渦輪有1350轉介入的，1500轉介入的多種。現在還開手動擋？那還是算了吧。就算2000才介入，實際扭矩已經比沒渦輪增壓的高了。

我發現現在很多人對渦輪增壓都有誤解，最主要是把渦輪的最大扭矩當成渦輪介入的時間，認為渦輪不到最大扭矩動力就和同排量自然吸氣動力一樣，渦輪一介入就猛一串，所謂的渦輪延遲只是在你深踩油門的時候你才會感覺到，比如收油減速，深踩油門加速，這時你會感覺有踩空的感覺，因為渦輪壓力不夠發動機沒動力輸出，過0.5秒你才感覺發動機有動力輸出了，這個時間段為渦輪延遲，如果平常緩踩油門的話基本感覺不出來，然後說說渦輪到底什麼時候介入，有的人也知道渦輪一直都在轉動達不到一定轉速壓力不夠，這其中也有一些誤解，現在渦輪一千轉輸出的動力就和同排量自然吸氣最大扭矩一樣了，你可以看看這張照片這是大眾1.4T扭矩輸出圖，你看看一千轉扭矩是多少在看看1.4L的最大扭矩是多少？

如果說渦輪不介入動力就和自然吸氣動力一樣，那麼1500轉以前那麼大的扭矩又是從哪來的呢？ 接下來給你解釋一下為什麼深踩油門你會感覺踩空了，渦輪發動機都洩壓閥，洩壓閥有進氣洩壓閥和排氣洩壓閥，進氣洩的作用就是在你收油後節氣門關閉，由於渦輪還有慣性在提供壓力，這時壓力沒地方去就會透過洩壓閥排出去否則就會炸開，這時你在深踩油門由於壓力都排出去了，渦輪還要重新建立壓力，發動機輸出不了動力，這時你就會感覺踩空了，渦輪延遲越大你踩空的時間越長，普通的渦輪大約0.5秒左右，然而想AMG。A45這種大渦輪踩下去要1秒多你才能感受到動力輸出，所以說渦輪延遲不想你們想的那樣不介入就很柔一介入就猛一串。在說說排氣洩壓閥，如果看過發動機工況圖的都知道發動機扭矩是轉速上升的，自然吸氣是一條斜線，渦輪中間是一條直線，為什麼呢？渦輪的轉速也會隨著發動機轉速的升高而升高，可是發動機承受不了那麼大的壓力，這時工程師就會在發動機達到某個轉速的時候，把多餘的廢氣繞過渦輪排出去，讓渦輪保持在哪個轉速 ，比如一個發動機最大扭矩是1500轉到某某轉，那麼在發動機達到1500轉時排氣洩壓閥開啟，扭矩保持在設定的這個位置上，就形成了渦輪發動機的扭矩平臺

哥 你要是 在交通擁堵的城市建議您直接選擇 自動不帶T 要是交通暢通無阻 可以帶T 更可以 手動 悶騷情節一下 嘻嘻 我真心喜歡手動 喜歡帶T 沒辦法我這太堵了 遼A飄過

我彩票中了千萬大獎，但我平時每天就花一百多塊錢，要這次鉅款有用嗎？動力就像存款，平時不一定用得上，但真要用時不能沒有。

換擋和發力是兩個不同的概念！

2000以下換擋，只是變速箱的一個設定，換擋以後，持續加油，渦輪增壓正壓接入，動力持續輸出。。

現在的渦輪增壓發動機，渦輪增壓正壓介入轉數大多在1200轉左右即正壓接入。