裝B連買個23十萬的車的人這麼裝人品可想而知的低啊！奇瑞他至少是堂堂正正國品，你那是倭寇的偽豪。還好意思上奇瑞的牌子。丟人哪！

我是英菲尼迪Q50L車主，目前開了10000多公里，總體來說還是非常滿意的，不後悔，做工用料都不錯! 如果不在乎品牌的的話這車還是值得入手的，百公里加速實測7.24S,比寶馬320實測7.8秒快一點（BMW3 Series2.0發動機有高低功率之分，Q50L全系賓士高功率發動機，這點比較厚道），寶馬勝在變速箱很聰明，平順性更好油門比較跟腳，有點像開電動車的感覺，操控性真不是吹出來的。英菲尼迪還差點火候，不過也屬於優等生了。

但是英菲尼迪內飾做工用料明顯比寶馬320更好，q50底盤質感也不相上下，前雙叉臂，後五連桿獨立懸掛全部採用鋁合金材質，前防撞梁有兩根（一上一下），後防撞梁也很厚，而且全部採用鋁合金。總體兩臺車都差不多，各有千秋，英菲尼迪品牌差點，其他都不差！

要說到操控，多少人去飆車呢，99%的情況下都是四平八穩的開

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在國內，豪華品牌車型不加長都不好意思拿到市場去賣，因為加長車型的後排空間更為寬裕，更受消費者喜歡，與奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、賓士C Class長軸距、BMW3 SeriesLi等一樣，日系豪華品牌英菲尼迪中國產化後做的第一件事就是加長軸距，就如今天疆哥要跟大家聊的Q50L。

因車標跟奇瑞車標相似，英菲尼迪也被網友調侃為“奇瑞王”，亦有英菲尼迪車主去洗車時被洗車小工開了張“奇瑞”洗車單。也有車主買了英菲尼迪Q50L，回家就把字標給換成了“奇瑞汽車”，就如下面這位車主，車牌還沒上，就“東風英菲尼迪”給改成了“奇瑞汽車”。

英菲尼迪Q50L指導價在28-41萬之間，比一線豪華BBA相比，優勢不大。加上品牌力較弱，以致Q50L上市兩年多，月均銷售只能達到1500臺這樣，可以說是賣得很一般，即便是有3.3-5.0萬元之間優惠，銷量也沒多大的起色。

外觀方面，軸距的增加並未引起外觀設計方面的變化。前臉採用英菲尼迪獨特的黑色水波紋格柵，外框鑲嵌銀色鍍鉻條，搭配中間銀色的英菲尼迪標logo，走簡約路線。悅享版開始配置LED大燈，好像“怒眉”一樣，看起來倒有一些高冷犀利。

車身長4.84米，軸距將近2.9米，相比進口版本，中國產版本軸距增長了48mm。車身側面，腰線採用流線設計，尾部採用雙尾排。

內飾方面，中國產版Q50L內飾的做工用料與進口版本沒什麼差別，中控上搭載兩塊InTouch觸控式螢幕。保留了音響、空調等使用頻率較高的物理按鍵，方便操作。不過設計總感覺少了點豪華品牌的特點。

三幅方向盤材質為真皮，儀表盤採用紫色氛圍燈。錶盤的銀邊裝飾有點新意，有點羽翼的感覺。

中控延續下來的部分也用真皮材質包裹，搭配白色縫線設計，換擋桿造型比較普通。

軸距加長之後，內部空間比原來有所增加。但是因為採用後驅，後排座椅中間地板上凸一截。

動力方面，英菲尼迪Q50L採用與賓士C Class同樣的2.0T渦輪增壓發動機，搭配7AT變速箱，350Nm的最大扭矩，拉動1.7噸的車身，百公里加速時間7.8s，綜合油耗7.4L。另外Q50L隔音效果還是比較理想的，高速行駛時的外部噪音都控制得不錯。

具體駕駛方面，中國產的Q50L保留了電控主動轉向技術（DAS），可以降低操控難度，但是需要駕駛員一番適應才行。車輪和方向盤之間取消機械連線，車輪的轉向速度和角度完全由電腦控制，駕駛員可以在顯示屏上調節車輪轉向的模糊/精確、快/慢等，駕駛體驗比較新鮮。

配置方面，全系標配無鑰匙啟動、電動天窗、定速巡航、主副駕駛座電動調節、後視鏡電動調節、後視鏡加熱、雙區恆溫空調、發動機啟停技術等。進取版及以上配置前後排座椅加熱、自適應遠近光、大燈清洗、感應雨刷等。