落地20萬的SUV不建議考慮TAYRON，因為只能選擇到兩驅低功率版本

大眾汽車的品牌溢價有多高，動力傳動兩大總成的技術水平高不高。這兩個問題可以以TAYRON與Equinox的對比進行解析，品質孰高孰低應該是沒有任何爭議的。

1：發動機

TAYRON提供1.4T和2.0T兩個選項，不過2.0T發動機又區分了高低功率兩個版本，20萬以下的版本只能選擇到“330Tsi”低功率版。這臺發動機的最大功率只有137kw（186馬力），峰值扭矩低至320N·m（1600~4000轉）；在同排量發動機中動力儲備非常一般，驅動這臺整備質量1645公斤的SUV只能實現8.7秒的破百成績。

Equinox提供1.5T和2.0T兩個選項，其中2.0T低配版的價格已經跌破18萬。這一版本裝備的2.0T發動機有191kw的最大功率（260馬力），比TAYRON330Tsi多出74馬力——米制馬力1馬力的概念為驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動。該發動機的最大扭矩為350N·m（2000~5300轉），更寬的大扭矩輸出範圍決定了動力更強且油耗也會低一些，百公里加速成績為7.8秒。

2：變速箱

TAYRON裝備的變速箱為七檔溼式雙離合，其特點是傳動損耗低、換擋速度快、低速換擋偶爾出現頓挫。雙離合是一種適合效能車的優秀變速箱，但體現價值的前提是同級同排量汽車效能比競品更強，然而TAYRON的效能卻非常一般；那麼這臺變速箱也自然無法體現出價值了，剩下的則是換擋頓挫問題的突出。

Equinox裝備的變速箱為9AT手自一體，AT變速箱的特點是傳動損耗較大、換擋速度略慢、換擋平順體驗良好。AT變速箱更適合追求平穩代步的汽車，但如果裝備這種變速箱的車效能優於裝備雙離合的汽車，能說明的只能是競品的發動機水平落後了。TAYRON的問題主要集中在發動機，低功率版本動力平平但會穩定一些，高功率版本後期出現機油過量損耗的里程數還是要比競品短一些，技術水平真的是比較一般。

3：基礎引數對比

TAYRON20萬以下的版本均為兩驅版（優惠後），車身尺寸為4589*1860*1660、軸距2731mm，尺寸等級屬於標準緊湊級車。不過大眾TAYRON卻越級定義為中型車，可以說在量產中型SUV中找不到第二臺這麼小的車了；很多車身長度達到4.7米且軸距超2.7米的SUV，其定位還是A+級（偏大的緊湊型）SUV。

Equinox2.0T版本均為適時四驅，操控感與透過能力有明顯優勢。車身尺寸4652*1843*1693，軸距2725mm，尺寸等級也定義為中型車（實際為A+水平）。兩車對比的結果是Equinox效能更強，AT變速箱體驗更好，四輪驅動可玩性更高且價格更低。以這臺車作為參考還能找到TAYRON的吸引力嗎？

落地20萬以內，裸車17萬左右。這個價格可以看到日系品牌綜合實力比較強的不多。Tharu在這個級別的車型中表現的比較均衡，17萬左右的裸車可以看到兩驅的豪華版，而相同的價格可以看到柯迪亞克的330

兩驅舒適版，同樣是源自大眾的平臺技術，簡單分析，僅供參考！

1、動力方面，兩臺車都搭載了渦輪增壓發動機。Tharu搭載EA211系列 1.4升缸內直噴高功率渦輪增壓發動機，最高功率110千瓦，最大扭矩250牛米，峰值扭矩區間1750-3000，匹配7速乾式雙離合變速箱，軸距2680，定位於經湊型SUV；柯迪亞克搭載第三代EA888-DKV混合噴射渦輪增壓發動機，最高功率137千瓦，最大扭矩320牛米，峰值扭矩區間1500-4000，匹配7速溼式雙離合變速箱，軸距2791，定位於中型SUV；

2、在配置方面，兩臺車沒有實質上的差別。舒適性配置上來說，Tharu裝備了前排座椅加熱、車聯網以及LED大燈，而柯迪亞克裝備了全液晶儀表。在空間表現上來說兩臺車的軸距相差了11公分，而且兩臺車的級別也完全不同，所以在乘坐舒適性上來說柯迪亞克的表現要更好，而且5座的車型後備箱的裝載能力也比較大；

綜上，兩款車都是大眾旗下的產品，柯迪亞克在定位上要比大眾略低一些，所以在價效比方面表現比較出色。柯迪亞克其實可以看做是換標的TiguanL，畢竟兩臺車屬於同一品臺打造。如果從空間及動力方面的表現來說，柯迪亞克還是比較不錯的！建議題主親自試駕體驗，哪款更加符合自己的需求選擇哪款即可！

20萬元的預算選擇大眾Tharu也是可以的，咱們下面就來簡單的聊聊大眾Tharu這款車。

大眾patrol這款車型的定位是一臺緊湊型SUV，這款車型上市之後就有著不錯的銷量和口碑表現，而且外觀也是比較近了，就像是一臺縮小版的大眾Teramont。

而這款車型的上市其實也是為了替代之前的老款Tiguan，因為在Tharu還未上市之後，Tiguan升級版車型TiguanL主攻20到25萬級的市場，老款Tiguan1.4T的車型價格隨之下探了很多，低配車型優惠過後的裸車價在15萬元左右，雖然說有一定的競爭力，但是整個外觀的設計，包括內飾和同級別的日系車型或者是美系車型相比，就有些吃虧了。

所以之後上汽大眾推出了大眾Tharu這款車，大眾Tharu這款車型主攻15到20萬的緊湊型SUV市場，無論外觀還是內飾，包括配置包括空間，包括動力表現都是非常不錯，滿足家用是沒有任何問題的。

我們從每個月的SUV銷量排行榜上來看，這個價位中，本田CRV，日產X-Trail，別克ENVISION等車型的銷量也不錯，所以選擇以上這幾款車型家用也是可以的。

不建議買，因為現在大眾的質量真心不可靠，中保研的碰撞測試成績都是最差的，20萬以內還不如買箇中國產的長安cs75plus，頂配版15萬就能拿下，可以看看外觀

感謝誠邀！

2019年對大眾而言絕對是一個高產年，特別SUV系列多了探字輩選手探戈、TAYRON、探影；途字輩選手途鎧、Tharu、Teramont、TiguanL、TeramontX……畢竟多生孩子好打架嘛！

今天就來聊聊途字輩的“新選手”Tharu，Tharu上市的時間並不上，但我們似乎對它並不陌生。大眾汽車近些年在設計風格方面，有些慵懶，以至於帶給我們不太多驚喜。各款產品套娃的思路，真的是從頭到腳，從裡到外，安排得明明白白，消費者是一臉的懵逼。倘若只讓你看車頭，你還真的分不清誰跟誰？

同樣Tharu也是這樣的一張“大眾臉”，至於它的心臟，想必大家應該都很熟悉EA211/EA888配7速雙離合，動力方面，以落地20萬內，以現在的優惠力度，只能選擇1.4T的中配版本。動力方面家用夠用，配置也足夠，中規中矩。

很多購車的朋友會問我：“TAYRON，Tharu怎麼選？”。

我回答：“喜歡TAYRON買Tharu，喜歡Tharu買TAYRON”。

這樣的價位，的確可以在合資車市場選擇的餘地也大，種類也多。這裡也不一一贅述了。至於值得不值得，這個真的看Tharu這款車是否滿意你的用車需求。如果答案是肯定的，哪就不必彷徨！一切的消費都是源自於內心的歡喜，僅此而已！

確實，當下很多消費者都越來越鍾愛SUV車型，因為相比轎車有著寬闊空間、高透過性、視野開闊等很多優勢，目前各大汽車廠商在SUV車型上也都加大的推出生產力度，市場上SUV車型日新月異。對於大部分消費者來說，選擇SUV車型都是以家庭用車為主要考慮，其次也有兼顧駕駛樂趣、越野效能等要求，價格範圍一般在20萬左右。這個價格級別的車型多不勝數，那麼哪一款才是最合適的呢？

售價範圍在16.58-22.38萬元的上汽大眾Tharu雖然是緊湊級別SUV的定位，但Tharu的產品質感、空間配置等卻能媲美再高一級的車型，無疑是這個價格級別的一個好選擇。

首先Tharu在外觀設計上十分成熟，標準的德系大眾樣式，硬朗時尚亦不失大氣，其質感達到越級標準。前臉設計為家族式設計語言，簡潔卻耐看；側面車身設計平直，車頂配備的行李架讓其車身更流暢。4453mm的車長、1841mm的車寬以及2680mm的長軸距保證了車內具備充裕的空間。

這段時間疫情給人們帶來了非常大的影響，車企在人身健康安全上也多了一層考慮和配備，對於駕乘汽車來說，保持車內空氣的有效過濾和清新是非常重要的。上汽大眾Tharu車內配備的全自動空調具備PM2.5粉塵過濾系統，匹配了全新高效能的空調濾芯，相當於與讓整輛車戴上了“n95口罩”。此係統的搭載能對0.5微米到5微米的空氣粉塵顆粒過濾效率達到95%以上，從而保證了車內駕乘人員的防疫安全。

在20萬左右的預算上，比較推薦購買Tharu的330TSI四驅豪華版plus車型，因為在此款車型的配置上，基本滿足了你所需要的高階感、舒適性、高配置以及四驅系統帶來的優秀越野效能。

車內中控設計搭載了8英寸螢幕提供多媒體及導航等功能的操作；在保證乘坐舒適的駕乘感受上，Tharu配備了人機工程的皮革座椅，帶有12向電動調節，前排座椅還帶有電加熱功能，加上大尺寸的全景天窗讓車內人員擁有高舒適度的乘坐體驗之餘還有開闊的視野空間。

安全配置上配備了倒車影像、碰撞預防系統、胎壓監測以及疲勞駕駛監測等功能，讓駕駛Tharu的每一次出行都充滿了安全感。

對於很多喜愛SUV車型的使用者來說，動力和透過效能也是有著很大追求的，Tharu330TSI四驅豪華版plus搭載的2.0T渦輪增壓發動機，能輸出137KW最大功率，320牛/米最大扭矩，配合7速雙離合變速箱，零到一百公里的加速時間僅需要7.8秒，對於一輛SUV來說，動力輸出足夠迅猛。

此版本車型搭載的智慧四驅系統也是很大的亮點，四驅系統加上前麥弗遜後多連桿獨立懸架組成的底盤能在山地、泥濘、野外等路況都能提供出色的附著力和透過能力；配合多達7種的駕駛模式讓駕駛員能在不同程度的路況下都能體驗出色駕控感受。

這段時間以來疫情給大眾帶來了諸多的不便，上汽大眾推出對消費者的多種關懷政策讓購車更方便實惠。“雲展廳、雲服務”的推出讓消費者在家就能完成看車、購車，在此期間購買上汽大眾Tharu全系車型都只需300元訂金，就可以享價值至高21,000元禮包（包含信貸消費、保養包、保險補貼等優惠）。

大眾Tharu是一款上汽大眾推出不久的SUV車型，它是上汽大眾在TiguanL中國產加長從原先的緊湊型SUV車型升級到了中型SUV車型之後用來替代原來的老款Tiguan的一款緊湊型SUV車型，在售價上這臺Tharu也是非常有誠意的，其官方指導價為16.58-22.38萬元，那麼對於那些預算不超過20萬元的消費者來說，這臺大眾Tharu值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

曾幾何時，大眾Tiguan一直是緊湊型SUV車型當中的銷量冠軍，較少的競爭對手加上超大的後排空間造就了當時Tiguan的火爆，但是這樣的場景在Tharu上卻沒有能得到複製，然而這並非是因為Tharu的產品力不足，只不過是現在的選擇過多了而已，相反，Tharu的產品力要比當初的老Tiguan強上不少。

作為一臺車長只有4453mm的緊湊型SUV，Tharu在外觀設計上卻借鑑了上汽大眾旗下旗艦SUV車型Teramont的設計，這樣的外觀設計讓這臺Tharu看起來非常有氣場，甚至有了“小Teramont”的稱號，這對於一臺緊湊型SUV車型來說是非常加分的，畢竟一臺緊湊型SUV能有中大型SUV的外觀，很多人都會因此而買單。

而在內飾方面，Tharu則採用了大面積的亮面飾板裝飾，充滿活力的內飾風格讓Tharu在吸引年輕消費者這個方面做的非常好。而在空間方面，大眾一直做得很出色，善於利用空間的大眾為這臺軸距只有2680mm的Tharu打造出了表現很好的後排空間，在同級別車型當中，這臺Tharu的後排腿部空間表現是數一數二的，即便放到中型SUV車型當中，這樣的空間表現也是夠格的。這一點對於國內消費者來說是很重要的，也是最能夠讓消費者買單的因素。

在動力方面，這一次Tharu只搭載了1.4T和2.0T低功率版兩套動力總成，這也是大眾為了將Tharu與TAYRON以及TiguanL刻意拉開距離而有意為之，但是消費者也完全不需要擔心，因為即便是1.4T的280TSI車型百公里加速成績也只需要9秒左右，而這樣的動力表現是完全能夠滿足日常家用的，而2.0T低功率版的330TSI車型百公里加速時間則只需要7.8秒，在同級別同價位車型當中，這個加速成績也是領先的。

那麼這臺Tharu是否值得消費者購買呢？目前這臺Tharu有著不小的優惠力度，即便是全系頂配車型現在裸車價也只需要17萬多元，這意味著消費者可以用20萬元就能買到這臺大眾Tharu的頂配車型，在動力方面，2.0T+7DSG的動力總成保證了動力上的充沛，而在配置上，這臺Tharu的頂配車型擁有自適應巡航、主動剎車、前後倒車雷達以及全液晶儀表盤等配置，因此整體來說Tharu的價效比是非常高的。

Tharu的競品車型主要是本田CRV、豐田RAV4以及日產X-Trail等日系競爭對手，和這些車型相比，Tharu的動力表現更好，外觀也要更硬派更年輕，同時其售價更低，相應的價效比也就更高，這也是Tharu和他們相比最有競爭力的地方，而且大眾在一眾合資品牌當中，其品牌認可度也一直是很高的，因此綜合考慮，和競品車型相比，Tharu還是很有競爭力的，也是很值得消費者選擇的。

以上

在B級車市場，大家最為熟知的德系車可能就是"德系雙雄"——Magotan和Passat了。在競爭白日化的B級車市場，Magotan和Passat絕對可以算是B級車市場的絕代雙驕、一時瑜亮。

而在此前，表現得最好最穩定的還是Magotan。我們查閱Magotan的銷量資料會發現，它可是2017年以及2018年的中級車銷量王者。而在前兩年中拿下冠軍的Magotan，是靠著大空間以及出色的動力成功脫穎而出。可以說，Magotan能夠脫穎而出是有原因的。

然而邁入2019年，Magotan似乎就有些心有餘而力不足。本以為是因為新車型的即將到來，所以在一定程度上勸退了不少人想買的慾望，但其實在新款車型上市不久後，Magotan卻開始打出"價格戰"。從網上查閱2020款Magotan的報價，可以發現Magotan的優惠幅度高達7萬，而2020款280TSI DSG 舒適型在部分城市已經報價到了12.15萬，如此大的優惠也讓不少人比較心動。

被Passat壓了一頭

一上市就有這麼大的優惠，其實Magotan也是有苦說不出。客觀來講，Magotan和Passat是兄弟，只不過一個在一汽大眾賣，一個在上汽大眾賣。儘管兩者師出同門，可兩者在許多方面都有些相近，難免會出現同門競爭的現象，而如今的Magotan明顯比Passat低了一截。

從去年的銷量榜單便可以看到兩者之間的差距。據乘聯會公佈的資料顯示，Passat在2019年1-12月累計銷售了新車218506輛，同比增長了30.8%。不可否認，去年Passat的表現非常優秀，特別是下半年的那股猛衝勁兒，使得它一舉奪下了B級車的銷量冠軍。雖說後來的中保研碰撞測試鬧得風風雨雨，不過可能在銷量上反饋得有點慢。

而相比起Passat的突飛猛進，Magotan的走勢就如同整個國內車市的走勢一樣，在下滑之中。資料顯示，Magotan在2019年1-12月累計銷售了新車173805輛，同比下降了23.9%，和以往不愁賣的現象相比，Magotan在2019年確實表現得不盡如意。

降價後的Magotan值得入手嗎？

事實上，Magotan作為曾經的B級車霸主，還是非常有競爭力的。

從去年上市的新款來講，新款Magotan的前臉設計變得更加的年輕化，前大燈造型與現款變化不大，但中央橫幅式進氣格柵中加入了點陣式鍍鉻裝飾，同時前保險槓的造型設計也變得更加充滿運動化。車身尾部的變化更明顯，尾燈組內部取消了現款白色部分，而原本右側的"MAGOTAN"英文標識被移到中央LOGO的下方，營造出了更加高檔的感覺，看起來也年輕了不少。

除此之外，Magotan在配置方面也有一些改變，例如更大的中控螢幕，最新的車機系統，從前的面板區域的旋鈕變成了觸碰式的，整車的科技感明顯得到了提升。至於在空間方面，Magotan一向都讓人非常放心，軸距依然是以前的2871mm，開過Magotan的人肯定都有感受，它的大空間名不虛傳，後排空間更是堪比奧迪A6L。

可以說，Magotan的競爭力還是非常強的。相比起在中保研撞出墊底成績的Passat，Magotan其實在產品品質方面或許更讓人信任。而且現如今Magotan的優惠力度也不小了，全國各地的報價基本都普遍有4萬元左右的優惠。如此強大的口碑，再加上如今價格上的讓步，Magotan明顯變得更"香"了！