飛機在空中失火，肯定是第一時間採取了滅火措施的，你看到的空中著火那是採取了措施之後無效的情況，首先在發動機艙等部位是有自動滅火，斷油等裝置措施的，其次在繼續人員能夠得到的地方時可以採用手持滅火器滅火的，採取了上述措施無效後，火才會蔓延到外部，那時機組人員也沒辦法了，只能堅持到落地了！除非有個超人什麼的，就可以實施你眼中的空中滅火了！

火災被譽為飛機的“癌症”，如果飛行員發現飛機起火，他首先要做的便是迫降、迫降、儘快迫降。漢語中有個成語是十萬火急，形成事情緊急到了極點，客機在巡航中遭遇火災同樣是致命的事兒。

火災即便在地面上也能造成家毀人亡的後果，何況擁有複雜結構的大型客機。最典型的案例便是瑞士航空111號航班，1998年9月2日晚上8點18分，一架MD-11型客機從美國紐約肯尼迪國際機場飛往瑞士日內瓦國際機場。飛機爬升至3萬3千英尺時，飛行員便嗅到了空調系統中異味。4分鐘後，他們看到有白煙冒出，當時他們以為空調系統除了故障，並不知道密封的板材背後熊熊火焰正在燃燒。

火勢依舊在蔓延，煙霧不斷擴散，飛行員準備選擇機場迫降。但是客機的系統裝置一個接一個陸續失效，緊接著便是火焰大範圍擴散。客機最終墜毀在加拿大新斯科舍聖馬格利特灣的大西洋附近。調查員經過長達數週的分析檢驗，終於在這堆殘骸中發現了新的證據，他們找到一段有問題的電線。在駕駛艙後方的密閉空間內，一段電線產生了電弧，電弧引燃了絕緣物質，而絕緣物又引燃了其他材料比如塑膠。該起事故也震動了民航業，隨後客機中也被禁止使用易燃的絕緣材料。

2010年9月3日，UPS航空6號航班也是因為貨艙失火而墜毀。事故調查顯示，是貨艙中搭載了大量的鋰電池。調查員在實驗中發現，鋰電池的火焰溫度可達1093攝氏度，而且火勢的蔓延速度極為驚人。所以時至今日，民航業也對電池的運輸提出了非常高的要求。而且一旦有火勢的苗頭，飛行員的第一反應就是儘快降落，否者，瑞士航空111號航班和UPS航空6號航班就是前車之鑑。