外觀上看民用發動機短而粗，軍用發動機細而長，但推力驚人，尤其推重比是運輸機遠遠不及的，但油耗大、壽命短。它們也是有共同點的，比如原理是一樣的，部分技術也是共通的，甚至核心機也可以共用的，往往是透過戰鬥機發動機研製，製造出先進核心機，然後再轉移到民用，研製生產先進民用發動機。

客機與軍用飛機的發動機，最大的差別就是涵道比，還有就是有沒有設計加力燃燒室。軍用飛機諸如戰鬥機都是小涵道比發動機設計，但是民航客機全都是大涵道比發動機設計。民航客機的發動機涵道比可以達到40:1到50:1，而且80%的動力來源於外涵道；軍用飛機發動機的涵道比只有10:1，動力主要來自於內涵道。客機沒有加力燃燒室，工作平緩穩定；軍機有加力燃燒室，油耗大，能提供超強動力以適應空戰。

軍用飛機都會在發動機中設計一個加力燃燒室，但是民航客機的發動機並沒有這個設計。加力燃燒室的原理是在發動機噴出的氣流中注射入燃料，由於氣流溫度很高，燃料即時燃燒，膨漲而產生額外推力。

飛機發動機的準確名稱應該叫航空發動機，是在大氣層中的飛行器使用的發動機。從類別上分，可以大概分為火箭衝壓發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦軸發動機等幾類。

其中火箭衝壓式發動機在早期巡航導彈、速度驗證機中使用，由於工況要求高、工作模式較為單一等原因，現在已很少使用。

渦輪噴氣發動機，主要應用於第一二代戰鬥機，目前在戰鬥機家族中，渦輪噴氣發動機已經基本淘汰。但是在一些特殊機種上還在使用。比如B52，使用了八臺J57渦噴發動機，先進的隱身轟炸機B2使用的也是渦噴發動機。渦噴大概由壓氣機、渦輪、燃燒室、噴口和控制機構等組成，原理是空氣自進氣口進入後，由壓氣機壓縮成為高壓氣體，和燃燒室內的燃油混合後，成為高溫高壓的燃氣，驅動渦輪，在噴口形成高壓射流，從而推動飛機飛行。優點是高速效能突出，但油耗較大、推重比較低、噪音較大。

渦輪風扇發動機，主要應用於第三代戰鬥機。基本原理是在渦噴發動機的前端加裝了一個風扇、在外部加裝了一個外涵道，相對的，以前渦噴機的內部空氣通道就成了內涵道。加裝風扇和外涵道的目的，一是為了增加進氣口的進氣量，並對進氣進行預壓縮，提高進氣效率，能有效增加發動機推力，降低油耗和噪聲。二是外涵道出來的低溫空氣和尾噴口出來的高速燃氣相混合，能顯著降低飛機尾噴口處的紅外特徵。內外涵道空氣流量的比值就叫涵道比。

渦輪螺旋槳發動機，核心機仍為渦輪機，但是把前置風扇改為了螺旋槳。雖然外觀上與一、二戰時期的活塞發動機一樣，都有碩大的外露螺旋槳，但是驅動螺旋槳的原理已經本質不同。渦槳發動機的優點是燃油經濟性比渦扇發動機更好，但高速效能不明顯，適用於飛機速度要求不高的飛機，比如歐洲的A400運輸機、俄羅斯的tu-95轟炸機、中國的運8運輸機都使用了渦槳發動機。

渦軸發動機，不再以噴氣做功為目的，而主要是輸出軸功率，用以驅動直升機的巨大旋翼。在這裡不多談。

我們談軍用發動機和民用發動機的區別，主要圍繞渦扇發動機講。

民航客機多采用大涵道比的渦扇發動機，給人直觀的印象是發動機粗壯而短。這就是軍用渦扇發動機和民用渦扇發動機的主要區別之一：涵道比不一樣。軍用機涵道比多在1以下，而民機涵道比多在4以上。

再者，民航飛機出於成本考慮，對燃油經濟性有較高的要求，所以民用發動機的油耗要遠低於軍用飛機。

第三，民用發動機的工作模式相對單一。民航飛機多隻需要在航線上以巡航速度飛行，而戰鬥機除了巡航以外，還需要做出機動動作，所以有巡航狀態和加力狀態。從結構上，軍用發動機多了一個加力燃燒室。

軍用發動機強調耐操，好維修，油耗大點，壽命短點都可以接受。民用發動機強調高穩定性，噪音小，壽命長，維護週期長，最重要的是省油。

軍用分為戰機和運輸機，戰機有加力，運輸機沒有。民用基本是運輸機，沒有加力。民用運輸在省油、減噪、使用年限方面有更高要求，其他沒啥區別。

從設計原理上看:沒區別。從設計效能上看:區別多了去了！可以肯定的是:軍用發動機搞不成，民用發動機同樣也搞不出來。

就渦扇發動機而言，戰鬥機用的渦扇發動機為小涵道比渦扇發動機，運輸機和客機用的發動機為大涵道比渦扇發動機。轟炸機用中等涵道比的渦扇發動機。

軍用發動機的需求主要是大推力和高速性，所以軍用發動機的涵道比比較小，這樣發動機的迎風阻力小，外觀看起來比較細長，像戰鬥機用的為了增加推力還會加裝加力燃燒室，飛機的起飛重量和速度也就高了好多。（軍用發動機主要指戰鬥類飛機）

民用發動機追求經濟性好，要安全環保油耗低，所以民用發動機的涵道比大，發動機的大部分推力主要由發動機前部的風扇提供，這樣油耗就低，外觀看起來是短粗的，所以民用發動機的最大速度以及加速性不如軍用的。

軍用飛機例如運輸機加油機等非主戰類飛機都是可以採用民用飛機發動機的，像美國的運輸機，加油機，反潛機，預警機等有的直接是用民用客機改裝成軍用的，有的是軍用機身裝了民用發動機。

如果同為渦扇發動機，非要說兩者有什麼不同的話，那麼最顯著之處在於民航客機使用的是高涵道比渦扇發動機，擁有大尺寸風扇，外形特徵相當明顯；戰鬥機使用的則是低涵道比渦扇發動機，因為戰鬥機追求的是速度和機動性，民航客機追求的是經濟性和安全性，而高涵道比發動機截面積過大，超音速飛行的時候阻力大，顯然不適合戰鬥機使用。另外，戰鬥機使用的發動機通常配備加力燃燒室，以犧牲燃油量和降低燃油效率獲取推力在短時間內的增加——這對追求燃油效率的民航客機來說顯然是不可接受的。

通用電氣CF6發動機

研製航空發動機需要投入大量的時間和金錢，因此許多軍用發動機也有對應的民用型號，它們採用的都是相同的核心機。對於這些發動機而言，它們的不同之處或許只在於擁有不同的名字。

通用電氣TF39發動機

比如說，B-52轟炸機早期採用的普惠J57發動機，當它安裝到波音707和道格拉斯DC-8民航客機上時則被稱作JT3C；普惠在JT3C的基礎上又推出了升級版的JT3D，同樣可用於波音707和道格拉斯DC-8，而JT3D對應的軍用版本則被用於B-52H，被稱作是TF33；比如說，C-5運輸機使用的發動機通用電氣TF39，TF39又進一步發展為CF6系列發動機，廣泛用於空客A300、空客A330、波音747、麥道DC-10等民航客機；再比如說CFM56渦扇發動機——世界上使用最為普遍的渦扇發動機之一，被廣泛用於波音767、空客A320、空客A340等民航客機，CFM56的核心機技術卻是來自通用電氣的F101發動機，後者被用於B-1“槍騎兵”戰略轟炸機，而F-15、F-16、三菱F-2等戰鬥機採用的通用電氣F110發動機採用與F101同樣的核心機......當然了，進氣口和尾噴口也有明顯的區別。

軍用發動機和民用發動機的設計標準不一樣。而且民用標準是國際上通行的。軍用標準隨每個國家各異。

民用發動機由於不考慮彈藥導致的損傷，重點在防止異物、鳥類和結冰問題。重視安全性，可靠性，耗油率和使用壽命。對維護性也逐漸重視。對環境的適應性不如軍用品嚴苛。

軍用發動機首先要求的是推力、推重比等基本效能要求。軍用運輸機的發動機和民用的差不多，只是對環境要求更嚴格。戰鬥機的發動機對環境適應性，損傷容限，要求高，對可靠性，耗油率，壽命，維護性的要求退居第二位。要求發動機工作狀態適應變化劇烈，加速性要好等等。其他諸如低溫啟動，艦載機對鹽分耐腐蝕性，也有專門要求。

現在渦扇發動機應用廣泛，戰鬥機用的渦扇發動機涵道比在0.3～0.4左右。民用渦扇發動機，特別是大型客機的都比較大，達到4～6。

以上種種都具體體現在設計規範和適航標準裡。