空間超大，中控大觸控屏

最不滿意一點：用料做工差，裝配工藝、隔音效果、底盤、乘坐舒適性都受到牽連。

空間：2715mm的軸距，讓他的後排空間擁有C級車的乘坐感受，三拳距離爽翻了。後備箱空間非常規整，且有467L的大空間，還是非常實用的，內部儲物格雖然不多，但都很深，實用性非常強。因此空間是這臺車最大的賣點。

動力：1.0T的發動機能爆發出92KW的動力，雖然起步稍肉，但後端動力還是源源不斷的。

操控：整個車子比較散，剛性不足，高速發飄，駕駛感受非常差。

油耗：1.0T的油耗8L左右，作為A級車，這個油耗可以接受。

舒適性：按說，乘坐空間是非常舒適的，但底盤迴饋硬，座椅也硬，座椅的腿部支撐還不錯。整體來說，是造車工藝影響力整體舒適性。

價效比：11.38萬可以買到1.0T的智慧互聯版，主動被動安全配置基本全齊，舒適性配置有所欠缺，比如全系標配鹵素大燈，在這個價位上的中國產車，就有點兒摳門了。但買這個車的人看中的是大空間和大觸控屏，從這兩點上講，價效比還是不錯的。

我買的榮威i620T，已做了首保，動力很好，扭力梁的減震差了點。顏值槓槓的。我與吉利EMGRAND EC7GL比較了，動力輸出好很多，i6但價格也要貴點。這款車我覺得值得購買的，這是仁者見仁，看各自的偏好。智者見智

我選擇買了i6這款車是想著第一輛空間必須夠大，畢竟家裡有老有小，然後看了好多款車，最後結合外觀、空間、油耗，最後看中了i6的大屏，就選擇了i6

上汽的水軍不要他媽天天坑人。榮威i6異響嚴重，裝配差，車漆差，鐵皮薄！後懸不一！沒有合資的命，得了合資的病！本人絕對是i6車主！i6就是垃圾車，不要買，有買i6的兄弟來一起把i6頂上投訴榜第一。兄弟們不要買上汽…全文

新CIVIC擁有非常完備的主動安全系統，完備到能夠秒殺一眾20-30萬區間的中級“神車”！ 新CIVIC給眾多車主的感覺可能大多都是“優異的動力效能、可靠的操控效能、秒殺一切的顏值、寬敞的內部空間”的四有好車，它在緊湊家轎中的地位，用時下流行的話講就是“簡直是要帥到爆！＂，就是這樣一臺價效比超高的合資家轎，卻又一款自主轎車敢與之叫板！雖然在銷量上不及新CIVIC，但總體的效能絕對可以與之匹敵。今天我們要說的這款自主轎車就是榮威i6。

近些年來，網際網路汽車成為一個熱門的話題，很多網際網路企業加入“造車”行業。在2016年廣州車展上，上汽釋出了一款網際網路汽車—榮威i6。榮威i6作為一臺網際網路汽車，它與其它汽車有什麼與眾不同之處了？下面我們將為大家揭曉答案。

上汽榮威以vision-R概念車為載體，釋出了該品牌全新設計理念—律動設計。 榮威I6，作為一款網際網路轎車！具有相當的顏值，充足的動力效能，平民的價格，在方方面面可以說都能與新CIVIC一較高下。

在外觀上，榮威I6的顏值對於如今絕大多數消費者來講，毫無挑剔之處，它的整體外觀給人的第一感覺就是十分大氣且動感性極強。熟悉汽車的小夥伴，可以很清楚的發現，在外觀上，可以從它身上看到很多榮威RX5的影子，家族化設計的緊湊家轎，讓人過目不忘。

前臉方面,榮威i6與榮威RX5有幾分相似，但是新車在許多細節方面設計的更加精妙。新車採用環翼進氣格柵，雖然看上去與ＲＸ５的展翼式進氣格柵說得有些相似，但整體視覺效果理出眾。凌雲大燈的設計非常出彩，該大燈組與進氣格柵連成為一體，整體看上去更加精緻。設計師沒有在榮威ｉ６上設計時下流行的懸浮式車頂，而採用的是看上去更能給人安全感的虹躍C柱。尾部設計也非常具有動感，配合後備廂上小型擾流板後，顯得更加時尚，從這一方面來看，這款車應該更受年輕人喜愛。新車採用了鋼琴尾燈，內部設計有LED燈帶，汽車側面的線條看起來非常流暢，給人的層次感十足。

在內飾空間上，榮威i6在內飾上最引人注意的還是中控大屏，網際網路汽車的概念也來源於此。全系標配車身穩定系統，也讓消費者多了一份安心。榮威i6座椅採用了真皮包裹，內部填充厚實且有韌性，給人的舒適感覺非常不錯，長期駕駛汽車不會使車主感到疲勞。在配置上，主駕為６向電動調節＋手動腰靠，副駕則為全手動調節。後排為一個三人座設計，同時配備了獨立空調出風口以及中央扶手。中控臺下方設定了小儲物格，同時還配備了一個１２V電源介面以及兩個USB介面。中央扶手箱內設有空調出風口，夏天時可對飲品進行一定程度的冷卻。行李廂常規容積為４６７L，同時後排座椅可４／６放到以進一步擴充套件其儲物能力，滿足日常使用完全沒有壓力。行李廂的開啟按鍵被整合在車標內部，手指輕按即可開啟，如遇雙手搬運物品的情況，還可以用肘部觸碰來開啟，非常方便。

在動力方面，榮威i6分別提供了ＳＧＥ　１６T（三缸１.０T）和ＳＧＥ　２０T（四缸１．５Ｔ）兩款發動機，其中ＳＧＥ　１６T發動機，最大馬力１２５PS，峰值扭矩為１７０Ｎ．ｍ，ＳＧＥ　２０Ｔ發動機，最大馬力達到１６９PS，峰值扭矩２５０Ｎ．ｍ。 在傳動系統方面，兩款發動機都將匹配7速雙離合和6速手動變速箱。這樣的動力總成，給人的動力感覺相信是非常不錯的。

榮威i6在內飾方面複製了很多RX5的成功經驗，從設計到選材再到工藝，都一如既往地保持了非常高的水準，這種高水準甚至可以用越級來形容；而YunOS車載互聯絡統及智慧語言控制功能更將其網際網路轎車的精髓演繹得淋漓盡致。再加上外型方面的高顏值以及舒適寬敞的空間表現，可以說僅從靜態體驗的角度而言，它已然具備了成為RX5之後又一“爆款”的潛質。

總結：上面我們從外觀、內飾、空間、動力方面論述了榮威i6的優勢，它與新CIVIC相比較而言，可以說各有各的優勢，兩者之間的差距應該是非常小的。當然，仁者見仁，智者見智，每個從評判的標準是不一樣的，相信像榮威i6這樣的車，對每個人來說都應該是非常不錯的購買物件。

今年1月份入手的一臺榮威I6中配，12.6萬落地。開了半年，一萬一千公里，還算滿意。這臺車的優點是外觀和車標大氣美觀，動力足加速很快，平時在市郊跟市區之間跑，油耗6.8-7.3之間，不算高。缺點是內飾很多細節設計不夠人性化，使用起來不方便或看起來不舒服。如稜角太尖沒有做鈍化處理，應急雙閃燈按鈕沒有放在顯眼位置，遇到緊急情況想到打雙閃時不好找到按鈕，視線被方向盤擋住了。兩邊門不好開，沒有多設計一個凹槽方便人用手抓往外推。剎車時突然猛踩油門，頓挫感很強。過減速帶時如果速度稍快一點，震動也很大。

說起榮威i6，絕對是命運多舛，從上市前的發動機脫落事件的負面影響，再到上市以後質量問題頻發導致的銷量爆冷，榮威為了i6這個產品被折磨得身心俱疲。那麼i6到底存在哪些質量問題？其中具體的原因究竟是什麼？

脫落的發動機，崩壞的質量

發動機脫落對於一臺車來說絕對是大問題，即使只是小機率事件，除非是大事故或者特殊情況，否則絕對是設計缺陷所致。後續的解決辦法有很多，比如從源頭上完善設計，改進發動機與車身的連線，但是這種情況是最費成本和時間的。

另外一種就是加固發動機腳架等，就是從現有的設計和架構上增加部件進行加固。這樣做的好處是解決速度快、成本低，但是如果沒有從根本上解決設計缺陷，那今後可能就會存在隱患。但是無論榮威選擇哪種，發動機脫落的問題是確實存在的。

此外榮威i6被反映的最多的兩個問題，就是變速箱異響和變速箱頓挫，這兩個都與變速箱有關。榮威i6上搭載的這臺七速乾式雙離合變速箱先天就決定了不足。即使後期透過程序升級同樣也是無法解決的，當然好處就是雙離合變速箱的傳動效率較高，只是異響的話更多應該就是質量問題了。

曾經的銷量黑馬，如今的反面教材

榮威i6上市之初正好是自主品牌A級車競爭最為激烈的時候，當時靠著不錯的價效比和產品力表現，一致被業內看好。但是突如其來的質量問題打破了好評的局面，隨著而來的就是消費者的投訴以及行業的聲討。而且上汽榮威也並沒有在此次事件中發揮好的作用。

榮威i6的質量問題自然也就成為業內的反面教材，不免讓人唏噓。本來依靠著近幾年積累下來的口碑，榮威i6有很大機率能夠挑戰A級車銷量冠軍的寶座。只是最終被質量問題拖垮，不僅銷量穩步下降，品牌形象也大受影響。

短期仍舊存在，質量恐成隱患

雖然目前榮威i6大問題已經解決，但是銷量卻明顯難以回暖，各種小毛病和故障也依舊存在，這是短期以內無法解決的問題。可能要等到換代或者新款車型的開發才能得到改進。誠然榮威作為自主品牌還處在發展階段，但是質量問題並不能用這個理由進行推脫。

從另一個角度，自主品牌現在的質量都與過往不可同日而語，榮威i6這樣的產品隱患，非常不利於企業的長期發展。不過就目前來看，榮威已經逐漸向新能源方面發展，這在一定程度上規避了三大件的問題所在。

總結：外觀和價效比只是汽車的部分因素，質量可靠與否才是關乎消費者使用體驗的關鍵所在。榮威應該重視質量把關，而不能讓產品成為繡花枕頭，消費者在購車時也不應過分看中所謂的外觀和價格，一分錢一分貨，只有做好質量，廠家和消費者才能真的雙贏。

在過去的幾年，自主品牌上汽榮威旗下的諸多車型皆因“高顏值、高配置、低價格”而深受消費者喜愛，也因此取得了不錯的銷售成績。如榮威RX5，作為中國產SUV的代表車型之一，高顏值加上網際網路的光環讓RX5在2018年銷量達到了22萬輛，可謂是中國產SUV的大贏家。

進入到2019年，在經歷了整體車市下滑的寒冬之後，各車企逐漸回暖，銷量有所回升。然而，與大市場有所背離的是，曾經紅極一時的榮威卻一蹶不振。

相關資料顯示，2月份榮威的整體銷量為22317輛，環比下降60%，旗下榮威i6下跌25%。而一直以來號稱榮威旗下主力擔當的榮威RX5自進入2019年，也開始走下坡路，1月份銷量跌幅高達50.6%，二月份同比負增長62%。榮威集體斷崖式的滑坡不僅是消費者回歸理性使然，根本原因還是其頻頻出現的各種質量問題。

以暢銷車身份出場，卻落得詬病滿身

在SUV的火熱市場當中，榮威RX5是一款極具話題性的高科技SUV，憑藉酷炫的外觀和各種高大上的網際網路配置，吸引了眾多消費者的青睞，銷量也是一路走高。而就是這樣一款月銷達到2萬多輛的暢銷車，卻一直大小毛病不斷。離合器抖動、懸架調教過硬、方向盤左偏移、變速箱異響、發動機異響、天窗異響、轉向異響等問題是層出不窮。

由於榮威RX5的異響投訴過多，導致很多車主甚至開始戲謔買了榮威RX5以後，開車時能夠每時每刻的享受異響交響曲！據悉，目前榮威RX5在網上的投訴榜單上位列第十，在自主品牌中位列奇瑞艾瑞澤5之後，當然，這個成績絕對不是一件值得光榮的事情，虛有其表，質量“疲軟”，讓不少車主怨聲載道，直呼對榮威品牌大失所望。

不僅是榮威RX5，其他車型問題同樣嚴重，質量堪憂。2019年3月26日，車質網的一位使用者投訴其購買的 2018款 3.0T 四驅智聯網至尊版 7座RX8先後出現後橋異響、前輪異響、防凍液蒸發（加兩次未改善）、冷車發動抖動嚴重、減震漏油、中控機頭偶爾宕機這些現象，車主實在受不了，去售後部門多次也未能給解決！

剎車致命隱患，榮威RX5深陷召回

2019年2月初，榮威發出通告，召回2018年7月20日至2018年8月31日期間生產的部分榮威RX5汽車，共計10570輛。對於召回原因，官方說法是，由於供應商生產過程中質量控制問題，混入錯誤材料生產了不符合圖紙要求的後製動卡鉗支架，導致在緊急制動工況下後製動卡鉗可能失效，造成車輛失穩、制動距離變長，存在安全隱患。通俗來講，就是剎車不行，這對車主來說，絕對一個無法容忍的致命隱患，畢竟剎車關乎於生命安全！

再退一步說，剎車系統不過關，至少要在主銷車型的主被動安全配置上到位吧，遺憾的是，上汽榮威各主銷車型在主被動安全配置上也表現的非常一般（此處不展開，可自行搜尋查詢）。如此種種，銷量不下滑才怪！

榮威i6——“顏值最高的拖拉機”

與RX5相比，對榮威旗下另一款車型i6來說，境況沒有最慘，只有更慘。1月份的榮威i6銷量只有489臺，2月更慘，365臺。被上汽包裝成高能的網際網路轎車，從“掉髮動機”事件，到懸架異響一路槽點不斷，還被車主戲稱為“顏值最高的拖拉機”。

總之，車輛異響是榮威汽車被投訴最多的問題，高居品牌投訴榜前列絕非偶然。榮威汽車不斷暴露出問題，說到底，還是汽車技術不過硬，品控有問題！

如今，榮威i6在上市兩年後終於迎來中期改款車型——榮威i6 PLUS，於3月29日在上海正式上市，實際售價為6.98-11.98萬元，且信貸購車2年0利息，10年基礎流量免費。

雖然名“PLUS”，但實際上榮威i6 PLUS長寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，相比之前的i6僅僅高度增加了4mm。前臉採用了與ei6相仿的大尺寸進氣格柵，發動機、變速箱均與老款保持一致，所以其自稱PLUS著實有些牽強附會。

這一次，榮威i6以PLUS之名捲土重來，它還能夠依靠所謂的“A+級寬適豪華網際網路轎車”噱頭“俘獲”中國大眾消費者的“芳心”嗎？我想消費者更想看到的，應該是痛改前非，用“硬核”技術證明來挽回車主對榮威品牌的信心。