1.從成本上看。

一聯排無間隔的座位可以減去間隔等地方的建造成本。

2.從乘客身體健康的角度來說。

一聯排設計可以防止乘客暈車。地鐵是兩頭都可以作為車頭的，也就是說在總站地鐵是不存在調頭這種行為的，直接把原來的車尾換成車頭。這就和我們平時坐的動車一樣。大家都知道動車到終點站之後乘務員就會把車上的座位轉方向，這是因為如果你倒著坐（就是面向車位）會很容易暈車。因為地鐵人流量大，執行時間緊湊，完全沒有那麼多的時間來轉座位，而且也會浪費人工。所以不採取與公交一樣的座位設計。

3.從空間利用角度來看。

地鐵人流量大，一聯排的座位極大的節約空間，而且方便觀察列車到站情況。空間利用方便，如果體型偏胖可以少坐乘客，乘客體型偏瘦可以多坐乘客。

4.從安全的角度來看。

不與公交上座位設計相同，有安全上的因素。大家都知道慣性這種東西的存在，平時停車你都會向前傾斜，一聯排的設計就避免了停車時向前傾斜以至於跌倒的危險。

地鐵座位並非都是一排聯座，上海地鐵16號線列車座位並非為一排聯座

採用一排聯座，可以裝載更多乘客，所以我們所看到的地鐵大多數都採用一排聯座的設計。

作公交一般都有座位是面向行駛方向的，一般都在尾部；深圳這邊有的公交的位置是背對形式方向的，也就是四個人面對面；接下來說一下我個人對背對行駛方向座位設計的理解：為什麼一般在動車上有，公車上有但是偏少。首先是乘客的習慣：我們走路（前進）時是這樣的：眼看前方，腳踏實地；所以估計座位設計（工業設計）上也是按照人們生活日常習慣來考慮；其次：慣性。為什麼公交很少有背對著前進方向的座位？因為公交會發生急開急剎的情況，而且在某些路段甚至是經常發生；乘客又沒有安全帶，如果座位設計為背對著前進方向，也即使乘客面對面，中間是空的，這樣對是比較不利的，比如：突然加速，背對著行駛方向的乘客由於慣性很可能會直接撲到別人身上；急剎車，由於慣性，別人會撲到背對著前進方向的乘客身上；^@^ 所以公交上讓乘客面對面坐著，對雙方都是利大於弊，同時視線也不符合日常習慣，不舒服；如果是朝著同一個方向，中間有座位隔開，空間小了，這種撲空情況會減少很多；動車為什麼有背對著前進方向的作為：因為動車兩頭都是車頭，不按套路出牌動車不掉頭開啊，所以不能老是朝一個方向，比如從深圳發廣州的D字頭，1排是背對著前進方向，從廣州發深圳的D字頭，1排就是面對著前進方向了另外從慣性上講，其實告訴列車產生的慣性比公交大多了，但是人家有安全帶啊，而且動車由於排程，有足夠的距離可以去慢慢提速減速，所以慣性問題反而沒有公交那麼嚴重。另外從慣性上講，其實告訴列車產生的慣性比公交大多了，但是人家有安全帶啊，而且動車由於排程，有足夠的距離可以去慢慢提速減速，所以慣性問題反而沒有公交那麼嚴重。

主要是因為成本問題，和防止乘客暈車。因為地鐵加速很快成，有些乘客可能暈車。下一個運營成本問題，因為如果橫著裝會增加很多材料成本。載的乘客也不是很多。也有一些例外，主要是為乘客的舒適度設計的。比如上海地鐵16號線、深圳地鐵11號線商務艙圖為上海地鐵16號線。如果橫著放乘客將很少有站立空間。地鐵運營的效率也會減少。成本也會增高。

所以如果要比運營效率，地鐵座位要是一連坐的。要比舒適度，地鐵座位橫著放。

曾經天津津濱輕軌(地鐵9號線)使用的是背靠背式座椅，也就是類似於公交的座椅。後來因為乘坐的人過多，發現太佔地方，就更改成了地鐵的聯排座，因此這種座可以增大車內使用情況。