輪胎上的各種花紋有什麼作用？

一個輪胎如果沒有任何花紋光禿禿的，它是會打滑的，甚至是不會往前面走，和我們鞋子真的是非常的像。

不同的花紋它起的作用就不一樣，不然的話我們怎麼會有跑鞋，登山鞋，籃球鞋，道理是一模一樣。

混合花紋輪胎

第一種最常見的花紋，叫做混合花紋輪胎。

縱向的花紋負責排水，在滾動的時候可以把水甩出去；橫向花紋提供抓地力或者叫做摩擦力，可以讓車子往前面開，有比較好的動力。

比如轎車、貨車、客車，我們大多數見到的都是這種混合型花紋。

不對稱花紋輪胎

還有一種叫做不對稱花紋輪胎，左邊看起來就是橫的一條一條的，右邊的像是大叉叉一樣的一條一條弄過去的，這個東西是幹什麼呢？

這個設計會讓輪胎外側的花紋耐磨性特別好，而且整體的效能更全面。一側相對於來說排水會好一點，另外一側注重抓地力，轉彎的時候配合就不錯了。

就好像我們那個軍訓的時候，向左轉向右轉，你還記得嗎？前腳掌著地，後腳跟著地，這麼轉過去是又穩又快的，就是和這個原理差不多的。

常見於競技用車和高效能車

像這種不對稱花紋，一般都是競技用車或者是高效能的車子才會用。

不對稱的壞處就是你不能左右前後的這種對調，一換就要兩個兩個換或者四個四個換，比較費錢。

單導向花紋輪胎

第三種叫單導向花紋輪胎，這個輪胎相對看到的比較少也比較貴，胎噪比較大。

而且不能當做備胎，因為它只能往一個方向滾，你有些地方放不來，左右都會有麻煩，前後也是一樣的，那有什麼好處呢？

阻力小，操控好，排水性強

它長成這樣就天生具有阻力小，速度級別高，超控效能好的特點。

在公路上面還有比較好的排水能力，甚至叫做極強的排水能力，運動效能非常的好，又吵又好用的這個東西用在哪裡呢？

一般都是運動型的轎車和運動型的SUV，比較貴的車子才會用這種花紋，平時的經濟性車子估計是看不到的。

塊狀花紋輪胎

再來講一種，塊狀。塊狀花紋的輪胎基本上都是用在越野車上的。它根據那個使用條件的不同，主要分成全地形的AT輪胎，越野泥地路面的MT輪胎和適合公路的HT輪胎。

簡單的說就和我們踢足球時候的那個釘鞋的道理是一樣的，地上有可能又有草，又有可能有泥，又有可能會有其他的這種東西。

唯一的解決辦法就是一塊一塊的凸出來，我扎到這個地方去，是一種比較軟的，比較不規則的路，相對來說用這種輪胎是最好的。

特殊路況需要使用

它是正宗的越野輪胎不是SUV輪胎，各位注意一下，如果你這個車子是SUV，你要去一個大泥巴地裡去滾一圈，開到其他地方去，根據你路況的不同，有可能還真的用得上這種輪胎。

這種輪胎越野能力好，地面適應能力強，但是胎噪大，油耗也不是特別的理想，所以說日常使用基本上除了耍帥沒有任何作用。

大致分為三種：

(1)普通花紋：普通花紋適合於在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

1，縱向花紋 縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續，橫向斷開，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小，散熱效能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看，這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如，轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

2，橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱，汽車以較高速度轉向時，容易側滑；輪胎滾動阻力也比較大，胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合於在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

3，縱橫兼有花紋 這種花紋介於縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來，檯面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強，應用範圍廣泛，它既適用於不同的硬路面，也適宜和於轎車和貨車。

(2)越野花紋：越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在鬆軟路面上行駛時，一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中，必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪下之後，輪胎才有可能出現打滑，因此，越進駐花紋的抓著力大。根測試，在泥濘路上，同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。 越野花紋分為無向和有向花紋兩種。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合於在崎嶇不平的道路、鬆軟土路和無路地區使用。由於花紋塊的接觸壓力大，滾動阻力大，故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則，將加重輪胎磨損，增加燃油消耗，汽車行駛振動也比較厲害。

(3)混合花紋：混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽，而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好，適應能力強。它既適應於良好的硬路面，也適應於碎石路面、雪泥路面和鬆軟路面。

輪胎花紋的作用：

1．增加車輛的剎車力、驅動力和牽引力，改善操控性和穩定性。

2．增加輪胎與地面的摩擦力，避免剎車時車輛的前滑和側滑。

3．散發輪胎的熱量。

4．降低噪音和震動，增強人員乘坐的舒適性

輪胎的花紋實在是太多了，如果要說可能幾天也說不完，但輪胎花紋主要有三個型別，一個是普通的左右對稱非單導向輪胎花紋，一個是單導向輪胎花紋，還有一個是非對稱輪胎花紋。我們平時使用最多的就是普通對稱非單導向花紋的輪胎，這樣的輪胎整體效能比較一般，沒有什麼亮點，優勢就是價格便宜一點，所以大部分車型使用的都是這種型別的輪胎花紋。另一個是單導向輪胎花紋，單導向輪胎花紋注重的是輪胎的排水性，透過人字形輪胎花紋可以更快的把路面和輪胎之間的水排出去，提高輪胎和地面摩擦力，使輪胎在積水路面可以有更好的附著力。還有一個是左右非對稱的輪胎花紋，這種輪胎是中高階車型使用最多的型別，非對稱輪胎花紋優勢在於，可以透過內外側不同的輪胎花紋提升輪胎的操控性，制動性，靜音性等方面效能，所以非對稱輪胎花紋的各個效能都比較好，注重車輛效能的車型大多數使用的都是這個型別的輪胎花紋。

輪胎按照設計類別分為HT、MT、AT這三大類。

首先明確一點：如果您家裡買的是轎車，那自你從4S店提車的一刻起，你車上的4條輪胎就全都是HT胎。HT胎是公路輪胎的專業簡稱。

此類輪胎的特徵是：胎側厚度一般較薄，因此散熱快，更適應高速。同理此類輪胎的胎面厚度一般也不厚，因此花紋深度一般有很少超過1釐米的。胎面和胎側的厚度薄同時帶來了輪胎重量輕的優勢，安裝在車軸上，簧下質量也更輕了，有利於操控。

HT胎因為設計之初就是針對平整的公路路面使用，因此胎面花紋設計也採用“海陸比”比較大的風格（也就是溝槽寬度窄，實際觸地面積大），因為對於平整道路而言，接觸面積對於抓地的幫助遠大於提升壓強帶來的好處。

泥地（MT）輪胎與公路（HT）輪胎正相反，MT胎設計之初就是針對於低俗攀爬類的越野車（Wrangler，路虎衛士為典型），以及此類越野車在野外執行低速攀爬類越野的使用需求。這從我們越野愛者嘴裡說出來或許就是兩個字——刨坑。

要在石頭或者泥坑裡攀爬，就需要輪胎有極強的抓牢石塊的能力。與HT胎截然相反的是，越野時需要的是輪胎有儘可能粗壯的“牙齒花紋”，好充分利用巨大的花紋去“鉤住”石塊。因此MT胎的花紋設計，都無一例外的採用“海陸比”比較小的風格（也就是溝槽寬度很寬，實際觸地面積小，對地壓強就很高）

當然了，為了越野而將花紋設計的很粗狂，結果就導致了巨大的噪音。在公路上行駛時MT輪胎的噪音很大，當車速低於10km/h的時候還會感覺到胎牙的震動，另外MT胎由於胎側厚度大不利於散熱，因此MT胎幾乎都是不可能有高速能力的。因此MT胎在日常生活中也僅僅會看到一些越野改裝車輛會採用。所以小眾輪胎。

顧名思義，全地形（AT）輪胎的設計思路其實是走了一條“介於HT胎與MT胎之間”的路線。AT胎之所以叫做全地形，就在於它的適用面最為廣泛：小到可以裝到轎車上用，大到能伴隨越野車隊下場地比賽。

AT胎設計之初其實是針對“高速穿越類越野車”的。此類越野車相比“低速攀爬越野車”更兼顧了高速能力，和公路操控能力，長途跋涉能力。典型代表是豐田PRADO，三菱Pajero，日產patrol。

AT胎的胎側比HT厚實；卻不如MT厚的那麼誇張。 AT的花紋“海陸比”也介於HT與MT之間。AT胎越野能力僅次於MT，卻擁有不弱的公路基本操控能力。尤為重要的是，AT胎在沙漠和冰雪路面上也有著良好的使用效能（裝備AT胎的越野車，冬季冰雪路面是不需要雪地胎的）。因此AT胎是目前越野車最常見的輪胎形式。