EMGRAND EC7GS嚴格來說應該算是跨界車，CS75是緊湊型SUV，因此cs75更長、更寬、更高一些。

外觀的話不好評判，看題主喜歡什麼樣的。GS跨界車型比較時尚動感，特別像兩廂車；CS75屬於硬漢風格的，霸氣硬朗。內飾這一塊，也算各有千秋，GS延續著吉利新的設計風格，CS75繼續選擇家族化的設計語言，簡約耐看。

動力選擇方面，EMGRAND EC7GS有1.3T和1.8L，CS75有2.0L、1.5T、1.8T，這樣來說，CS75肯定是要更強的。兩車都乘坐過，降噪方面，個人感覺cs75表現好些，GS胎噪稍微有點大。然後二車軸距是一樣的，空間都能滿足翹腿的快樂，但是CS75的優勢主要在後排地板是純平的，這樣第三個人坐在中間會相對更輕鬆自在些。還有作為跨界車，EMGRAND EC7GS後備箱難免要小，如果你喜歡自駕出遊的話，CS75的大後備箱更能滿足你。不過說實話長安CS75的口碑不是太好，小毛病有點多，如果不介意等的話，選擇吉利的博越要更好一些。

這兩款車也可以拿來比？很好奇這兩個的比較點在哪裡，EMGRAND EC7GS是個跨界兩廂車，甚至不算嚴格意義上的SUV，而長安CS75軸距都2700了，差不多都快算得上中型SUV了，塊頭上看都沒可比性 ，如果說誰更好，我覺得互有所長，EMGRAND EC7GS內飾設計更加有豪華感，看著大氣，長安的內飾設計稍微遜了點，論空間，還是cs75優勢大，動力上我覺得GS要好一些。

兩個車會有一點點交集，就是GS頂配和75的低配，價格相當。只要價格相當，拿來比較，就是很正常的。空間75大很多，動力75也要好很多，所以如果是家用就不用比了，直接75。在這個價格選GS，兩口之家或者一個人開，或者喜歡它時尚外形，還有GS的跨界風格讓它的側傾比SUV小，開起來會好受一些。另外吉利的這款1.3T發動機一直評價不高，急需升級。

吱吱吱吱吱吱

老鼠給你答案！！

長安cs75大家太熟悉，主要說說GS。

在大多數人連SUV和越野車都分不清的現在，想要分清楚SUV和Cross車型顯然對很多人是個挑戰。如果你還把EMGRAND EC7GS當成SUV，那你可能得重新改變一下對它的認知了。實際上EMGRAND EC7GS就是個兩廂跨界車型，離地間隙也只比傳統兩廂車高了一丁點，真正面對農村泥濘路面並不會比轎車強多少。

EMGRAND EC7GS不僅命名為“GS”還特意細分了運動版本車型，並且該版本有運動包圍、擾流板以及紅色剎車卡鉗，再加上雙邊排氣管，它的確很唬人，它開起來不過就是個標準的買菜車，但它能滿足你對SUV的虛榮心。

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乾式雙離合你敢買嗎？

1.8L和1.3T的動力選擇在這個價位中很唬人，不過全線電噴機，動力引數也不怎麼亮眼。1.8L低扭表現差，市區走走停停很彆扭，得益於排量大，走高速的後勁比1.3T好很多，巡航時動力不會表現的太緊張。1.3T版本市區代步很不錯，峰值扭矩來的比較快，動力踩下去很輕盈。

油耗方面很唏噓，1.8L隨隨便便可以跑出10個油，而1.3T版本即使是綜合油耗也高達8.5L，真若是市區裡上下班代步，這車的油耗不會低於10L。

EMGRAND EC7GS是吉利首次用上雙離合變速箱，且還是乾式雙離合，不過依EMGRAND EC7GS的變速箱表現而言，顯然吉利是為這臺雙離合做足了功課，低速頓挫被抑制的很好，基本可以媲美同級AT變速箱的平順性，但雙離合的優點也被取而代之，EMGRAND EC7GS不僅換擋速度一般，並且油門動作稍複雜一些，發動機還會出現空轉表現，所以激烈駕駛顯然也不是它的性格。

供給這套雙離合變速箱的廠家是格特克拉，此前該廠家還為觀致與福特提供雙離合變速箱，並且不出所料的，觀致存在嚴重的變速箱頓挫問題，而福特更是在改款之後放棄這套變速箱改為6速手自一體，所以EMGRAND EC7GS這套乾式雙離合的可靠性還得打個問號。

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開起來是什麼感覺？

有意思的是，這臺偏向舒適且均價在9萬元的小車，竟然標配17寸輪胎，而兩款高配車型更是用上了18寸，這在同級別裡是很少見的（HAVAL H2s也採用了類似做法）。大輪胎的好處是看上去有檔次，開起來更貼服，但也無形中增加了油耗、路噪和路振回饋，進而會影響舒適性。

由於後懸是扭力梁，走在顛簸路上的拋跳感很明顯，不過底盤調校的還算優秀，回彈的阻尼感很到位，有點高檔感的意思，但路面的細碎震動這套底盤還是過濾的不仔細，再加上大輪胎的原因，路噪和路振高速抑制表現一般。

無論是博字兩兄弟還是EMGRAND EC7與遠景，吉利在隔音上都有跨級別的表現，雖說在這臺EMGRAND EC7GS上沒那麼妖豔，在車窗升到頂的那一刻，車廂與外界噪音還是有非常明顯的隔絕感，並且發動機噪音的表現也不算擾人，唯有路噪、胎噪只能算同級別中很一般的水平。

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一套價值10萬的車廂

初次坐進EMGRAND EC7GS，很難想象這是一臺起步售價不到8萬的車子，用手經常觸控的地方基本上都是軟的，面板拼接部位也都用上了縫線處理，並且細節方面做的很精細，縫線的質感要比A級合資車的假縫線質感好很多，另外按鍵、儲物格的阻尼做的很有檔次，在車廂裡EMGRAND EC7GS可謂是面面俱到。

內飾設計風格基本套用博越身上那套，整體質感也沒有多大掉價，並且很多細節設計也得以保留，例如多處回字紋路、前排中央扶手裡的空氣清淨機，還有中央杯架也不是光禿禿的兩個洞，而是用上了更高級別才有的伸縮擋板，這真是很有產品力的車廂。

EMGRAND EC7GS在配置上面也是無可挑剔，除乞丐版以外，全系標配ESP，並且前側氣囊、胎壓監測、無鑰匙啟動與進入、倒車影像、皮質座椅、帶Carplay的中控彩屏、LED日間行車燈、自動大燈、自動空調等，並且全景天窗也是可選裝的，大概就是個3000塊的樣子吧，在配置上，就很難在同價位能找到一個與EMGRAND EC7GS比拼的對手。

車內空間方面，無論是頭部還是腿部對於一米八的人來說都非常寬敞，畢竟2700mm的軸距擺在這，也不會小到哪兒去。可能是“偽SUV”的原因，EMGRAND EC7GS的座椅設計非常高，基本就是按SUV的視野來標定的，反正這車也不是追求駕駛感受的，高坐姿也罷，好歹視野遠、有開陽感。後排座椅坐墊填充稍硬，但坐著還算舒坦，座椅支撐足夠，坐墊也足夠長，大腿的承託算到位。

EMGRAND EC7GS和CS75，二車區別還是挺大的。

EMGRAND EC7GS嚴格來說應該算是跨界車，CS75是緊湊型SUV，因此cs75更長、更寬、更高一些。

外觀的話不好評判，看題主喜歡什麼樣的。GS跨界車型比較時尚動感，特別像兩廂車；CS75屬於硬漢風格的，霸氣硬朗。

內飾這一塊，也算各有千秋，GS延續著吉利新的設計風格，CS75繼續選擇家族化的設計語言，簡約耐看。

動力選擇方面，EMGRAND EC7GS有1.3T和1.8L，CS75有2.0L、1.5T、1.8T，這樣來說，CS75肯定是要更強的。

兩車都乘坐過，降噪方面，個人感覺cs75表現好些，GS胎噪稍微有點大。然後二車軸距是一樣的，空間都能滿足翹腿的快樂，但是CS75的優勢主要在後排地板是純平的，這樣第三個人坐在中間會相對更輕鬆自在些。還有作為跨界車，EMGRAND EC7GS後備箱難免要小，如果你喜歡自駕出遊的話，CS75的大後備箱更能滿足你。

當然兩輛車的價格差別也擺在那裡，有優有劣也是正常，還是需要題主根據自己的資金預算和實際用途來考慮