價格上的衝擊其實有限，自主緊湊級車型基本上7萬左右的價格是主力，但是技術上的衝擊是實實在在的，如果油耗屬實，那麼比亞迪昨晚的釋出會等於宣告在座的各位都是垃圾，豐田你是可回收垃圾。如果價格能夠進一步下探，技術輸出，那麼汽車行業可能會有明顯震動。

昨天的釋出會，比亞迪推出的dmi平臺，基本上宣告了國內汽車市場純燃油車的末日。

從技術追求上看，DMi技術平臺終於治癒了比亞迪理工男的效能癌，不再追求汽車效能的硬指標，轉而追求汽車的綜合性能，包括汽車的機械效能，執行綜合成本以及駕駛感受等等。

從技術本身上看，DMi技術將自身的dm技術和日本油電技術進行了嫁接，取得了1+1大於二的效果，這一技術不僅在國內領先，而且也是世界上目前將燃油車和電動車結合的最好的產品。

從價格上看，Dmi技術平臺僅僅比純燃油車貴2至4萬塊錢，無論從人們的心理接受程度，還是精打細算的結果，都具有不可比擬的優勢。

比亞迪是中國最具有科技含量的汽車企業，技術對於他來說並不是太大的問題，市場對於他來說仍然是一個陌生的領域，希望比亞迪能夠藉助dmi平臺的推出，改革自身的經營理念，從而贏得廣大消費者的信賴和支援。

價格衝擊是很大的。

價格和效能是分不開的，這個價格7S級別的百公里加速，3.8L/100km，其他配置就不說了。本田、豐田的混動車百公里加速慢不說，油耗4L起步，車價格15萬起步，你說有沒有衝擊？可以說比亞迪秦PLUS出來後，還有人買本田、豐田的混動，那就是交智商稅了。

還要提醒下，這個價格是還要減去購置稅的，這樣算車的價格更低。

比亞迪的在車市的地位，就像5年前華為在手機市場5年前的地位。只是車的單價更高，要想取得消費者認可，時間會比華為用的時間更長！

只是總要有個開始，希望5年後車市能像現在的手機市場，中國品牌唱主角！

現在看來這款車對燃油車和新能源車都會產生巨大的衝擊，從採用DMI技術的三款車測試情況看，虧電油耗是驚人的低，又可以上綠牌，可以說是集純電車和燃油車的優點於一身，價格非常有競爭力，對效能沒有特別要求的普通使用者而言（效能也不差），非常有誘惑力。

這次技術上確實是一次重大革新和突破，從價格上也有優勢。如果能一直保持這種優勢，給其他車企確實衝擊很大。但是這種技術以後會不會都套用，或者改進，還有科技有其他方面的重大突破，比如電池或充電技術，或氫能源等這個也不一定。至少現在這個如果和宣傳的一樣確實碾壓油車和其他混動。

秦plus dmi這個價格，基本提前了純燃油車的終結時間表，特別是純ev車在今年冬天糟糕的表現，更加體現了dmi車型的普適性，不管南方北方，在電池技術沒有突破以前，混動還是主力車型，更何況還有綠牌的誘惑。

唐從四驅變成了二驅。2.0t變成了1.5t犧牲了4.9s換來的所謂的1000公里。8年質保變成了6年。只有15年第一款的時候是6年質保。後改成8年。新款退出又改回6年。這麼改來改去對自己車不自信還是掐準了6年後出故障率會大大增加。當然不排除對外公佈整車質保年限有錯。

比亞迪秦plus的優勢在於新的DM-i混動系統，號稱百公里3L多的油耗，從理論上是打破了燃油車續航能力的天花板，對於同級車型來說，在價效比方面絕對領先，如果銷量可觀，才會對對手形成衝擊。

衝擊肯定有，但前提是銷量必須非常高，因為任何一款車要想引起巨大的反響，唯有銷量可以起到決定性作用。中國產轎車目前是圍繞EMGRAND EC7、逸動等形成的一個小圈子，其他品牌車型暫時還沒有實力與合資車對抗，這其中少不了比亞迪。在燃油車、純電動汽車始終無法有所突破的情況下，此次DM-i系列的釋出，就是比亞迪以一種全新的驅動方式挑戰傳統的嘗試。

目前自主品牌10-15萬元級別的轎車，還是以燃油車為主，比亞迪純電動並不能構成太大威脅，因為大家的水平非常接近，上限被挖掘的差不多了，而燃油車方面，合資、自主品牌都同樣處於一個臨界點，包括本田、豐田也在嘗試走三缸路線，但對於改善續航里程顯然是微乎其微的。所以說，秦plus的出現，是對其他所有品牌緊湊級轎車的一次正面衝擊，至少目前理論上在純電續航、虧電續航上已經構成巨大威脅。

接下來就是品牌競爭的結果，畢竟比亞迪在市場上的溢價率和影響力，還不能與豐田、本田相抗衡，消費者會被品牌帶節奏，還有比亞迪多年沒有實質性改變的內外飾設計理念，也多少影響他的發揮，未來就看訂單量和後續高銷量的持續性，以及秦plus在真實續航里程、品控、體驗方面能否維持高水準了。

綜上所述，秦plus的競爭力，必須落實到市場終端銷量上，讓消費者來完成對他的客觀評價，逐漸形成好的口碑，這才是它可以撬動市場、打擊對手根本。

衝擊是一定的，從昨天的釋出會來看這款新平臺的車混動技術還是不錯的，資料油耗挺低的，當然目前這只是釋出會給出的資料，真實油耗有待車主提車之後才能知曉。這款車對其他車企的衝擊大不大，這就要看這款車的配置以及實際油耗表現，如果和資料相差不大，配置也可以絕對會衝擊10萬元左右的轎車市場。

不能分析出對其他企業的影響，但可以說一說對自己購車選擇的影響。

作為一個學理工的人來說，不排斥新技術，但因為身在北方，所以不太關注新能源純電類的汽車，但這次出來的混動憑宣傳的技術來說我很是欣賞，如果是沒買車的話我第一輛車肯定是他了。但我現在開Excelle，所以沒機會啦！

看到這個問題，我也特別想要說說自己的看法，因為我也是真心為中國產汽車感到自豪。汽車產業發展也有上百年的歷史，其中各種各樣也是層出不窮，但是最後的大的發展方向都是節能減排，如保時捷的混動和豐田的混動，還是豐田的曾經的純電動汽車，但是最後都不了了之。因為他們發現每次解決一個問題後又會出現一個更大的問題，所以最終都落在壓榨內燃機的效能上面來。而比亞迪做到了兩條腿走路，即使混動又有把內燃機壓榨到了一次極限，車身尺寸方面也要來A+的級別。拋開品牌溢價方面來說，比亞迪不是在賣車，而是在革汽車產業的命。我相信伴隨著中國消費者的成熟度來說，比亞迪這種汽車一定會成為中國最強大的車企。

還是得看小白鼠實際使用，網路都是水軍無疑 當年比亞迪吹1.8油耗結果5－6個虧電12個 問就是使用不當

實事求是地說，比亞迪秦PLUS在同級中的優勢非常明顯。

DM-i系統是比亞迪主攻燃油經濟性的混動系統，其技術路線和本田i-MMD混動系統有些類似，絕大多數工況都是由驅動電機直接驅動車輛行駛，行駛質感和純電動汽車相近；而在需要的時候，比如急加速、高速行駛時，發動機會介入直驅或者和驅動電機一起並聯驅動，帶來足夠的動力。所以，比亞迪秦PLUS不管是油耗，還是行駛質感，在同級中都有著非常明顯的優勢。

同時，秦PLUS還有高效率的發動機、大容量的電池和大功率的驅動電機。官方資料顯示，秦PLUS驍雲1.5L發動機的熱效率達到了43.04%，電池容量最高為18.32kWh，電機功率最高為145kW。這帶來的好處是，車輛能夠更長時間的用純電行駛，行駛品質更好，動力也強；同時發動機介入之後，由於效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的虧電油耗和7秒級的零百加速就是最好的證明。

除此之外，秦PLUS的電池是刀片電池，安全性更好，還有外接充電口，可以上綠牌，這些都是同級強混和燃油車無法企及的優勢。更關鍵的是，秦PLUS的售價並不貴，預售價區間僅為10.78-14.78萬元，和同級的主流合資A級車處於同一價格區間。毫不客氣地說，即便是兩田的HEV車型，在秦PLUS面前都沒有任何優勢可言。

當然，也必須要承認，比亞迪的品牌價值並不高，很多消費者會因此放棄秦PLUS而選擇合資產品。但是，我們也要認識到自主品牌的進步，秦PLUS的產品力很強，值得選擇，也將對汽車市場產生深遠的影響。

我認為價格是一方面的衝擊，後期還會在降低價格。技術衝擊比較大，比亞迪DMI超級混動動力牛逼。推動汽車電動化，減少燃油發動機的依賴。

預售短短几天預定就大幾十萬，再加上線下預定，應該有更多的預定量。這就對比亞迪產能提出很高

要求。如果產能跟不上，有多數使用者有可能等待不了，就買其它車了。

王老闆預言2030年實現全面電動化，先革自己燃油車命，也是順應時代的發展，我認為還會提前來到。比亞迪現在先行一步，走在電動車前列。鯰魚效應，優勝劣汰，推動其它車企的改革和前進。

秦PLUS這價格，這動力組合，看的我都非常心動，強烈想換車。期待儘快上市，去試駕一下。

主要有兩個問題。首先，如果油耗真的像宣傳說的百公里3L，確實很有吸引力，這個油耗可以吸引不少使用者。但是具體的油耗要等3月份上市後實際使用者反饋才好確定。另外一個就是可靠性。畢竟這是新系統，新使用者肯定考慮可靠性的。如果經過一段時間的嚐鮮使用者的反饋沒有問題，相信銷量肯定會上去的。短時間內做得好的話應該能成為爆款，但是說衝擊其他車企應該還不至於，畢竟長期來看，純電動才是主流

拭目以待吧，希望比亞迪給出驚喜，但一個好的技術不可能一下子從天上掉下來就是成熟的，我認為完全成熟需要3-5年

從中國的汽車行業開始到現在是有質的飛躍，真正發展汽車到現在也就二十年而已，從最先引進的德繫到日系到美系韓系等等，不可否認，他們確實一直是領頭羊，到如今，比亞迪，吉利，長城，奇瑞等中國產車的崛起，他們已經不在那麼香了，一塊大蛋糕能分三分之一了，主要還是華人民的勞動智慧得意充分的體現，在逐漸的進步，特別是比亞迪汽車，唐，元，宋，漢，秦各格朝代元素代表作，交出來非常答卷，不得不說3月份要出的秦PLUSdmi更加的優秀，這將是燃油車的改革時代，無論從價格，動力，舒適，節油，三大件等同比階段其他車系，都是優於的，老百姓的眼睛都是雪亮的，思想不再停於90年代了，見證了中國汽車行業的進步，相對於其他外國車系，也取得了壓制性的勝利，這樣會鞭策其他車系的進步，不再是汽車行業的老大，最後老百姓才是最大的勝利者，我會支援中國產，今年打算也買一輛。

比亞迪秦PLUS DM-i“秦定天下”引出大家對於一個王朝歷史的記憶。這個名字也相當具有中國味，搭載DM-i超級混動系統、刀片電池、以電為主、零百加速7.3秒、能上綠牌，最關鍵的是，3.8L百公里虧電超低油耗，55公里續航已經實現一箱油跨五省的挑戰，比亞迪秦PLUS DM-i的上市一定會在緊湊型轎車領域拔得頭籌，而且車型售價也僅為10.58-14.58萬，如果這樣的售價再加其他的一些優惠幅度。一定會成為一大亮點。其他車系，也會略有黯然失色之感，但是我始終相信中國產車假以時日，一定會成為世界上最具競爭的對手。