小鵬G3相信不少人對它還是比較陌生的，第一眼看到很多人都會好奇車頂的裝置是不是自動駕駛的儀器，其實那只是車頂360相機，可以拍攝車外圖片和影片。

至於這項功能實不實用，也是見仁見智，看你是否注重社交功能。

整個車頭前臉非常簡潔，沒有複雜的線條，當沒有進氣需求時前臉的設計也就越發簡單了。或許有些人對這些“蒙面”造型看的不適應，其實看久了也還行。

另外從車外或許看不出，其實小鵬G3採用的是全景式前擋風玻璃，坐進前排時視野會非常開闊。

不過視野開闊的同時，烈日透過玻璃對前排乘客來說還是會非常晃眼，而配備的遮陽擋遮擋範圍也非常有限，看來魚與熊掌確實不可兼得。

車身側面造型也簡單，流行多年的懸浮式車頂依舊被廣泛採用。輪轂造型常規，不過搭配的輪胎非常給力，採用米其林PS4輪胎，後面實測制動成績也確實優秀。

車尾最吸睛的莫過於尾燈了，尾燈的內部採用菱形切割設計，透過外殼看起來有一定縱深，挺別緻的設計。整個尾燈採用貫穿式設計，也算是這兩年比較流行的設計風格。

內飾：熟悉的元素

貫穿式空調出風口、全液晶儀表、大尺寸中控屏等等，這些元素這幾年非常常見，所以看到這樣的內飾格局相信很多人都會非常熟悉，沒什麼驚喜。

換擋採用懷擋設計，比較方便順手，扶手中央位置也因此得到更多的儲物空間。

動態體驗：底盤穩健，動能回收線性

小鵬G3擁有三種駕駛模式，經濟、標準、運動，三種模式之間的區別不算太大，不過區別還是能感受出來的。運動模式下，只要捨得深踩加速踏板推背感還是有的。

當然，方向盤助力也提供了三種模式，輕柔、標準、運動，標準和運動模式下助力比較小，轉向會偏重，日常開著會比較累。如果你不是需要鍛鍊臂力建議還是選擇輕柔模式比較舒適。

能量回收同樣也提供了低、中、高三種模式，不過這三種模式的能量回收都不會很強；低擋、中擋模式下回收比較弱，減速感不強，對於首次駕駛電動車的人來說也會很適應。高擋模式下，鬆開加速踏板，車輛的減速感會明顯強一點，不過並不會有突然減速的突兀感，減速過程非常線性。當車速高時，回收力度也比較高，之後隨著車速的降低，回收力度會慢慢減小，這種回收並不會讓你感到頭暈。

車輛的底盤採用的是前麥弗遜後扭力梁懸掛，整體調較比較穩健，這也是得益於佈置在車底的電池組，電池的重量使得整車在經過簡單凹凸路面時可以很好的壓制多餘的彈跳，懸掛處理乾脆。不過如果是經過連續的凹凸路面時，它的真面目就會顯露出來，底盤的紮實感就蕩然無存了。

效能：續航表現“實在”

小鵬G3的電池容量並不算大隻有47.1/47.6kWh，續航里程在同級別的車型中也沒有優勢，NEDC工況下只有351km/365km，不過它的續航還算是比較“實”的。

實際續航測試無論是高速還是綜合路況，小鵬G3實際續航都不會和標稱的NEDC續航差太遠，所以從這個角度來說續航表現是比較“出色”的。

小鵬G3支援快充和慢充，快充介面在駕駛位左側，慢充在右側，所以無論快充慢充都需要把車頭開進車位。

在國標50-150kW的快充樁充電，它的最大充電功率達到63kW，不過充電過程功率並不穩定，浮動比較大基本在30-50kW之間浮動。

那麼在小鵬自己建設的小鵬超充站中充電會不會更快呢，抱著這樣的疑問我們跑去了位於廣州車陂的小鵬超充站進行充電，當時剩餘電量在50%左右，不過實際充電速度卻大失所望。在小鵬自家的超充樁中充電，充電功率最大也才去到43kW。當電量達到70%之後，充電速度進一步降低，充電速度實在太慢了為了不影響後續的測試只能先撤了。

要知道小鵬超充樁單樁最大支援90kW，而當時旁邊並沒有其它車充電，這樣的快充速度確實有點慢。

由於小鵬超充的速度不夠給力，我們在電量充至74%時出發，我們先進行高速工況測試。

在小鵬超充站出來我們直接就上高速，目的地是深圳，沒有滿電出發說實話確實有點慌，不過行駛155.9公里後我們順利抵達了目的地，剩餘續航還有70公里。在高速上行駛我們的車速基本維持在100km/h以上，它的高速平均電耗16kWh，這樣的成績還算不錯。

綜合工況測試我們將電量充至90%，為啥不充至100%電量，說實話測試時間有點緊迫，最後10%的充電速度越來越慢，要充滿時間耗費不少只能出發測試了。

綜合工況下，小鵬G3的平均電耗維持在12-13kWh之間，電耗值算不上高，得出的綜合續航里程和NEDC資料差距並不大，在我看來續航表現還是比較“實在的”。

不過在測試過程也發現了一個有趣功能，就是車頂的攝像頭還有另外另外用處，在堵車時可以利用它的高度檢視前方擁堵情況，可以看的更高更遠，不失為擁堵解悶的好方法。

動力方面，小鵬G3採用的是第二代永磁同步電機，最大輸出 145 kW（ 197 PS）/ 300 N·m，百公里加速雖說不上能令你頭暈目眩，但是7.84秒的加速成績也能滿足大部分需求。

測試當天 室外溫度28攝氏度，天氣晴，路面乾燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。

駕駛模式採用運動模式，能量回收低，關閉車上電器，一腳到底小鵬G3就全力加速，前輪沒有打滑，起步穩健。

從測試的圖表來看，起步0.4秒後G值就幾乎達到最大，當車速達到70km/h之後，G值衰減加速，整個加速過程線性，最終7.84秒破百。

制動測試中，小鵬G3的車速姿態控制還算不錯，全力制動時前懸掛壓縮的幅度並不算太誇張。

得益於裝配的米其林PS4輪胎，它最終百公里制動為37.56米，相當出色。

舒適性：科技足夠，人機工程依舊欠缺

對於舒適性，小鵬G3的邏輯是足夠科技的，和特斯拉類似，開啟車門座椅會處在後退位置，方便你上下車，坐進車內座椅會調整至你上次乘坐或記憶坐姿。

沒有常規的啟動按鍵，踩剎車掛擋即可以走，這些做的都是比較好的。可是當你想以一個舒服的坐姿來駕駛它，你會發現很難調整到一個合適的坐姿。

這是因為它的電動座椅調節的角度並不多，座椅高低調節是整體調節，無法單獨調節坐墊的前後高低，坐墊支撐大腿的角度比較高；並且這是一體式運動化座椅，坐墊略微偏硬。

這還不止，小鵬G3的方向盤只支援上下調節，無法進行前後調節，這樣如果要調整一個稍微合適一點的坐姿，那麼頭部就會靠近A柱。

可以肯定的是小鵬G3在科技營造上做的不錯，但是一些基礎的人機工程舒適性確實是有點欠缺，希望後期改款能改進這兩方面。

在操作便利性上，由於很多功能都透過中控系統進行控制，因此操作起來就沒那麼便利。方向盤助力的調節、駕駛模式、里程、車輛設定、娛樂功能等等只能透過眾多多級選單操作，上手還是需要對這套系統要熟悉多點。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者調整至合適坐姿，頭部還有一拳四指的空間。

後排頭部空間達到一拳一指，腿部空間還有一拳。後排坐墊的高度和承託都是正常水平，整個地臺並沒有特別的高。

靠背傾斜的角度合適，不過靠背的角度並不支援調節，這一點就比較可惜了。

後排中間位置地板有一定的凸起，長時間乘坐會比較疲勞。

後排中間位置沒有提供頭枕，安全性和舒適性都無法得到保證，對於這個價位的緊湊型SUV來說有點不應該。

後排座椅支援比例放倒，放倒後能提供不錯的空間，擴充套件能力不錯。另外後備廂隔板下方沒有配備備胎，取而代之的是一個不小的儲物空間。

配置：想要的基本都有配備

在這個價位的車型來說，小鵬G3的功能配置也足夠多，如果一一介紹它的配置篇幅就太長了，這裡就挑幾個有特色的功能來說吧。

ACC自適應巡航並不新鮮，它觸發啟動的邏輯也一樣，只是它啟動後可以一直工作，當跟隨前車完全停下後也能繼續行駛，無需重新啟動。這一點在擁堵路況時比較好用，ACC可以跟隨前車並和前車保持距離，可以放開雙腳，當然自適應巡航並不是自動駕駛，還是需要緊盯路面。

G3 的安全帶是預緊式的，也就是上車系好安全帶後，會拉緊一下適配體型。值得注意的是這個預警式安全帶和車道偏離預警是整合在一起的，當你偏離車道或者變道不打燈時，安全帶會收緊提醒。說實話這比方向盤震動或警報聲提醒直接多了，可以養成良好的開車習慣，不打燈變道就“勒”你一下。

小鵬的中控系統功能繁多，如何可以直接簡單呼叫，其實可以透過語音助手實現。“你好小P”是小鵬的智慧語音助手，南方口音的普通話也能很好識別，關窗、開窗、聽音樂、導航、打電話、聊天解悶等等都能實現，只是這個語音比較依賴網路，當你在一些訊號不好的地方時，語音識別速度和準確率就會下降。

自動泊車這個功能以前我是覺得比較雞肋的，識別車位速度慢，對車位要求高，還需要根據提示踩剎車掛擋，但是小鵬G3的自動泊車的體驗感不錯，只要識別到車位基本上是全盤接管了，自動化程度更高。

導航功能比較常規，應用的是高德導航地圖，簡單好用。不過針對小鵬汽車是有做針對性的最佳化的，會優先顯示小鵬的充電站以及附近能用的充電樁。而當你導航時還會有續航預估的小功能，會實時根據你駕駛情況預估到達目的地後剩餘續航。

另外中控系統軟體的擴充套件能力一般，系統預置的軟體並不多，不能自由下載更多自己需要的軟體，希望後期升級的時候能開放一點。當然整個中控系統小功能非常多，要想玩轉它還真得細細品玩。

全液晶儀表顯示的清晰度不錯，儀表左右兩邊可以切換不同顯示內容，方向盤上的按鍵還支援空調風量大小的調節，可以控制的內容比較多。

手機無線充電功能也有提供，並且面積比較大支援大尺寸手機，不過防滑能力一般，手機會滑動。

直營為主，加盟為輔

和很多造車新勢力一樣，小鵬也是採取了體驗店和直營店模式，不過這種建店成本實在太大，所以近期在上海車展小鵬也宣佈開放加盟。體驗中心和直營店並不是造車新勢力的首創，不少傳統的汽車廠家也有類似的體驗中心和直營店。但這種模式對於銷量較少，品牌還在初創時期的新造車勢力而言，不失為一種開啟市場，推廣品牌的有效做法。

直營模式下，車企需要直接面對消費者，消費者遇到任何問題都會直接找整車廠，所以會需要處理很多比較棘手的問題。目前小鵬G3展示和維修的售後網點還偏少，主要集中在一些大城市，售後維護保養會明顯受影響。

使用成本方面，電動車的保養一向簡單，無需更換機油機濾等易損易耗零配件，定期檢查即可。

總結：科技氛圍足夠，細節有待提高

小鵬G3放在今年，它的續航里程說不上出色，要知道今年推出的新車普遍續航里程都達到600公里水平，差距頗大。不過小鵬G3的電耗水平表現不錯，雖然續航只有351km，但是勝在續航水份不大。當然面對傳統車企目前提供全額補貼的情況下，像小鵬汽車這樣的造車新勢力來說壓力會很大，但是它們的產品實力也非常強，造起車來一點也不輸傳統車企。

小鵬G3有長續航和標準續航兩個版本，NEDC續航里程分別是520公里和400公里。緊湊級SUV可以突破500公里，這是非常有競爭力的表現，老實說續航里程已經算是比較高的了。畢竟到目前為止，在同類車型中還沒有出現續航超過520公里的其他競爭對手，這樣的水準在新能源汽車中穩居第一陣營。操控性，這是一個比較系統的評價，因為一輛車的操控和很多方面都是有關聯的。比方說底盤調教、動力水平等等，這些都能影響到對小鵬G3的綜合評價。

小鵬G3採用的是一臺永磁同步電機，電機最大功率145KW，最大扭矩300N·m，百公里加速水平在8.3S。8秒+的加速度咋一聽並沒什麼了不起，別忘了它只是一輛緊湊級的電動車而已，這樣的加速水平和許多家用車是差不多的。略有區別的是，小鵬G3是純電動汽車，電動機的低扭表現比燃油車更加優秀，最大扭矩輸出平臺更加寬泛，特別是在中前段加速會顯得更加輕鬆動力響應更加直接。

小鵬G3是前麥弗遜+後扭力梁懸掛，這樣的懸掛組合是比較常見的，穩定性和功能性更強，另外就是易於底部電池包的佈局。小鵬G3經過英國米拉公司調教，並且2020款得到了更大的提升，整車的底盤更緊緻紮實有韌性，特別是優化了後排過減速帶的衝擊感，提升了整體乘坐舒適性，整車瞬態/穩態極限都得到提升。