暖風的熱量來自於是發動機運轉過程中所散熱出來的餘熱，假如不開暖風，這部分熱能就透過水箱和散熱片等冷卻系統，透過防凍液的迴圈散發到空氣中了，廠家設計時候已經考慮到這個散熱效能在夏天很熱時候都能夠讓發動機正常工作的了，即使在夏天，這種小暖風水箱中也會有90多度的冷卻液經過。所以你冬天再來考慮發動機散熱，完全是多此一舉。

一般在水溫上來之前不要開啟暖風開關，如果在冷車時就開啟暖風，既得不到暖風又會延長暖車時間，開暖風時候也不要按AC，啟動空調之類，這些反而是多餘的，會增加油耗。

冬季開暖風，的確是有助於發動機“散熱”，不僅僅會散熱，還會增加油耗！

汽車發動機在熱車狀態，也就是水溫達到90度時，發動機處於最佳工況，此時磨損最低、發動機燃油經濟性最好，而冬季時，特別是北方冬季零下20多度時，發動機升溫緩慢，此時是不易開暖風的！因為此時發動機應該“保溫”，一般汽車發動機都會安裝節溫器，使發動機在小迴圈進行，在發動機水溫達到一定程度以後，節溫器才打開，接通大迴圈。而在此之前，發動機需要多噴油來儘快提升溫度。如果此時開啟暖風，會影響發動機升溫，延長升溫過程，也就是多噴油的過程，因此，冬季行車，暖風不易過早開啟，或者不易過早的開大風量。

有些汽車為了使發動機儘快升溫，安裝了主動散熱格柵，在發動機低溫時關閉格柵，高溫時開啟格柵。