CAMRY和Accord哪一代沒有說

我先來說說SPIRIOR，SPIRIOR這款車09年上市，但是是東本花了大力氣引入的主打駕駛樂趣和運動向的轎車，意圖很明顯，拳打CAMRYAccord，腳踢銳志馬6，基本要在這個級別的市場上搞一個大新聞，當時只有2.4一種動力總成可選擇。當時售價在30萬的區間。

但他貴有貴的理由。這款車在北美，就是ACURA的TSX。

相同的平臺，和TSX第一級別同樣的動力總成（TSX還有3.5的版本）K24Z5，基本連樣子也就是換了個標，反關東本SPIRIOR的配置，6氣囊，前後獨立懸掛帶橫向穩定拉桿，氙氣燈，紮實的底盤，優良的內飾，妥妥的一個熱賣車底子。

萬事都怕有但是…………

攤上了東本這個營銷白痴，基本上是不可能熱賣了

所以這個車市場保有量並不大

在12年，東本有出了一款搭載R20A4發動機的改款車型，分別有兩個配置，一個尊貴版，一個豪華版，並沒有題主說的經典版，我想你可能說的是尊貴版吧，配置上和同門兄弟Accord比，也是要高不少。

另外鑑於你沒有說清楚那一款Accord和CAMRY，我就不多展開評價了，總之，Accord基本就是賣機頭送車架，好多配置作為B級車不算科學，比如195的輪胎，而CAMRY最大的特點就是他沒有特點。

綜上，如果要選的話，我建議在手續不麻煩的情況下，能買到SPIRIOR09款2.4 TYPE-S NAVI版是墜吼的啦！！！

SPIRIOR一直是叫好不叫座的車型，就2.0LAccord舒適版和SPIRIOR2.0L經典版對比，配置方面SPIRIOR多了，前後排頭部氣囊，胎壓監測，定速巡航，發動機啟停，真皮方向盤，自動空調。可為什麼SPIRIOR配置多那麼多，Accord賣的紅紅火火，SPIRIOR卻銷量慘淡，最大的原因就是SPIRIOR定位偏個性，說它定位運動，但動力又不太“運動”，談舒適還有CAMRYAccordPassatMagotan，競爭對手都太過強大。現在消費者是更注重空間和實用性，雖然不能因為銷量表現去評價一輛車的好壞，但是銷量表現說明產品自身存在某種問題。如果讓我選擇我也會選擇Accord的。

雖然全球車市的比例在進行微妙的變化，SUV逐漸成為現今的主流車型，而傳統轎車被慢慢侵蝕，但無論轎車巔峰期還是如今，活躍於B級車的主流車型都沒有太大波動，Accord依舊能達到月銷1.8萬輛的水平，CAMRY也在1.3萬輛徘徊，而SPIRIOR則一直不見起色，似乎從來沒有被市場青睞過。

SPIRIOR從2009年8月上市至今，巔峰月銷不過6700輛，除了換代交接的月份，Accord和CAMRY從來沒有這麼不堪。SPIRIOR不好嗎？它全系標配LED大燈、定速巡航、倒車影像、自動空調等實用配置，作為以運動和年輕化為主題的它還標配了7寸互聯大屏、換擋撥片，甚至更有利於隔音的主動降噪也沒有缺少。相同價位下它比Accord厚道太多，但無論是原版引進歐版時代還是現在，強大的產品力都無法挽救其慘淡的市場表現。只能說它生不逢時，畢竟那個年代可以買得起B級車的年輕人都跑去擁抱操控性更加純粹的後驅車銳志了，而它又在商務和家用領域缺乏建樹。

全新Accord和CAMRY走的是兩個極端，但步調又驚人一致。年輕化、講究駕駛感的進化論都表明，新一代B級車格局被開啟。極端則是它們對年輕化的詮釋各一，Accord的溜背造型、低矮化坐姿以及全系換裝渦輪引擎，無論是動力、視覺衝擊還是有些緩和但依舊硬朗的避震設定，它顯然在運動化的追求上一直未有停歇。CAMRY相比前代，它不再中庸，藉助TNGA平臺，它得到更低的重心以及更高剛性的車身，這些都為其帶來先天的操控優越性，為了進一步提升主觀駕駛感，更是採用踏板式油門設計。乘坐舒適性絕對要數CAMRY佔優，即使這一代變得更年輕更注重駕駛感，但避震依舊對乘客有著非常高的親和力。

如果同樣低配，顯然CAMRY底盤隔絕感和高階感的營造、乘坐舒適性和被動安全配置的表現是三者最出色的，Accord則藉助小排量渦輪以換取更好的低扭響應和燃油經濟性，至於SPIRIOR……不妨等等，全新SPIRIOR將脫胎於Accord，但配置上或許更有誠意。（zj）