電子換擋系統主要分為懷擋式、撥杆式、按鍵式和旋鈕式；目前電子換擋主要流行於高階豪華車型上，這兩年很多新能源車型上比如力帆330EV和北汽EV200等開始使用旋鈕式換擋機構。車企將炫酷的外形和特別的操作方式作為賣點。但大部分電子檔杆設計並不合理，容易產生安全隱患，甚至導致死亡：

說電子換擋不安全主要是因為電子換擋系統操作不直觀/不方便，容易誤操作，並且熄火或開啟車門時不會自動掛進P擋或駐車。

相比手動擋和機械手剎，電子換擋的使用者在換完檔後不會有明確的心理預期，換擋完成後，要透過看儀表盤或者熄火後聽提示音才能確定有沒有掛駐車檔，雖然有些人認為這個已經很明顯了，但是，相比於傳統檔杆的掛擋和拉手剎帶來的反饋仍然更弱，所以就更容易忘記操作，或者說更不容易發覺自己忘了操作。電子換擋系統可能帶來的危險也由此產生。實際上在美國已經有不少案例，因為電子換擋系統問題召回。

2016年4月，在有41人因換擋問題受傷後，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）召回110萬輛汽車。2016年6月安東-尤金因換擋問題導致的溜車死亡，大家會發現最新款的Grand Cherokee的檔把“回到解放前”變成了傳統檔杆。所以建議電子換擋系統的使用者，在下車前一定要注意觀察是否掛到P檔，並使用駐車（手剎），否則容易產生傷亡事故。

近年來，隨著自動擋車型的普及率不斷提高，自動擋車型已經成為了大部分消費者的首選，原因很簡單，在日常的使用過程中，自動擋車型更加便利、舒適，而且維護費用低。在國內很多城市，自動擋車型更是絕大部分消費者的不二之選。

在自動擋車型的使用過程中，卻會伴隨著一種潛在的危險，是很多車主所沒有關注的，那就是擋位的錯誤使用，以及錯誤操作。由錯誤操作排擋杆而引發的交通事故時有發生，輕則車輛受損，嚴重則會造成人員傷亡。也因為這樣，一款擁有糾錯功能擋杆的研發工作，多年前被汽車工程師提上了議程。

不能保證安全的智慧都是耍流氓

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自動變速箱所匹配的換擋桿，常見的有直排式、階梯式兩種。直排式換擋桿多用於本田、福特等品牌，而階梯式擋杆也叫蛇形擋位，在豐田品牌車型較為常見，如COROLLA、新CROWN。

為了避免更多類似問題的發生，部分車企研發了階梯式換擋桿。階梯式擋杆和直排式擋杆在使用上差異不大，但階梯式擋杆相對來說會更為穩妥。由於階梯式的擋位設計，可以讓駕駛者在換擋的過程中，明顯感到擋杆位置的變化，因此誤操作的機率會有所降低。然而，無論是直排式還是階梯式，仍然屬於機械式換擋桿範疇，由於這種擋杆機械構造的侷限，並不能實現智慧調節擋位的功能，因此由機械式擋杆引發的潛在危險並不能完全消除。

駕駛員緊張手忙腳亂，容易掛錯擋位

忘記掛了P擋/拉手剎，釀成事故

電子排擋的出現，則可以完全規避類似事故的發生。寶馬作為電子擋杆的先驅，最先在X5上使用，並獲得了大量消費者的讚賞。奧迪、賓士等豪華品牌，也在隨後的時間裡，為自己的車型配備了電子擋杆。而在先進技術的應用上，通用向來都是先行者，所以在中國市場投放的全新一代Lacrosse身上，別克為其搭載了名為ETRS的電子換擋桿。

很多品牌都有自己的電子換擋桿

電子換擋桿是如何實現更加安全的駕駛環境的呢？事實上，機械式換擋桿更多的是人手操作，即使遇到緊急情況，擋位也不會改變，意外很可能就會由此引發。但是對於電子換擋桿，則能夠實現擋位的智慧控制，有效的避免突發意外的發生。

開啟車門，電子換擋桿自動切換P擋

全新別克Lacrosse的ETRS電子換擋桿如何實現智慧控制？在行駛過程中，如果駕駛員錯誤按下P擋的操作，ETRS電子排擋會先自動進入N擋，當車輛降低到極低的速度以後，變速箱才會自動進入P擋。由於ETRS電子擋杆的設定邏輯，車輛不會允許駕駛員出現掛錯擋的情況出現。

如果駕駛員要掛上M擋體驗一下全新一代Lacrosse的激情，那就得往下拉兩次，才能成功進入M擋駕駛模式。顯然，ETRS電子換擋桿的設計邏輯，避免了直排式以及階梯式換擋桿存在的容易掛錯擋，以及行駛中誤操作擋位等潛在危險，凸顯其智慧性和安全性。

很多消費者對於自動擋車型擋杆的關注並不多，那是因為在過去很長時間裡，擋杆充當的是擋位的切換，很少車主會主動關注擋杆引發的潛在危險，哪怕是萬分之一，十萬分之一的潛在危險機率。但是汽車工程師們的工作就是要將這極低的危險因素根除，電子擋杆的出現，無疑有效地根除了那些你我平時都不曾注意到的潛在危險。也可以從側面可以看到，由於工程師們對汽車安全的極致追求，才讓我們可以駕駛越來越安全的汽車。

實際上，現在的自動變速箱基本上都是電子換擋！不同的是，有些採用的是機械式限位、機械檔把，有些採用的是純電子撥杆、電子按鈕而已！

需要說明的是：無論何種檔杆，都會研發相應的防止誤操作的邏輯，以防止變速箱的損壞！

電子撥杆和機械撥杆相比，主要的區別還是操作邏輯和習慣的區別：

領導的X5 ，開車時把包放在手扶箱的位置，一個急剎車時包慣性往前衝，結果推了一下X5 的電子杆，只聽見油門哄的很大聲，電子杆被包推到空檔了

汽車「電子檔杆」安全標準高於機械檔杆

自動擋汽車的換擋控制開關有五種型別：

懷擋按鍵旋鈕直排蛇形

“檔杆”的專業名詞叫做「操作杆」，老式的手動和自動變速器使用的是機械式操作杆；這種位於扶手箱的位置的操作杆也叫做地排式，不過自動擋和手動擋仍舊存在不同。手動變速器的操作杆是真的在操作內部機械結構，而自動擋汽車即使是老式的蛇形操作杆或直排式也都是“準電子檔杆”。

操作檔杆切換PRNDSLM不同模式時，檔杆實際只是觸發操作指令；該指令由TCU（變速箱電腦）進行研判，控制單元認為操作正確才會執行。但是P擋是個例外，在行駛中如果掛錯了還是會執行操作，說白了還是機械結構；但是倒擋在行駛中掛入是不會被執行的，因為必然會傷車或造成車輛失控，這就是自動擋更先進的原因之一。

圖1：蛇形操作杆

圖2：直排式操作杆

這兩種都屬於機械式的自動擋操作杆，有沒有發現什麼問題？蛇形操作杆是比較容易誤操作的，因為只是依靠前方的擋板限制；如果行駛中從側面加力則有可能推到其他檔位上，如果是P擋會怎樣呢？

P擋是用過控制駐車棘爪卡入錐輪，限制錐輪和傳動軸的轉動以保證車輛不溜車；行駛中如果結合P擋，結果則是在巨大慣性力的作用下打斷棘爪或造成棘輪斷齒。

所以蛇形操作杆的安全性比較差，這種設計基本都被淘汰了。

剩下的直排式操作杆的安全標準高一些，因為從P擋切換到其他模式，或從D擋切換到R/P都需要按住鎖止按鍵，否則也是切換不了的；只是行駛中如果被惡意按照按鍵切換模式，變速箱仍舊會出現問題，所以電子操作杆逐漸成為主流。

這張圖片說明了自動變速器的執行邏輯，駕駛員給出的操作是需要經過TCU進行研判的——除了P擋。那麼想要徹底解決執行隱患，唯一的辦法就是讓P擋也實現智慧電控；電子操作杆正是進行了這種升級，當然也包括控制程式的智慧化升級。

電子操作杆的P擋控制往往比較特殊，使用直排式電子檔杆的車輛，往往會透過按鍵來控制；行駛中操作按鍵會被認定為錯誤操作，實測過一些熱門品牌的車輛都有這種功能。切換到P擋只會退回到N（空擋），切換到R也會退回到N，這就不用擔心任何錯誤操作可能造成的車輛失控問題了，電子檔杆怎麼樣呢？

哪種電子操作杆的使用體驗最好呢？

直排式電子操作杆仍舊是體驗很好的型別之一，因為長期使用的手動擋和機械直排擋的司機畢竟有很多，操作習慣養成則很難再改了。所以直排電子檔杆的操作感個人認為仍舊最好，手搭在上面總不會感覺到累。而且造型也可以非常精緻，是汽車內飾的重要組成部分。

比較適合以長途通勤為主的電子操作杆是“懷擋”，這種操作杆主要流行於北美的汽車；所謂“懷擋”指檔杆位於方向盤的後方，在雨刮器的同側。這種設計的優勢是“伸手就能換擋”，雙手握方向盤時的操作便利性挺高。不過頻繁換擋就有些累了。這種檔杆目前只有少數豪華品牌車輛使用。

使用體驗比較差的操作模式有兩種：

按鍵式旋鈕式

使用按鍵換擋的車輛比較少，曾經是林肯汽車用這種設計，按鍵整合在中控臺中間的車機左側，操作起來的“動作比較大”，使用感受真的是比較差；其次則是別克的昂科旗也用這種設計，不過按鍵佈局在中間扶手位置，操作的感受不算差了，只是還是沒有電子操作杆控制起來遊刃有餘。

再次則是如比亞迪品牌的電動客車使用按鍵換擋，電動汽車倒是沒有什麼問題；因為即使是長時間D擋停車，電機也沒有怠速的概念，所以不用頻繁的切換RND。

旋鈕式換擋使用的品牌也比較多，早期的寶駿310/510、長安奔奔、眾泰T、路虎汽車喜歡用這種設計；旋鈕換擋用習慣了倒是也能比較精準，只是扭動旋鈕的操作感並不是很理想，這種設計也更適合新能源汽車，對於換擋頻率較高的燃油車而言還是差了一些。

主流的自動擋操作模式就是這幾種了，體驗比較好的還是哈弗、比亞迪、吉利、長安、寶馬、賓士的直排電子杆或懷擋。

再講解一個重要的安全性升級

電子檔杆之所以成為主流，原因不僅僅是能防止誤掛P/R，或者感覺更美觀——重點在於可以“聯動”。

開啟車門退回P擋鬆開安全帶退回P擋

或者進行上述操作時，變速器不僅能退回P擋，而且還會自動駐車（拉手剎）；這兩種模式只有電子檔杆能做到！機械手剎是做不到的，因為沒有電控系統會操作機械操作杆移動。

所以電子檔杆幫助了一些粗心大意的司機，防止開啟車門後溜車而出現危險情況；那麼在加上這個優勢的話，電子檔杆是不是比機械操作杆安全得多了呢？