作為尼桑的高階品牌，英菲尼迪本身的品牌號召力就有一定的吸引，是少數派的玩物，高階的配置，大排量的發動機，凸顯他與眾不同的市場定位，對於習慣了德系車一貫風格的人如果想嚐鮮的話我覺得值得期待！

最近，國際車展一個接一個，先是廣州車展，讓我這個車迷忙乎了好一陣子，瘋狂的獵取大量新款汽車資訊，非常享受車展帶來的衝擊和新鮮感。這不，馬上洛杉磯車展又要開幕了，又要忙乎一陣子了，不過，作為車迷來講，這種忙乎是幸福的。洛杉磯車展將會隆重推出一些重磅車型，而且已經開始了熱身運動，全新英菲尼迪QX50作為名副其實的重磅車型，已經高調亮相，確實讓人“驚歎”，驚歎於他的未來、科技、時尚、動感的外形設計，更驚歎於他的2.0TVC-T發動機，還驚歎於顛覆式地中控設計，一切都和原來的他那麼不一樣，這種改變一下讓他具有直接衝擊BBA的實力了。下面，咱就以專業的視角說說英菲尼迪QX50這款車吧，為各位提供參考。

先以一個技術控的老司機角度講一講2015款的英菲尼迪QX50（下文中稱老款QX50）。

1、老款QX50享譽世界的王牌技術：VQ發動機。瞭解英菲尼迪的都知道，藏在身體裡的心臟是多麼的厲害，這顆心臟在素有發動機奧斯卡之稱的“沃德十佳發動機獎”評比中14次榜上有名，它所代表的已經不僅僅是榮耀，而是一段仍在續寫的傳奇，這款發動機就是VQ系列發動機，QX50所裝配的VQ25HR是其中之一。這款發動機絕對大神級別，神在哪裡呢？6缸60度夾角發動機，CVTCS（可變氣門正時控制系統）和VVEL（連續可變氣門升程）這兩項關鍵技術，兼顧低轉高扭矩和高轉高功率的輸出曲線，做到魚與熊掌兼得。

2、老款QX50可靠的操控來源於強大的底盤：雙叉臂前獨立懸架、多連桿後獨立懸架、多片離合器中央差速器等。雙叉臂獨立懸架：橫向剛度大、抗側傾效能優異、抓地效能好、路感清晰。製造成本高、懸架定位引數設定複雜，大大優於麥弗遜懸架。多連桿獨立懸架：保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

3、老款QX50突出的價效比。目前，老款QX50還在銷售，終端優惠價格還比較大，如果對比奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLC Coupe、雷克薩斯NX、凱迪拉克XT5、謳歌RDX等熱門車型，在價格上有很大的優勢。

個人認為，老款的QX50是一款綜合性能非常優異的車子，只不過因為英菲尼迪的品牌認可度在中國不高，再加上英菲尼迪乏力的營銷，還有之前英菲尼迪QX50定價太高，導致這款車銷量較差，也沒有名氣，車是好車，酒香也怕巷子深啊。

再轉入今天的主角全新2.0T發動機的英菲尼迪QX50。

1、超牛的英菲尼迪自己研發的VC-T發動機。這臺2.0T發動機可以產生272馬力、390扭矩，同時擁有可變壓縮比、雙迴圈以及雙噴射技術這三項發動機領域世界最先進的核心技術。按照常規來講，擁有其中一項技術的發動機已經非常稀有了，而英菲尼迪同時擁有這三項技術，並且可變壓縮比還是量產車的首次運用。這三項技術都是為了在保證動力的同時最大程度上的節省燃油。

可變壓縮比是讓發動機在低轉速時使用高壓縮比，以提高低轉速扭矩並且提升燃油利用率，在高轉速時切換為低壓縮比，有利於功率的提升。

雙迴圈就是在阿特金森迴圈與米勒迴圈之間互相切換，行車電腦會實時判斷車輛的動力需求進而實現雙迴圈的無縫切換，做到最高的燃油效率。

雙噴射技術在大眾W12發動機上早已出現，也就是歧管噴射結合缸內直噴。在低轉速工況下，如果使用缸內直噴，容易造成積碳，影響發動機的壽命，所以這時候就使用歧管噴射；而在高轉速時如果使用歧管噴射反而會導致燃油效率的下降，這時候就需要缸內直噴。而兩種噴射方式的結合使用就可以同時照顧到高低轉速，最大程度的利用每一滴燃油。272Ps／390N·m，非常漂亮。複雜的結構會不會帶來可靠性的問題，以及改變壓縮比的程式演算法會不會有BUG而影響駕駛體驗，還都是有待檢驗的。

2、逼格提升。英菲尼迪已經知道未來需要什麼，人們喜歡什麼了。在外觀設計上更加激進，充滿了身份感，一看就是好車，一看就是牛X車。在內飾的設計上用了很多心思，更符合現在的豪華車主流設計，雙螢幕、小檔把、精緻按鈕、BOSE音響、舒適的座椅等等等等，都讓車主更有駕馭感，更讓人愛上這部車。

總的來說，全新QX50已經刺激到人們的購買慾了，這款車從技術引數和整體設計上看絕對屬於上乘品質，產品力沒得說，非常值得期待。這部車據說將在2018年大連進行中國產，屆時才能知道具體價格，不過從老款QX50的價格看，我預計全新QX50的價格應該在33萬至50萬之間。拭目以待吧。希望QX50早點來到國內，希望定價不要像某些車一樣讓人失望透頂。

作為英菲尼迪非常重磅級的一款中型SUV車型，官方終於釋出了QX50的官方圖片。雖然全新QX50已經在上海車展進行過展出，但官方宣告意味著它離量產不遠了，這才是大家想聽到的訊息。

眾所周知，QX50是英菲尼迪繼Q50L之後第二款中國產車型，隨著華人的消費升級，中國產QX50本應承擔開拓市場的重任。只不過這些年除了加長後，外觀與內飾造型顯得比較老氣，整體落後於對手，導致中國產後整體的銷量沒有太大的起色。透過這次換代，QX50明顯追上了對手的節奏。

全面進化的換代

英菲尼迪QX Sport inspiration概念車亮相之初確實非常驚豔，全新一代QX50的設計語言明顯取材於這款衝擊感十足的概念車。透過官圖我們可以看到，雖然QX50的前臉設計沒有概念車來得那麼震撼，不過其透過多邊形格柵與簡約的線條勾勒出一個力量感十足的前臉。

與Q60一樣，全新QX50的大燈採用全LED光源，相比於Q50L而言是非常明顯的進步，在LED日間行車燈的配合之下，點亮時視界效果十足出色。雖然車尾造型沒有太多的訊息，如無意外仍保持概念車那樣飽滿個性的設計。

內飾的設計與概念車呈現的差距不大，依然採用了雙屏的設計語言，這其實在早已亮相的Q50L與Q60都能看到。分割槽比較清晰，操作簡單；只不過與Q60不同，全新QX50採用了全新的擋把以及方向盤，造型更有亮點。

與現款車型不同的是，全新QX50預計會搭載一臺全新的2.0T渦輪發動機，相比現款的2.5L V6發動機燃油經濟性提升35%。其次新款發動機帶有可變壓縮比、雙迴圈以及雙噴射技術；使得其最大馬力可達272Ps，與其匹配的可能是CVT變速箱。

海外版本軸距變短，中國產會加長麼？

在如今全世界都流行加長的背景下，全新QX50似乎有些與時代背離。全新QX50的車身尺寸為4693/1903/1679mm，軸距則為2800mm，相比於現款車型軸距減少了80mm，確實讓人有些意外。當然這僅是海外版本，如無意外引入中國產應該會進行加長，否則在“以大為美”的華人眼中，就算你顏值、科技多麼出色，沒有空間實用性大多數只會淪為一款叫好不叫座的車型。

加速中國產化才是正道

老款QX50也是經過一段進口歲月才引入中國產的，作為一款豪華中型SUV，經過加長後的中國產版本空間不再是雞肋，只不過相比於對手，它的設計確實沒有太多的亮點。隨著英菲尼迪旗下Q50L、QX60等車型紛紛換裝全新的設計語言，QX50就顯得有些老氣了。相較於QX60，作為中型SUV的QX50由於售價比較適中，更應該加速換代。

雖然BBA在國內的名頭確實比較響亮，不過也有不少年輕消費者想要嘗試不同的選擇。正是因為如此，不少二線豪華品牌近年也迎來不錯的發展。凱迪拉克應該是表現最為亮眼的一個品牌，旗下的XT5作為SRX的換代車型，換裝了全新的外觀造型，整體更顯精緻感；越級的豪華配置也是它的賣點。此外，相較於SRX，油老虎不再是它的代名詞；正是因為有著這麼明顯的進化，XT5上市後成為很多消費者在BBA之後的第一選擇。

其次，同樣是二線豪華品牌的沃爾沃XC60也迎來了換代。相比於QX50，XC60中國產版本已經公佈了預售價，38萬元起引來的一片吐槽，但不否認搭載了雷神之錘的XC60確實精神、帥氣了不少；而且全新設計的內飾造型也一改舊款的老氣。當然預售價只是一個試探，還得看最後的市場定價。

總結：相較於對手，QX50換代節奏實在太慢了。雖說換代後的外觀與內飾設計都有著質感的飛躍，但相信引入中國產尚需時日。時間就是金錢，如果不加快中國產的步伐，在二線豪華市場中擁有不俗市場份額的英菲尼迪很有可能被其他品牌追上。