一型飛機試飛需要試驗的很多，初期的試飛架次和試飛週期，主要是驗證飛機的基本結構設計，氣動設計方面的設計完整性，飛機的包線試驗，試驗飛機在不同環境、不同速度的各種情況下的飛行效能，把飛機在飛行過程中的各種各樣的情況都飛幾遍，凡是飛機在飛行過程中正常情況下和不正常情況下的飛行引數都要經過試飛，飛機的內油作戰半徑，最大航程，外掛油箱的作戰半徑，最大航程，最大外掛時的機翼負載，結構是否可靠問題，這些飛行架次多，飛行時間長。

接下來還要飛行測試機載裝置在各種工況下的工作引數，比如飛機在最大速度下巡航階段的工況等等，如果飛機是多用途飛機的話，還需要測試對陸對海對空情況下的飛行引數，飛機的雷達資料，武器系統，導航系統，電子戰系統的各個工況，加油型的還要測試各種速度下的加油狀況。

後期還要測試飛機的設計寬容性，就是飛機在超出飛機設計引數下的工況和飛機在遇到發動機空中停車，機載裝置失靈等情況下的各種各項工況都要經過多架次測試定型，只有這些基本工況都經過測試沒有問題後，達到了設計要求，這款飛機的飛行平臺設計才能夠定型。

接下來就要測試機載武器在各種飛行過程中的機翼載荷，武器發射試驗等等，最大掛載情況，還有各種掛載配比情況下的飛行引數都要地面和空中飛行試驗。

最後就是在飛機的定型測試飛行中的全項試驗，只有這些測試都經過測試定型沒有問題，達到了定型裝備服役的要求才算完成，在初期的小批次裝備過程中還會進行試驗，如果後期有改型還得經過各種各樣的地面試驗，飛行試驗等等。

所以一款飛機的定型需要試驗的科目種類非常多，如果只用一名試飛員的話，太耗費時間，所以為了縮短定型試飛時間，都採用多架飛機試飛，像一些電子系統會提前在其他飛機上試驗，後期只需要試驗整機裝置的工況即可。所以一型飛機的試飛是需要好幾名試飛員同時試飛的，每個人負責一種，至於殲10的試飛員有李中華，徐勇凌，雷強等，這些人都是首席試飛員。

首飛的試飛員是雷強，後來隨著不同試飛科目的推進，總共有接近10架的原型機投入試飛，並且有超過10名以上的試飛員在不同的階段試飛不同的科目，包括徐勇凌等。徐勇凌可能是試飛時間最久，科目最多的試飛員

首飛是雷強，是立了遺囑的。落地時淚灑當場。牛人！殲十走f16的魔改路線，要是我們發動機牛了加了保形油箱就變成更牛的大長腿機型了。哈哈

初定首飛時共設立了5個試飛員崗位，於是再次從9人的首批試飛員小組中選出了4人，再加上當時空軍第三試飛大隊大隊長，構成了後來的5人首席試飛員小組。經過一系列嚴格選拔考核，最後，確定雷強、盧軍兩人為首席試飛員重點培養物件。1993年，國家派兩人去國外接受培訓，重點飛蘇-27、蘇-30飛機和尾旋等課目。不料盧軍在一次飛行事故中犧牲，領導決定讓雷強一個人出國接受培訓，但他不贊成，提出再選一個試飛員與他一起學習。最終，又選拔了李存寶，同雷強一起赴國外接受培訓。

相比於經常在各種軍事節目中出現的徐勇凌，雷強可能在新生代軍民中的名氣小了不少，但是他的功績是有目共睹的。

這裡我們簡單介紹一下雷強，雷強，男，1957年生陝西綏德人，殲-10飛機首飛、首席試飛員，某試飛部隊副師職飛行員，空軍功勳試飛員、空軍級試飛專家。1976年8月參加華人民解放軍，大學本科學歷。雷強1976年8月招飛入伍，1979年畢業於空軍飛沈學院，在廣州空軍某航空兵師任飛行員、領航主任等職。1984年5月除錯飛部隊，先後任副部隊長、部隊長等職。2006年12月任試飛部隊副師職飛行員，空軍大校軍銜。雷強總飛行時間2618小時，總指揮652場次；試飛出廠新機近200餘架次，榮立一等功1次、二等功4次、三等功8次。1997年被評為空軍十佳飛行員標兵，1999年被空軍授予“功勳試飛員”稱號，2003年9月被空軍評為首批空軍級試飛專家。

試飛，一架新機，各個科目達到要求，並不是製造後就達到要求。透過試飛不斷改進，成為真正的飛機。試飛稱英雄，那可是用生命作代價。所以試飛員是一架飛機成功的真正英雄。他們以自己大無畏的精神，成為試飛功臣。大家應向試飛英雄學習。