俄羅斯是世界上墜機事故最多的國家之一，這不是俄軍直升機的首次事故，近些年來，俄軍事故層出不窮，凸顯了訓練和管理上存在著諸多問題。

俄羅斯國防部26日釋出訊息稱，俄空天軍(空軍)一架米8直升機在楚科奇自治區硬著陸，造成4名機組人員死亡。這是俄軍8日內發生的第二起米8直升機事故。

據初步判斷，硬著陸的原因系技術故障，直升機是在經過技術維護後，在空中測試時發生的故障。

而該款直升機在5月19日在莫斯科州硬著陸，造成3名機組人員死亡。

米8直升機是一種雙發、五葉單旋翼大型直升機，於1964年開始投產，是世界上產量最大的直升機之一，俄羅斯近些年因經費問題，對米8直升機進行過多次的維修以及改造，以最低成本完成低強度衝突和練習內容，從而降低作戰以及維護成本。

而在俄羅斯2020年總結19年空天軍訓練總結時指出，空天軍部隊教練系統的保障水平出色的完成了工作，完全符合專業人員訓練要求，同時，現代化訓練器的比重已經超過了70%，主要是“雅克-130”，“蘇-34”，“米-28N”，“卡-52”，“米-8MTV-5”，S-400防空導彈系統，“鎧甲-S”彈炮合一防空綜合系統的教練系統。

但是，超負荷的現代化訓練，讓這些蘇聯時期遺留下來的古董總會出現問題，已經不在適應21世紀超負荷的訓練，而後勤保障也面臨同樣的尷尬。

現階段的狀況是：大量積存的老式裝備技術裝置已經老化，現代化人員任務以及使用方法上與之前已經大為不同，後期的技術保障跟不上，導致墜機事故頻繁，阿富汗、車臣以及南奧塞梯衝突很明顯地印證了這一問題。

從近些年俄羅斯的墜機事故來看，有五代機蘇57、雅克、米8等主力裝備，從歷史例項可以看出，俄羅斯武裝裝備在不斷的變化，而技術後期保障體系在不斷變化，需要技術以及人員跟不上，所以事故的機率承擔也會不斷的增加。

簡單說，就是沒鬧的。這種事故投射出俄羅斯人的軍在囧途。米8是多陳舊的機型啊！但蘇聯解體那麼久了，俄羅斯既無法開發出新機型替代它，且讓老傢伙經歷多次升級，也不堪重負，加上平時沒精心保養。可俄羅斯國土廣袤，中大型直升機需求旺盛。如今，米8完全是能用一天算一天的狀態。那不出意外才是新聞。經濟基礎也決定著國防實力啊！

俄羅斯裝備給人的感覺是雖然不如美製裝備先進，但是勝在結實耐用且價格便宜，俄羅斯空軍和陸軍航空兵的各種空中載具，多半都以可靠性強適應能力好而聞名。然而，近年來，俄羅斯陸軍航空兵的日子卻不好過，他們的直升機頻繁地出現墜機事故，尤其是最近的一個月，俄羅斯直升機簡直是多災多難。

據俄羅斯衛星網5月26日訊息報道，一架俄軍米-8直升機在烏戈利內耶科皮機場區域執行教學飛行訓練任務時，飛機失控使得機身直接撞向地面，導致機組成員全部死亡。目前初步資訊顯示，直升機墜毀的原因很可能是飛機本身技術故障所導致的。值得注意的是，這已經是俄羅斯在5月份以來，連續發生的第3起直升機墜機事故，且每次事故都造成了人員的死傷。

在這次事故發生之前，5月7日一架俄軍米-35直升機在克里米亞地區硬著陸，結果造成3名機組成員1死2傷。在5月19日，一架米-8直升機當天在莫斯科州硬著陸，3名機組人員全部喪生，據悉事故原因很有可能是因為直升機本身技術故障。在短短的不到20天時間裡，就發生了3起造成機組人員嚴重傷亡的惡性事故，可見這種情況並非偶然，而是和俄軍的訓練或是俄軍技術裝備的質量分不開關係。而把時間線拉長一些，近年來，俄軍部隊中直升機事故的發生也確實越來越頻繁，且大多數事故都被判定為和飛機技術裝備的質量有關，這就實在是不好把技藝不精的帽子扣到俄軍飛行員的頭上。那麼，俄羅斯為何屢次出現直升機墜毀的事故呢？

要回答這個問題，我們可以先明確一個事實，那就是俄軍近年來墜毀的直升機，多半都是米-8中型運輸直升機，而這款直升機在俄軍中的裝備數量也是非常巨大的。米-8在設計之初，確實被認為是可靠耐用的直升機，並不存在致命缺陷，所以得到大量的生產，成為世界上產量最大的直升機，號稱直升機中的AK-47。但是問題在於，這款直升機服役的時間實在是太久了，米-8的定型時間為1961年，到了今天還能使用的也是上世紀製造的版本。即使是其深度改進型，也是最為現代化的米-171，也是從1991年開始生產的。不難想象，俄軍裝備的米-8 直升機中，有多少是嚴重老化的存在。

原本飛機的老化問題就難以解決，需要更好的維護，但俄羅斯經歷蘇聯解體，那段時間的武器裝備維護工作質量是非常低劣的，其庫存的米-8恐怕也受到不小的影響。到了21世紀，老舊的米-8出現墜毀，這也是在所難免的。俄羅斯人不是不清楚，但是受限於資金問題，他們也沒有辦法大規模更換，哪怕是米-8的深度改進型米-171，到現在也不過製造了400多架，和米-8系列總計1.7萬架的產量比起來，簡直是螞蟻比大象。

此外，俄羅斯的直升機一直高度依賴烏克蘭提供的發動機。例如米-8、米-171、米-24、米-35等骨幹直升機機一直配裝烏克蘭馬達西奇公司生產的發動機，尤其是TV3-117系列渦軸發動機。2014年俄羅斯與烏克蘭因為克里米亞問題撕破了臉，烏克蘭拒絕為俄羅斯提供新發動機。為了擺脫烏克蘭的影響，俄羅斯聯合發動機製造集團安排莫斯科車爾尼雪夫機械製造企業批生產克里莫夫公司研製的新型TV7-117V發動機，其中國產改進型VK2500發動機，到2018年才實現每年70臺的穩產。大批現存的不太可靠的老舊發動機，也是影響俄羅斯空軍直升機部隊裝備狀態的主要原因之一。

作為俄羅斯武器的老客戶，中國從70年代開始就使用米-8直升機，這極大地緩解了中國陸軍航空兵運力不足的問題。到了今天，中國除去製造自己的中型運輸直升機外，還在尋求在國內建立米-171組裝廠的計劃，未來，俄羅斯軍方依靠老舊直升機撐起來的對中國的直升機數量優勢，在此消彼長的實力變化趨勢下，也許十年之內就會被扭轉。

好人有個賴名字。不稀奇，西方慣伎，大家可能不知道，自米-8在1965年入役，北約就直以“屁股”二字呼之，你別說，乍一看還真形象呢。進了中國稱之“河馬”，似乎文明些。若問中國買了300架之多，為何不在國內開設一條生產線，我瞭解到的，俄生產這種型號已高達2000多架，非常得心應手，零件非常便宜，所以價格低得出奇，要比我們自個生產合算多了。

另一重要原因是，中國志不在此，正在同時打造兩款十噸通用直升機，一是號為中國版US101的直-18和中國版“黑鷹”直-20，前者已經入役，後者也越來越清晰地走入華人視野。

若問俄羅斯米-8為何老出事，不在它不好使，問題出在俄羅斯沒錢打造新的米-8型號入役，而是縫縫補補，捨不得退役。機體已老，該退不退，如何不出事？

其實這是一款飽經戰火考驗的直升機，美軍打了阿富汗戰爭，就為阿軍買了不少米-8，它承認，要比自己用的“黑鷹”皮實。

俄羅斯墜機並不是一次兩次了，但是這裡面頻繁墜機背後的原因還是非常值得探討一下的。世界上飛機出事故最多的國家是美國，並不是說美國飛機技術不行，只是機械裝置不是人，多少都會發生事故。美華人起飛的次數多，自然出事故的次數也多。俄羅斯也是同樣的道理，但是過多的墜機，超過正常頻率就有點不正常了。

據俄羅斯媒體稱，臺北時間10點俄羅斯UTair-直升機服務航空公司的兩架米-8AMT直升機在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區發生事故，其中兩架直升機中有一架運載了3名機組人員和15名準備換班的石油工人。但是不幸的是，這架直升機撞到了另一架飛機的懸掛物，最終墜毀。另一架直升機則拋棄懸掛物，最終保全了機組人員的性命。

雖然俄羅斯還沒有公佈具體原因，不過我們可以透過公佈出來的訊息進行一下推測。這架墜落的米-8AMT直升機（飛機號 RA-25640）生產於2010年，按年齡來說只要護理得當，還遠遠不至於出事故的地步。機長飛行時間是5660個小時，如果沒有心理問題，這個機長的飛行技術應該還是可以的。

聯絡一下近期俄羅斯的墜機事件，不難看出，俄羅斯近幾年真的是老是墜機。（篇幅有限，舉幾個例子）

2016年10月22日，俄羅斯米-8直升機在烏拉爾聯邦區墜毀，機上十餘人遇難。

2016年12月19日，俄羅斯伊爾-18飛機在雅庫特地區因意外緊急著陸，幸好並沒有出現生命危險。

2018年02月11日，安－148客機在莫斯科州墜毀，造成71人死亡。並且這位機長也是一個5000小時飛行經驗的老機長。

俄羅斯人被稱為戰鬥民族，每當出現大霧或者其他不適合降落的天氣時，其他國家飛機都是儘量選擇其他方案。而俄羅斯的飛機，大都會按時降落到機場，但這也同樣代表著一定的高風險。

除此之外，俄羅斯技術方面一定出現了大問題。俄羅斯軍方飛機和大部分航空公司都是國有資產，俄羅斯近幾年越來越缺錢是有目共睹的事情。以俄羅斯現在的水平，雖然研究新型飛機有點費勁，但是以他的技術維護絕對沒有問題。

既然技術本身沒有問題，那麼肯定是技術本身有關的維修資金出了問題，讓他不足以讓飛機得到足夠維護。聯想一下梅德韋傑夫在世界盃之初提出的提高退休年齡政策，為了省錢發展經濟已經到了這個地步，給飛機少“體檢”一次兩次也是有可能的。

俄羅斯米-8直升機再現墜毀慘劇！

就在今天早上，俄羅斯一架米-8直升機起飛後沒多久墜毀在俄克拉斯諾塔爾斯克地區，包含3名機組人員在內的18人全部遇難。

根據俄羅斯航空署釋出的最新訊息顯示：俄羅斯當地時間凌晨五時許，兩架米-8直升機相繼起飛，一架負責吊運貨物，另一家負責運送輸油站值班工人。但起飛後不久不知因何原因，搭載工人的米-8撞上了吊運的貨物並墜毀。

從目前找到的失事飛機的黑匣子得知，米-8的墜毀很可能是因為機械故障導致。而此次米-8直升機墜毀事故也並非先例，就在今年的三月份，一架俄羅斯邊防軍的米-8直升機車臣北高加索地區墜毀，8名邊防軍遇難；僅一個月後，另一架米-8又在實施硬著陸時意外墜毀，造成6名成員死亡。

米-8“河馬”運輸直升機作為上世紀六十年代的產品，不僅是蘇聯第一款使用渦軸發動機的直升機，而且還是世界上生產數量最多的直升機，因此被蘇聯人稱為直升機世界的“AK-47”。但近幾年頻發的墜機事故也讓人們對年逾花甲的米-8安全性打上了一個大大的問號。

那麼，這是否就意味著米-8已經到了“老驥伏櫪”的時候？其實，這個問題我們不能以偏概全。在人類航空發展史上，墜機是一件很平常、也符合邏輯的事情。而墜機的原因大體看來也就分為操作失誤、天氣惡劣、機械故障幾大方面。

我們都知道，要淘汰一型飛機必定是因為這類飛機已經無法滿足當下的任務需求，但米-8一直使用到現在說明什麼問題，即“存在即合理”。可以肯定的說，這架飛機在設計上並不存在太大的問題，如果存在，那蘇聯和俄羅斯也不會執迷不悟的大批次生產。

另外，對於每次墜機的原因我們也要辨證的看待，如果是人為操作失誤，那就需要加強對飛行員的訓練、如果是惡劣天氣導致，那就應該做好氣象偵測、如果是機械故障，就需要地勤機械人員做好必要的維護檢修；

而不是一出問題就把矛頭全部指向飛機效能！要知道就連世界上最先進的F-22到目前都已經墜毀5架（含試飛期間），美軍一共才裝備了不到兩百架，而米-8的生產數量大約在17000架左右，這樣一對比是不是就突然覺得米-8的安全效能很突出啊！

言歸正傳，如今看來米-8確實已經是一款老舊機型，但因為保有的數量實在太大，全部退役就有點“食之無味，棄之可惜”的感覺，畢竟還能在一些普通任務中發光發熱，這樣的話就需要負責維護檢修的人員對米-8格外照顧，這樣才能儘可能的避免類似今天因機械故障導致的災難。