德國一直都是有故事的國家，江湖間一直以德國廚房裡的天平來形容德華人的一絲不苟和“工匠精神”，德國的產品就是高質量的代名詞。那麼在德國，如果有人說你“跟德鐵一樣靠譜”，你是應該高興呢，還是應該傷心？

就在12月8號，一條連線德國柏林與南部城市慕尼黑時速300公里的高速鐵路正式通車了，然而這條耗費了26年花了100億歐元的高速鐵路，在第一天首秀就拋錨了三次，晚點75分鐘，其中有一次直接壞在了隧道里。默克爾總理、德鐵的Quattroporte、150名記者和嘉賓見證了德華人的尷尬。

然而這還沒完，其後開始的正式運營才讓德鐵顏面丟盡。據RT網站12月15日報道，週一早間，一臺預計7點38分從柏林出發的高鐵因為“技術故障”被取消。週二，又有一班列車重複了週一的故事。對於造成如此多問題的原因，德鐵給出的答案是: “不清楚”。

德鐵自己不清楚問題出在哪裡，只有德國媒體幫忙找“油紙包”了，媒體的結論是高鐵的訊號系統出了問題，這個訊號系統是由法國阿爾斯通公司研製並提供的“歐洲火車控制系統（ETCS）”，法華人自然不肯背這個鍋，他們表示早就已經檢修了全部的系統，並且已經用最快的速度修復了所有的錯誤。言下之意，問題還是出在德華人自己。

一條耗費1/4個世紀、花了100億歐元巨資的高鐵工程，最終建成之後問題不斷，德國製造到底怎麼了？

在世界經濟論壇進行的全球競爭力報告2009-2010中，德國製造業位居全球第1位，到了2016-2017年已經滑落到第8名，其中在基礎設施（道路、橋樑等）領域最為嚴重，已經下降到第16名。根據BNP PARIBAS的報告，這種下滑主要是源於基礎設施的投資缺口。自1990年東西德合併的投資高峰後，德國的公共資產投資一直僅佔GDP的2.2%上下，與“歐豬五國”成員一起堪稱歐盟最低水平。

基礎設施投入的不足，直接導致的就是其基礎設施的建設標準和維護水平大幅度下降，建設質量得不到合理的保證。

我們都知道“德國製造”就意味著高品質，然而有幾個人明白“德國製造”早就被我們神話了呢？

德國的《南德意志報》曾經刊發過一篇文章叫《不要期待奇蹟》，作者里斯托夫·奈德哈德在文中寫道：“華人把青島地下水道的完備歸功於德華人，而實際上德華人對其所作貢獻不過3%。德華人的廚房並不像化學實驗室，德國也有小偷，德國的火車也不總是準點。”事實上，青島現在的3000公里下水道真正德國製造的只有不到3公里，並且德華人在其殖民青島時期總共也只建了80公里的下水道而已。青島之所以極少發生內澇，首先因為它的地形是西高東低三面臨海，非常有利於排水排澇，與德國修的下水道沒啥關係。而所謂的“油紙包”則更是杜撰出來的故事。

二次大戰之後，有兩個國家憑藉其高品質的產品敲開了世界的大門，一個是西德，一個是日本。它們在賺到錢的同時，也為本中國產品品牌贏得了良好的口碑，其中德國製造的口碑更是在全球都名列前茅。然而隨著以中國為代表的新興工業化國家的崛起，德日兩國的製造業面臨著前所未有的危機。

為什麼呢？因為德國製造的高品質就意味著高成本高價格，高成本高價格在當下就意味著低的競爭力，而德國因為極低的生育率造成高素質技工短缺，勞動力成本居高不下，德國又是個高稅收國家，為了降低成本，他們就想方設法把生產轉移到其它國家。即便是這些產品90%都在國外生產，但它們依然貼的都是“德國製造”的標籤，這個標籤意味著兩倍以上的超額利潤。

我們以汽車行業舉例，賓士A CLASS產地分別是德國拉施塔特工廠和芬蘭新考蓬基，B級與CLA產地在匈牙利的凱奇凱梅特；大眾New Beetle從2011年開始就全部由墨西哥普埃布拉工廠生產，Sharan和尚酷則從未在德國本土落地，生產地均在葡萄牙的帕爾梅拉工廠。

在將工廠轉移到國外依然打著“德國製造”賺取超額利潤的同時，這些年德華人還跟日本一樣玩起了資料造假，最著名的當屬大眾汽車“尾氣門”事件。據《明鏡》週刊報道，自上世紀90年代起，大眾集團及其子公司與保時捷、寶馬、戴姆勒等車企就以不同工作組的形式舉行秘密會議，就技術、成本、供應商甚至柴油車尾氣處理軟體系統達成一致，來消除競爭、操縱定價，聯合“玩弄”市場和消費者。事件使德國汽車工業陷入史上最嚴重的信任危機，“德國製造”的汽車品牌形象嚴重受損。

不止是汽車尾氣排放資料造假，德國其它的產品也紛紛爆出質量問題。德國勞動保護和醫藥局對2015年呈交給歐盟的186起問題商品報告進行了評估，結果顯示，其中46種產品為“德國製造”，大約佔問題商品的四分之一。

2015年3月底，賓士載重汽車因座椅安全問題宣佈召回。歐寶的一款小貨車也因貨艙問題不得不召回。4月初有一款兒童服裝因設計缺陷，可能會導致兒童窒息，停止銷售。還有一種兒童化妝品含有違禁化學物質，使用之後會導致荷爾蒙紊亂，也被叫停。一種自動食品烘乾機也在銷售一段時間後，因嚴重的火災隱患而被商場召回。

“德國製造”的神話，德華人自己都看不下去了。

最近，德國權威質量管理機構德國質量協會（DGQ）和德國市場研究機構“Innofact”公佈的一項調查研究結果顯示：八成德華人認為“中國製造”是“德國製造”的對手。

反正，以後如果再有人說“你跟德鐵一樣靠譜”，你得小心了，那可不是誇你。

補充:

我知道只要一提高鐵問題就一定會有人拿甬溫線事故說事，在此補充幾句。

有些人對我揭人家的傷疤很不爽，於是他們反覆揭甬溫線事故的傷疤，以顯示洋大人的高貴。好吧，現在我們就來擺一擺:

甬溫線嚴格意義上算是動車，車禍發生前已經降到時速100公里左右，事故導致40人死亡，172人傷。事後調查結果證明這是一起責任事故，一批責任人受到處罰。

同樣是差不多的車速，德國的高鐵也發生過幾起重大事故，包括1998年6月的德國埃舍德（又有翻譯成艾須德）；1999年2月的德國伊門施塔德；2000年2月的布呂爾；2006年9月的拉滕。這幾起事故數埃舍德事故最為慘重，出事時列車時速約200公里，共造成101人死亡88人重傷。還有人說日本高鐵就沒有出過問題啊。我告訴你: 2005年4月25號日本JR福知山線出軌事故，列車在日本兵庫縣尼崎市衝入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，死亡107人，555人受傷。

就在前不久日本新幹線爆出列車轉向架開裂漏油，幸虧發現及時，否則後果不堪設想。甬溫線事故之後的七年，我們無論是普通列車、城際動車還是高鐵基本沒出過什麼問題，火車的準點率也一直都是很高的。這不僅是我們鐵路建設者和工作者的功勞，也是我們製造業全體努力換來的成果。我們理應為之自豪。

現在我們分析別人的問題同時也是給自己的警醒，如果我們沒有責任心沒有緊迫感，遲早有一天也會像德鐵一樣“不靠譜”。

就在2017年12月8號，一條連線德國柏林與南部城市慕尼黑時速300公里的高速鐵路正式通車了，然而這條耗費了26年花了100億歐元的高速鐵路，在第一天首秀就拋錨了三次，晚點75分鐘，其中有一次直接壞在了隧道里。德鐵的Quattroporte、150名記者和嘉賓見證了德華人的尷尬。

以上一系列的事故發生後，人們不僅要問，德國製造業怎麼了？是德國高鐵出問題還是德國製造出問題？德國嚴謹的工匠精神哪裡去了？

其實，德國工業在全世界都是領先的，德國工人德國科學家的嚴謹也是出了名的。但是德國先進也並不是事事先進，樣樣技術都排在全世界最前列。本次德國高鐵三次拋錨，也不能代表德國製造一定過時。但是也告訴人們，德國製造也不是神話，也有這樣那樣的缺憾。

本事故充分說明，德國外高鐵技術裡，儘管研究比較早，但是技術水平還不夠完善，特別需要東亞大國學習高鐵技術。所以任何人任何國家都不要把昨天的成就當做做事的根本，昨天只代表過去，未來需要開拓。敢於虛心認識錯誤，敢於俯下身子，敢於向一切優秀文化成果學習，敢於不斷自我否定，才是不竭動力永遠進步。

德國製造沒有神話，而是腦殘殺幣愚昧創造了神話。不是嗎？人類從有神話開始就是這樣。隨著人類認知的提高，科學的發展，一個個神話都被打破。現在連耶穌的墓都不被考古學認可。

德華人沒有覺得他們有啥製造神話，只有中國殺幣腦殘讓人家都不好意思了

看看寧波就能明白了。寧波有梅山島口岸，進口的大宗商品有各種品牌德國啤酒。寧波出口去德國的大宗商品有微型軸承、汽車零件部件總成。中國高鐵為啥能豎硬幣？重要原因之一是用寧波的超級電容器做緩衝。寧波是六萬法拉，美國是三千五，德國沒有。不過，德華人很實誠。路橋連線，原本是德企世界第一。後來寧波民企做出壽命是德企的2～3倍，德企就主動向國際標準化組織提出，把行業標準制訂權移交給寧波民企。

當年我們單位引進一臺德國斯派克公司的X射線光譜儀，還在保修期內就壞了主要部件X光管，檢測器，用了1年X光管又壞了，折騰不到3年報廢了

德國新高鐵連續拋錨，真是為難他們德華人了，戰略伙伴關係在這方面也就突顯出來了，這完全是為了配合我們國家一帶一路的戰略方針的深入落實，中國高鐵在一帶一賂沿線國家落地生根，生意火樣火，德華人功不可沒!

誰都有消化不良的時候，正常。我是德國國家隊和拜仁慕尼黑的雙料死忠。又怎樣？前幾天不也是德國足球圈裡又出來個攻擊中國事件，難道我要去重新理解一下德國？？？

二戰的德國那是化學元素週期表（工業選單）帶來的一切。有了選單才會去搶（不是購買）廚房用品。。。當戰爭結束了，美國帶走了所有的科學家（包括V1V2導彈專家），老毛子就去廚房把飯菜搶走，等到回過神來，發現選單已被山姆拿光了。

看待德國的高鐵和中國的本應該同種心態……偏偏這樣的搞笑。

西方人日本人都真的急了，想在世人面前露一手，爭一份發言權。天不助人意啊！最好出路就是老老實實同中國合作分一杯牛奶喝！

不用嘲笑別人，科學技術領域重來沒有一次性成功的，都是在不斷地試錯中前進。這次主要是開通前沒有做好聯調聯試。

其實，應該從兩方面看這個問題。一是說明中國高鐵或者更進一步說是中國製造，現在與過去不可同日而語。現在在很多方面達到甚至超過世界最先進的水平，華人完全可以自信，完全有自信的資本了。二是國外那些所謂的製造先進的神話，有許多都是靠要麼他們國家自己吹噓，要麼我們一些牧羊犬幫他們吹噓，用來抬高某些國家地位，打擊華人自信心的一種手段，目的無非就是獲得某些利益（包括所謂的牧羊犬在內）。

所以，正確樹立國家形象，特別是提高民族自信心非常重要。國家就應該兩手抓，一手抓科技，抓品牌，抓製造；另一手就要抓意識形態，抓精神強國。

不管過去的歐美曾經多麼輝煌，現在的歐美已經在走下坡路了，德國也不例外，這就是事實，將來會更糟糕。歷史的車輪永遠是無情地向前滾動的，十年河東十年河西的劇情會不斷上演。神話都是某些人造的，總有破滅的一天，建議跪拜歐美神話的人找機會到歐美看看，近距離接觸一下自己跪拜已久的神，以免將來有一天這個神轟然倒塌的時候如喪考妣。

我們必須瞭解一個事實，個別與整體。偶爾有質量問題和一貫性，全社會性質量問題，不在一個層次。以及對質量問題的態度。對比一下恆天然產品召回與三鹿，你就知道同樣是質量問題，但差距有多大。

德國的電動汽車半夜充電時還著火呢。德國製造與優質可信早就沒什麼關係了!國內還有一大群傻逼天天在捧德華人的臭腳!

當你坐著高鐵安全舒適去旅遊的時候，你會想到中國的高鐵是從哪裡引進呢？一開始中國從德國學習技術，到後來德國不願意在傳授其餘的細節，到最後的中國高鐵屢屢創新高，成為中國的一個大名片，讓華人歡呼雀躍的時候，也讓德華人感覺到危機。

德國作為製造高鐵技術的“鼻祖”，自然還是要建造高鐵不能老是被中國的高鐵壓過風頭。於是花了20年的時間建造的一條高鐵，但是沒有受到什麼人的關注，因為更受關注的就是中國的高鐵。而且這一條高鐵才完成沒有多久，就發生了“事故”，莫名其妙行駛在鐵路上就停下了，德國的遊客們都被嚇到了，

還以為出了什麼事，原來只是拋錨了。這一拋錨傳遍了全世界，這讓德華人很尷尬，“德國製造”可是享有很大的知名度，走出了國門走向了世界，如今卻鬧出這樣的大笑話。犯了錯誤就要開始找原因了，花了半個月的時間找到了原因，

原因就是中國的高鐵實在太厲害了。自己技術已經跟不上時代了，還“甩鍋”是中國高鐵太厲害，這理由不得不讓人服！我們也認了！

中國高鐵走出了國門，各國都排隊要中國幫忙製造，海外訂單接到不停，反而是現在德國的高鐵變得停滯不前，還要花大價錢購買中國高鐵的裝備。這讓我們中國高鐵享譽世界！小夥伴們怎麼看呢？