不一定 發動機 變速箱匹配 車重 載重 輪胎磨損程度都對油耗有影響

舉個例子吧 不知道恰當不恰當 同樣都是1.5T的發動機 在不考慮匹配變速箱的情況下 裝在轎車上和裝在SUV上有耗能差將近三分之一 因為車重不一樣

還有 在同一款車上 小排量的發動機也不一定就比大排量省油 在同等負荷狀態下 排量過大剩餘的發動機輸出功率是被浪費掉了 而排量過小則需要加大輸出 提高轉速 所以也會費油

所以說排量雖然是油耗衡量的一個直觀的數值但是也不一定就準確

當然在發動機變速箱匹配合理 車輛自重也匹配合理的情況下排量小的會省油

比如1.0的smart正常駕駛一定會比1.5的VIOS省油 但是2.0的Regal就不一定比2.5的Regal省油

以上只是本人對這個問題的粗淺理解 不知道對不對 希望懂車的大神指教

排量和油耗不一定畫等號的，要想油耗低就要選擇技術先進的發動機，並且要和變速箱完美匹配，才能達到省油的效果！

車不是排量越小越省油，上圖中的拋物線假設為油耗，大家看。是當車重與排量達到某個點時，油耗最低。

車子越重，需要排量越大，這個時候才能達到拋物線最低點。假設車子一定重。排量非常小。X無限接近0座標。那麼Y是越來越大。油耗越來越高。

車子越輕，排練也得減少。也是一個值。假設車子輕，排練大，將會怎麼樣呢。看座標軸。X無限向後延伸，油耗越來越高。

當然車的油耗肯定與車的匹配有一定關係。發動機匹配，變速箱匹配，等等。個人開車習慣。當然這些在車重面前都是小小油耗。所以我們就不考慮這些了。

舉個例子，牛拉車。你說大牛拉車省草料還是小牛拉車省，假設拉的都是500斤的東西，我可以告訴你一樣，出多少力，吃多少飯。你說小牛他能拉動嗎？拉動是拉動了，你考慮過小牛的感受嗎？小牛這是透支體力。以後會烙下毛病的。所以要用正好的牛。拉正好的車。

現在就流行小排量渦輪增壓，說這個省油。一個高大上。你想想怎麼省油。省油就是牛拉車休息的時候，大牛不拉車吃的草料肯定多。小牛不拉車吃的肯定少。這就是省油的道理。我們買的牛就是用來拉車的。讓他閒著給你省草料嗎？

小排量渦輪增壓省油就省在怠速，人家怠速2.0。你怠速1.5。這樣省的油，買車你是買來怠速的嗎？所需任何人給你鼓吹渦輪增壓小排量省油。你都問他。你有何居心。小排量是相當於2.0。記住是相當於。不是等於。這就說明他不是2.0。

在舉個例子。買爐子，一個大爐子可以讓三間房子暖和，現在賣爐子告訴你，這個小爐子也可以讓三間房子暖和，他給你加個鼓風機。你開啟爐子，在開啟鼓風機一樣效果。你是買大爐子呢，還是鼓風機加小爐子。我感覺大部分人買大爐子。因為省心。渦輪增壓就是這個道理。

車子排量夠用就行。不要追求太大，太大也浪費。太小造成小馬拉大車。拉著拉著就給你撂挑子了。

買車就記住了，不要以為小排量省油。小排量一樣費油。我們要買就買自然吸氣，排量差不的，大約就是1.6的排量1.2噸的車重，這就是差不多標準。

世界上沒有什麼所謂的高科技。買車不要追求高大上。買的是發動機。變速箱。底盤。那些花裡胡哨的東西。買了也是沒有。

小排量汽車只是相對來說省油一些，但也不是絕對，很大情況下與駕駛員的操作習慣和汽車的負重有關，下面是省油的一些技巧：

1.平穩起步停車起步停車加油時要輕踏輕放。行車中猛剎車、猛起步都是節油的大忌。2.按經濟時速駕車按照車輛設計的經濟速度駕駛，是節油的又一方法，低於或高於這個速度都會徒增油耗

最後總結下，同款車去過差1至2個油很正常，不要過多在意，無論如何安全第一

從一般情況來看，小排量的車確實比大排量的車油耗少，但這種情況也並不能認為就是絕對的。還要看發動機的動力與整車車重的匹配，比如：很多排量稍大的車採用輕量化的車身，以及更先進的發動機後，實際的油耗並不高。發動機技術先進，產生的動力輸出就會非常平順充沛，線性好，在常用的轉速範圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支援車子行駛。在這種條件下才不會出現高油耗現象，而一些小排量，車身重的情況反而由於動力不足反而出現油耗偏高的現象，也就是我們常說的“小馬拉大車”。因此，排量越小的車不一定就越省油，還要看綜合情況而定

多人都認為小排量的車省油，排量與油耗有關係，但也並沒有那麼絕對。 最簡單的例子就是F1。F1是世界一級方程式錦標賽的簡稱，賽車造型特別、加速快，0-100km/h在2.5秒以內，而且有著非常優秀的制動表現，從車速200KM/h到0只需1.9秒，剎車距離在60米以內。

F1強悍的加速效能自然要有足夠的動力來支撐，F1賽車現在的動力輸出大約在800馬力左右，要知道200馬力的家用車，動力表現就非常不錯了，強大的動力輸出首先想到的就是大排量發動機，但在F1賽車上卻不是。

想搞清楚這個問題，首先得知道排量是什麼。

排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要引數。活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。

看到了吧，排量不是耗油量，它只是一個容積而已，帶渦輪增壓的發動機壓縮比高，燃燒充滿氣缸需要更多的汽油。所以帶T的車相同排量缸內有更大的密度，如果把密度釋放到一樣就相當於擁有了更大的排量。

我們還是用自吸發動機來當例子吧，它沒那麼複雜。油耗指是汽車跑一百公里所消耗的油量。這取決於發動機每個衝程所需要的汽油，指標是排量。還有這100公里總共做了多少個衝程，指標是轉速。只有排量和轉速都低，才能做到低油耗。

那轉速又和什麼有關係呢？開過手動擋的人知道，想要開出同樣的動力，排量大的車只需要深踩油門，排量小的車得先降擋，然後再深踩油門。也就是說想要推背感，動力不足就得用轉速來彌補了。動力足不足，就得看發動機排量和車重了。

買個排量小的發動機，開著省油！

這應該是大部分車主的對於車輛的一個普通認知。但是很不幸你又錯了。其實大部分時候汽車的油耗屬於一個綜合體現，跟很多方面都有聯絡。

首先普及一下排量的概念，指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。活塞從上止點移動到下止點所透過的工作容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。

用人話說就是每個氣缸可以裝下的最大油氣混合量，再乘以氣缸數。所以看完這個概念大家知道排量不等於耗油量，它只是一個容積而已。

油耗指是汽車跑一百公里所消耗的油量。這取決於發動機每轉一圈所消耗的油量乘以百公里內一共轉了多少圈。這就涉及另一個概念轉速。油耗=排量*轉速，所以只有排量和轉速都低才能做到低油耗。

這些情況也並不能認為就是絕對的。還要看發動機的動力與整車車重的匹配。比如：很多排量稍大的車型採用輕量化的車身，以及更先進的發動機後，發動機技術先進，燃燒效率高，動力輸出強勁，在常用的轉速範圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，反而油耗不高。

但是如果你拿個中級2.5的車裝個1.3排量的發動機，你想後果是什麼呢。小馬拉大車。 因此，排量小的車不一定就省油，還要看綜合情況而定！

小車車輕小排量一般都比大車重車大排量省油，

還有一點，一般排量越大車價越貴，維修保養保險等日常使用成本也是貴一截，

家用車車重1.1-1.5噸，對應排量1.6-2.0L相對是比較省錢和動力兼顧的。

不一定，朋友的10款花冠，1.6升4at，十個油很正常，而我的2.5銳志，十一個，雖然高一個油耗，但是不會覺得小排量就省油了

的大小在一定程度上確實會影響汽車的油耗表現，但並不是唯一決定的因素

汽車燃油經濟性也就是我們常說的油耗，是汽車在保證動力性的基礎上，以儘可能少的燃油消耗行駛的能力。我們稱之為燃費，也就是“燃料消費”的意思，這樣是不是更加的直觀？

油耗的影響因素有很多，燃料、胎壓、路面狀況、引擎油種類、承載重量、行駛方式等都可能使油耗發生變化

因為更大的氣缸容積（排量）可以容納更多的可燃混合氣（空氣燃油），所以在其它條件全部一致的條件下，一定是氣缸容積（排量）更大的發動機動力更好，油耗更高。

分車型排量車身重量

1.小排量有的不一定省油，先要看看排量比如，1.4L一下車型還是比較省油的。

2.特別是日系還有大眾Polo兩廂小車，比較省油，你要是小排量三箱車型，那就是小牛拉大車，別說省油了還費油了。

3.可以給你推薦幾款小排量車型不但省油還保值。

4.比如日系FIT ，致炫，大眾Polo都是不錯的車型。

5.我自己有一臺Polo加100元油能跑300多公里，唯一就是後排空間小點。

小排量的車比大排量的車省油”，這句話乍一聽很有道理，不然的話，為什麼大家買車都要看排量？目前，大部分華人買車都很重視油耗表現，一輛省油的車確實可以降低後期的用車成本。但仔細分析下來，這個觀點其實禁不起推敲。排量的大小在一定程度上確實會影響汽車的油耗表現，但並不是唯一決定的因素，也不一定是正相關的。國內獨立車評人38號有個比喻——油耗好比飯量，排量好比碗，吃多少飯和用多大碗是沒有關係的。今天，小編就簡單介紹一下排量與油耗之間的關係！什麼是排量？雖然大家都從表面上把排量與動力、油耗劃等號，但排量到底代表了什麼，很多人並不知道，想要真正瞭解排量與油耗的關係，先要對排量有一個最基本的正確認識。以下是維基百科的說明：排氣量或排量，是指內燃式發動機在一次完整發動機迴圈中吸入的空氣和燃氣混和氣的總體積，通常用立方厘米（cc）、或升（l）作為單位。發動機排量並不是發動機燃燒腔的全部體積。汽車燃油經濟性（Fuel+economy+in+automobiles，油耗）是汽車在保證動力性的基礎上，以儘可能少的燃油消耗行駛的能力。日語稱之為燃費，取的是“燃料消費”之意，指機動車輛使用單位容量燃料（汽油、輕油等）可行走的距離，也可以說是一定距離下耗費多少燃料才能完成的一項指標。其數值會因為使用的燃料、胎壓、路面狀況、引擎油種類、承載重量、行駛方式等產生變化。因為更大的氣缸容積（排量）可以容納更多的可燃混合氣（空氣燃油），所以在其它條件全部一致的條件下，注意，是全部一致：一定是氣缸容積（排量）更大的發動機動力/油耗更好/高。除了氣缸容積（排量）以外，影響油耗/動力的因素還有輪胎、風阻控制、車重、傳動系統、有無增壓系統這四個主要條件，所以說單一看排量來判斷一臺車的油耗、動力雖然有道理，但絕對不準確。只有1.6L排量的F1賽車卻能爆發出1500匹馬力，相應的它百公里油耗也高達60-70L左右，為什麼如此低的排量能爆發出如此強的動力？因為極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻係數、強力的增壓系統再加上其最高19000轉的恐怖轉速都把它推向了汽車工業的巔峰水準，而此時那點兒可憐的排量差距，簡直是不值一提。排量油耗快問快答1：同排量引擎，技術老舊的車型省油還是費油？隨著技術的不斷進步，汽車省不省油可不能單單看排量。進氣阻力、排氣回壓、活塞的形狀、曲軸連桿執行的平順性，對於一臺內燃機來說，技術改變的引數，或多或少都會讓引擎熱效率產生變化，從而改變油耗；而作為傳動部分的變速箱，離合銜接、齒比搭配同樣對油耗有影響。同排量引擎中，普遍是技術成熟、改程序度大的相對省油一些。2：車重高、風阻大、車載裝置豪華的車型，有辦法省油嗎？能量守恆定律還是適用的——汽車越重，讓汽車移動花費的能量也就越多，風阻更是一隻看不見的手，無形中給汽車施加阻力。還好有鋁製引擎、輕量化外觀包覆件、低風阻外形這些“減肥藥”，才能讓車廠在每每推出新車的時候，像個妹紙一樣興奮地告訴你，透過這些改進，新車到底比上一代減了幾斤，燃油效率又提高了多少多少。3：同款同排量車型，為什麼我的車更費油？路況、用途不一樣，油耗也會不一樣，比如帝都早晚高峰這種常常走走停停的環境，光是怠速和起步，就浪費了不少油（對此，車廠也推出了自動啟停系統，在怠速的時候自動關閉引擎省油），熱車過久和低擋高速等壞習慣，也會增加油耗。4：都四個輪子，憑什麼四驅要比兩驅更費油？雖然都是四個輪子抓地，但是四驅車輛需要將動力分配，並傳至後軸，無形中增大了傳動部分的消耗，並且四驅系統的重量也不輕，額外的重量也會拖累油耗。如果只是跑爛路，還是去考慮分時四驅或智慧四驅的車型吧。綜上所述，一款車並非排量越小，油耗就越低。要根據車重、使用條件等因素來匹配。汽車本身來說就是一個複雜的機械，高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。全面考慮，才能讓你更快地達到“人車合一”的境界

二、變速箱

變速箱也是汽車核心部件之一，現在市面上的變速箱無非就是MT、AT、CVT、雙離合這幾種，每種變速箱的調校、動力傳遞及效率、響應程度都是有差別的。一般來說，AT的變速箱動力傳遞速度是最慢的，在傳遞過程中的能量損失也是最大的。

但也不是絕對，例如Equinox的9AT，它在日常駕駛時也可以達到最高檔位，它的燃油經濟性同樣很出色。

三、輪胎

相同排量的兩臺車，如果輪胎的尺寸，接地面積，花紋，胎壓等方面不一樣的話，各自所產生的油耗也會不一樣。一般來說，相同外徑的輪胎，胎面越寬，它的接地面積會更大，行駛阻力也會增大，油耗也就是隨之增多。

四、車身重量

雖然現在比較流行小排量車型，但也不乏一些光減小了排量，而沒減輕車重的例子。這就是所謂的“小馬拉大車”，想讓馬兒跑，又不給馬兒吃草。如今追求車身輕量化已經是很多車企的一種要求，減輕車身重量不光能帶來更好的機動性，還能在一定程度上降低油耗。

所以在選車時，可以將車身的整體重量與同級別其他車輛進行比較，這樣在選車時就能很直觀的瞭解哪款車會更省油。

小排量，車一定省油，我覺得這個說法是錯誤的。首先我們應該從兩個方面來看。

第一點，小排量汽車，有時候會產生小馬拉大車的感覺。就是產生的動力不足，必須多燒油來滿足這個動力。然後小排量汽車反而會更耗油。

第二點。每個車企，所生產的標準都不一樣。你像別克Excelle的1.0的發動機和COROLLA1.2的發動機。每個產品的調教，等等，都很大區別。不能說小排量，省油。要看你怎麼去駕駛它，怎麼去操控它？比如同一臺車拿給兩個不同的人開油後，磨損都有很大區別。

為什麼說黃金排量1.5。你看日產，豐田，本田，1.5的排量都好多好,我相信他是經過，很嚴格的考究，計算，才算出這個排量，用的油號，機器的磨損。是最省油的，最方便的。