毫無疑問，全尺寸的 SUV Navigator是我這次試駕最期待的一款車型，要知道，雖然平時跑試駕不少，但是能開到這樣一輛百萬級全尺寸豪華 SUV 的機會並不多。五米多長的龐大車身，2.8 噸的車中，讓Navigator在外觀上看起來相當“厚重”。但這並不影響整車的動力表現。3.5T V6 發動機，576N•m 最大扭矩和 261kW 的最大功率，讓這 2.8 噸 SUV 的初段加速表現相當不錯，駕駛起來的感覺也相當輕巧，只不過因為整體的懸掛調校更加偏向舒適，所以懸掛很軟，導致車輛在一些顛簸路段的晃動比較嚴重，有種像在坐船的感受。
全系三款 SUV 都是偏向舒適的城市向調校，其實也是契合了中國最受歡迎的豪華 SUV 市場定位。對於不少消費者來說，林肯仍是個相當有個性且能收穫回頭率的品牌，而低調沉穩的整體風格，又不會讓自己顯得自己過於張揚和霸道。但對於越來越年輕的豪華車市場，林肯的沉穩定位對於年輕人來說似乎有點老氣了，不過對於滿街的 BBA 來說，估計依然有不少年輕人願意去選擇一輛相對小眾的豪華品牌，這其中可能就有林肯。
很少有機會，能夠在一天的時間裡，體驗一個品牌的全系多款 SUV 產品。就在前段時間的林肯試駕活動中，我一天開了這個品牌全部的 3 款 SUV。
作為福特集團下的豪華品牌，林肯目前有 5 款車型在售，3 款 SUV，價格定位從 30 萬到 100 萬人民幣，除此之外還有 MKZ 和 CONTINENTAL 大陸兩款轎車車型。
如果你稍有留心就會發現，在路上越來越容易遇到林肯的 SUV。原因就在於這兩年林肯在中國市場銷量走勢確實挺好，2016 年在華銷量同比增長近 180%，今年前 8 個月比去年同期增長了 105%。當然，這也不是吹林肯賣得有多好，在增速不低的資料下，林肯作為豪華品牌的銷量基數確實不高，2017 年到現在一共賣出了 3 萬 4 千輛左右。
還是直接看看車的感受吧。三款 SUV：MKC、MKX、NAVIGATOR Navigator。MKC 走的是比競爭對手大一號的路線，比寶馬 X 1 或者賓士 GLA 這種豪華品牌入門級別 SUV 大一點。MKX 是一輛中型 SUV，對標寶馬 X3 還有奧迪 Q5 等車型。而 NAVIGATOR Navigator是一款百萬人民幣定位的全尺寸 SUV，算是沒有完全對位競爭的對手。
雖然 3 輛車從定位上是完全不同的車型，但從駕駛和使用感受上依然有著林肯品牌的共性，那是一種老派且沉穩的豪華感。這個評價不含褒貶，畢竟每個人喜好不同，整天的活動又兩個換車點，我是按照從大到小的順序體驗了這三輛車。
毫無疑問，全尺寸的 SUV Navigator是我這次試駕最期待的一款車型，要知道，雖然平時跑試駕不少，但是能開到這樣一輛百萬級全尺寸豪華 SUV 的機會並不多。五米多長的龐大車身，2.8 噸的車中，讓Navigator在外觀上看起來相當“厚重”。但這並不影響整車的動力表現。3.5T V6 發動機，576N•m 最大扭矩和 261kW 的最大功率，讓這 2.8 噸 SUV 的初段加速表現相當不錯，駕駛起來的感覺也相當輕巧，只不過因為整體的懸掛調校更加偏向舒適，所以懸掛很軟，導致車輛在一些顛簸路段的晃動比較嚴重，有種像在坐船的感受。
拍上面這張照片時我剛好坐在一輛Navigator的後備箱。但在轉彎時車輛側傾的感覺真是讓我覺得拿穩相機是挺難一事兒，最後也沒拍出幾張對上焦的動態照片。但與車輛側傾嚴重相悖的是，整個車在駕駛時遇到側傾並不會讓你對駕駛的動作產生危險感覺，整體駕駛起來的感受還是相當平穩的。
總體來說這是一款適合城市路段的豪華 SUV，被真皮包裹的內飾和木紋的飾板會讓你一坐進車就能直觀體會到美式豪華車那種厚重粗獷的感覺。車的內飾低調、沉穩，只不過Navigator的外觀確實是低調不下去，這麼大尺寸的 SUV，加上車頭極其顯眼的進氣格柵，讓這輛車回頭率真是太高了。開了二三十公里左右，我就換到了中型 SUV MKX 上。
相比於全尺寸的Navigator和入門定位的 MKC，我個人覺得 MKX 其實是最能代表林肯定位主流 SUV 市場的代表作。外觀並不算低調的中大型 SUV，依然是定位城市路段的舒適調校風格，2.7T 的 V6 發動機並不能在平時駕駛時給你那種一踩就躥的充實動力，但在上坡的時候還是能夠體會到這輛車的動力完全夠用且十分飽滿。
動力不會讓人感覺特別跟腳的原因在於 MKX 過於強調平順的 6AT 發動機，在城市路段的溫和駕駛時幾乎完全不會感受到變速箱的換擋。而剛好在試駕之前，從機場到酒店一段不短且堵車的路段，我是坐在 MKX 的後座的。186 的身高讓我對各種車型的後座都敬而遠之。上車之前我確實有點抗拒，但是因為 MKX 2849mm 的軸距，讓整車的後排空間還是相當富裕的，所以坐上去感覺確實不錯。
MKX 的這套內飾，讓你很容易一坐進去就感覺到豪華感，但是開始用後，還是能感覺到內飾比較紮實的質感，紮實的質感主要來自寬大的真皮座椅。中控的空調區域保留了全按鍵的設計，這基本上算是“中控全觸屏”時代的一股清流了，確實很方便盲操，不會分散駕駛的注意力。另外車輛的換擋使用了林肯特有的按鍵式設計，檔位按鈕全在中控螢幕的左側，剛上手時候需要適應一下，但適應過後是完全不會影響使用的。
最後一款試駕車是入門級車型 MKC，開完了Navigator和 MKX 後，會有一種錯覺是 MKC 相當小。但實際上，MKC 比寶馬 X1 和奧迪 Q3 尺寸都要大一些。整體設計上就像是縮小一號的 MKX，內飾的質感也是紮實且不失豪華感的。駕駛感受是完全舒適向的調校，這是一輛用一個手指就能操控方向盤且不會感覺疲勞的車。轉向是非常徹底的電子感，操控很輕鬆但還是要適應一下，懸掛很軟，幾乎會濾掉路上的所有顛簸。但對比 MKX 和Navigator，MKC 的動力輸出非常直接，在城市路段時超車幾乎沒有任何壓力。
全系三款 SUV 都是偏向舒適的城市向調校，其實也是契合了中國最受歡迎的豪華 SUV 市場定位。對於不少消費者來說，林肯仍是個相當有個性且能收穫回頭率的品牌，而低調沉穩的整體風格，又不會讓自己顯得自己過於張揚和霸道。但對於越來越年輕的豪華車市場，林肯的沉穩定位對於年輕人來說似乎有點老氣了，不過對於滿街的 BBA 來說，估計依然有不少年輕人願意去選擇一輛相對小眾的豪華品牌，這其中可能就有林肯。