腳剎環保無汙染，方便又快捷，想停就停想走就走，媽媽再也不用擔心我不經常換鞋啦。一天無雙鞋換到你破產

汽車現在越跑越快，跑的快不是關鍵主要是要能停下來，大部分都是靠剎車，把動能轉化成熱能散發出去，為什麼不說全部都是靠剎車呢，不知道大家有沒有開過電動的車，電動的可以設定收油的時候電動機制動，還有就是剎車的時候剎車片制動時輔助制動，主要制動是電機反拖制動，就是電動機當做發電機為電池充電提高整車的續航里程。

今天我們聊聊鼓剎和碟剎。

一般汽車的前剎車都是碟剎的，碟剎也叫盤剎， 碟剎老遠看過去很帥，錚亮，碟剎主要的制動力來自於活塞，活塞是一個液壓傳動的機構，然後後面是液壓油推動活塞向外移動然後帶著剎車片夾緊剎車盤透過剎車片和剎車盤摩擦來降低車輛速度，這個過程會產生大量的熱，高檔車都是通風打眼剎車盤普通的就是通風盤然後最次的就是實心盤了，一般情況下前剎車佔的剎車比重很大，大約在百分之七十左右的制動力都在前輪，所以前輪的負荷很大。

碟剎有很多好處比如好看，然後耐熱衰退，防水好，制動響應快，制動力線性較好，還有就是方便維護。

還有就是現在低端一點的車會設計後輪是鼓剎，有可能大家不知道什麼是鼓剎，就是後剎車是一個大鐵疙瘩圓圓的也不亮，嘿嘿

為什麼說低端車才是鼓剎呢，因為鼓剎成本低。不過鼓剎雖然成本低但還是好處多多的。先了解一下原理，鼓剎和碟剎的受力方向不同，鼓剎是徑向的而碟剎是軸向使勁的。而且鼓剎的制動面積大於碟剎的制動面積所以制動力矩很大，不過因為是鼓剎所以所有的制動原件都在鼓裡面所以防塵效果很好，這就有一個問題就是熱量不易散發容易過熱。不過呢就維護來說呢一般鼓剎是二十萬不帶換剎車蹄的而且還方便佈置手剎呢。

總體來說各有優點，本身後面就不負責很大的制動力所以不用糾結後面是鼓剎還是碟剎，或許商家用鼓剎省出來的錢升級了別的配置也不一定呢。

我們時常強調行車安全，但是事故卻總是不可避免的一再發生。歸根到底，其實這個跟個人的駕駛習慣有很大的關係。不少車主都有不少的駕駛習慣，這些駕駛習慣有時候不僅僅是導致汽車的損害，而且還往往是事故的元兇。今天我們主要是來說一下關於剎車的幾個不好的習慣。各位車主，請來對號入座一下，以下這些壞習慣，你們有嗎？

1.遇到爆胎猛踩剎車

應對爆胎成功的先決條件是不能大角度打方向盤。即使是正常車輛在高速下猛打方向盤也會發生甩尾、滑移或側翻，更不用說爆胎的車輛了。其次千萬不要猛踩剎車不放。因為爆胎輪的制動力遠小於正常輪胎，左右不平衡的急制動力將產生使汽車向爆胎輪反方向的力矩，汽車將反向偏駛。如果駕駛員死踩著制動踏板不放，情況極為危險。因為這時無論是正常輪還是爆胎輪側向附著係數都大大降低，相當於輪胎的側向路面變滑。在強大不平衡制動力的作用下，汽車將持續偏駛，甚至撞護欄後還繼續偏轉，後果非常嚴重。

2.等紅燈時剎車

大部分人在遇到紅燈時都會直接踩剎車，這也是一種錯誤行為，如果只要等待10秒左右的紅燈就可透過減速剎車來控制，但紅燈要是30秒以上的就應該先拉手剎掛空擋，以免造成剎車與變速箱的制衡，零部件發生損壞，影響愛車的使用壽命。

3.轉彎同時剎車

很多車主在進入彎道時會一邊剎車一邊轉彎，其實這樣很容易造成車輛側翻。其實轉彎時汽車重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎後，緩慢加油車身才能保持平穩姿態，不會引起車輛的側翻。

4.先踩離合器後剎車

對於開手動擋的車，有人認為剎車前應切斷動力，剎車會更有效，這是嚴重的錯誤。因為踩下離合器，發動機轉速迅速降低到怠速，並且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長。正確的操作，應先踩下剎車，當車速降低至接近停止時再踩下離合器，這樣才能確保安全。

5.下坡空擋滑行靠剎車控制

很多人下坡可能都會選擇空擋滑行，用剎車來控制，覺得這樣省油，其實這是一個誤區。下坡空擋滑行，用剎車控制車距，時間長的話很有可能會出項剎車系統過熱而失靈的現象，從而導致事故發生。遇到下坡時，應該根據車速掛上合適的擋位，透過發動機制動，偶爾輔以剎車的方式，這樣既安全又延長剎車的壽命應該謹記。

總結：汽車剎車動作是每個車主每天都會做的，但是車主千萬不要習以為常的東西反而不重視了。愛車買回來如果因為剎車不當，導致零部件受損，影響愛車使用壽命以及個人生命安全，那就是大事了，必須要引起注意。

各有各的優勢和劣勢，盤式便於散熱大部分出現於家用車皮卡前輪五菱前輪不利於貨車。

鼓式用於貨車剎車靈活不便於散熱用於輕卡和貨車皮卡後輪五菱後輪

很多消費者在購買車的時候都會有一個疑問，特別是緊湊型車和小型車，怎麼後輪的剎車形式還根據具體的車型有區分呢？而近一步深入瞭解以後基本上所以的消費 者都會得出一個結論，那就是盤式剎車比鼓式剎車高端了很多，鼓式剎車基本上就是效能差、技術落後、低成本和低端車的代名詞，那麼鼓式剎車真的很不堪嗎？或 者盤式剎車真的比鼓式剎車高階嗎？今天我們就來系統的講一講盤式剎車與鼓式剎車。

盤式剎車

盤式制動器由制動盤和制動鉗組成。制動盤形狀像旋轉餐桌的薄片轉盤，也是由金屬製成，與車輪同軸旋轉。制動鉗是固定不轉的，它橫跨在制動盤的兩側形成“鉗式”。制動過程中，驅動機構促使制動鉗夾住制動盤的兩側盤面，鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動盤，迫使其轉速降低直至停止。

優點：盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。剎車盤在受熱之後尺寸的改變並不使踩剎車踏板的行程增加。盤式剎車系統的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統的需求。盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。因剎車盤的排水性較佳，可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

缺點：因為沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。盤式剎車的來令片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。手剎車裝置不易安裝，有些後輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構（盤鼓式剎車）。盤式剎車磨損較大，致更換頻率可能較高。

鼓式剎車

鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。簡單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

優點：有自動剎緊的作用，使剎車系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。手剎車機構的安裝容易。有些後輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的製造成本。

缺點：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由於制動工作機構是封閉在制動鼓內的，制動鼓在受熱膨脹之後與剎車片的接觸面會變小，連續剎車之後熱量無法快速散掉，影響制動效率。所以，如果不是長時間制動的話，鼓式剎車還是有一定優勢。

到底哪個比較好？

比較之下，盤式剎車更能滿足城市中小型轎車的制動需求。不過在四輪制動力的分配上，都是前輪佔據主導地位。由於慣性的作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比後輪大，後輪起輔助制動作用。所以，一些廠商出於成本考慮，都會採用前盤後鼓式制動。而對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

另外一方面就是剎車的感覺，由於鼓式剎車無論是採用領從蹄還是雙從蹄的結構都往往無法做到剎車線性、均衡，給人的感覺就是腳 感非常的差，雖然這些資料都不會反應到賬面資料上，但是對於整車的質感也是有非常大的影響的。所以總體來說盤式剎車的效能確實要好於鼓式剎車。

效能好並不代表穩定

雖然鼓式剎車可以產生較大的制動力，但是其效能卻不太穩定。由於盤式制動器暴露在外面，所以散熱比“悶在鼓裡”的鼓式制動器要好，而熱量會慢慢衰減剎車效能，因此，盤式制動的穩定性要好於鼓式制動，尤其是在下長坡連續剎車或涉水剎車時，盤式制動器的表現都更好，安全性也更高，而我們看到的那些大貨車的剎車失靈，多半也是由於熱衰減引起的。同時就制動腳感來說，鼓式制動往往無法做到非常均衡，有時偏硬，有時行程有很長，雖無大礙，但是也慢慢讓人無愛。

價格便宜才是硬道理

說到價格，又是一個敏感的話題，相比於普通的盤式制動，鼓式制動由於技術成熟，零件簡單，所以價格也會便宜，少則幾百，多則上千。而這部分價格反應在消費終端，差異更大。比如一輛車採用盤式制動，價格在8萬以上，而後輪換了鼓式制動，一下子就拉進了7萬的區間，甚至6.99萬這種更加吸引眼球的售價。

舉個例子，現代Verna採用盤式制動的車型售價在8.89萬起，而用鼓式剎車的車型售價在7.39萬起，當然這其中也包含了其他配置的不同，但是其拉低售價區間的作用卻毋庸置疑，再比如像Jetta，桑塔納，都搭載了後輪鼓剎，這樣就可以進一步拉低入門車型的售價。因此，鼓剎被淪為低端車的另一個原因就是可以進一步降低成本。

分為兩大類，，鼓式剎車和盤式剎車即碟剎。 盤式剎車又分為：實心盤、空心盤、打孔盤、打孔劃線盤 根據剎車盤的材質分為：鑄鐵剎車盤、碳纖維剎車盤以及目前最頂級的陶瓷剎車盤。 盤剎防水，剎車效果好，多用於低中高階轎車 鼓剎：一般用於中型或重型卡車，公交車等等