西南交大的土木是全國數得上名的轉業了，目前鐵路局連本科生進去了都體現不了自己的價值，更別說研究生了，更別說你西南交大的研究生。現在鐵路局大學生來了後不管你學歷學校一律放到基層一線操作崗位鍛鍊，光這種鍛鍊就會把你折騰得欲仙欲死，無論是身體還是心靈，就算你熬過了鍛鍊期，可是鐵路局的管理崗位奇缺，路局目前的子女又多，要是你沒有關係的話也是很難有出頭之日的，更別說相對於設計院來說一點競爭力都沒有的薪酬待遇了，所以來了鐵路局你絕對會後悔的。

你需要綜合衡量下自己，究竟適合和想從事施工還是設計工作。走到現在，你應該對自己性格有所瞭解，內向還是外向更多一點，交際還是研究更強一些；同時，你還要分析下對施工和設計，哪個興趣更多一點，不要聽從外界的評價和指揮。做好自己走好自己的路，就是成功。這是你選擇的出發、落腳點和根本原則。

你以研究生的身份進入鐵路局，將來從事的工作應該是施工的可能性更大一些。因為鐵路局這些單位，一般情況下是少有下屬設計院的；你剛畢業，先去前線鍛鍊幾年，應該是單位安排的一般思路，所以你去後方的可能性也不太大。從事施工，你就要做好忍受辛苦的心理準備。環境差、吃住不好、居無定所、漂泊不定等等等等，施工工地都有的通病，鐵路局也躲不開。但你學歷較高，相對來講應該更受重視，應該屬於重點培養物件之列。此後的晉升、各種機會應該比其他人更多一些。你需要踏實努力工作的同時，抓住機會和運氣，實現自己的快速上升，顯示出你作為研究生的獨特優勢來。未來能到哪步，就看你自己綜合能力了。

一般來講，研究生的主要去向還是設計院。設計院相較施工單位，工作穩定，技術第一，地處城市工作至少像個“人樣”......各方面來講，都比施工單位都要好許多。但壓力同樣存在，主要來自精神和內心。加班加點週末節假日不休都是常事，你同樣需要“熬”得住；而且由於設計院人才濟濟，一般都是研究生及以上學歷，上升職位又有限，相當於千軍萬馬擠一條狹窄的晉升通道，難度可想而知。所以相對施工來講，晉升的速度和空間都會緩慢許多，這也是弊處之一。

篇幅有限，就說這麼多吧。兩種單位利弊基本如此，還請你對自己進行綜合衡量後，做出適合自己的最終正確抉擇。

本人在鐵路局，本科，首先來說鐵路局不是施工單位，鐵路局是基本固定的，個人不贊成進鐵路局，進設計院的前途比鐵路局是更大一些的，前提你鐵路上沒有熟人。一入鐵路深似海。