新上市的GS8S，其實就是中期改款的GS7，要不是因為GS7的銷量慘不忍睹，也不至於改個名字繼續賣。

那是因為GS7產品力不行麼？NO~NO~NO，畢竟它的三大件跟大哥GS8一模一樣！

那是因為GS7設計感不強麼？NO~NO~NO，畢竟它跟大哥GS8幾乎長的一個樣貌！

那是因為GS7價格沒優勢麼？NO~NO~NO，畢竟它比大哥GS8便宜至少一萬五呢！

那到底是因為什麼呢？一句話，大哥GS8綜合競爭力太強了，以至於它只能跟在後面吃土~~

不過，現在大哥GS8也不好混，所以為了強化大哥的市場地位，把半死不活的GS7改名為GS8S，併入GS8體系，就跟長安逸動XT和DT都併入逸動銷量一樣，至少賬面資料會好看很多~~

當然，如果你確實喜歡，至少等優惠個一萬五再買也不遲，否則，還不如直接買GS8！

只看賬面資料的話確實很不錯了。馬力、扭矩都提升不少。但是這款車一直都是叫好不叫座，或許和定價有一定影響吧。畢竟SUV裡哈弗、比亞迪、奇瑞、吉利都有很暢銷的車型，價格、配置都不算差了。

在自主品牌20萬級的家用領域，市場佔有率被牢牢握在為數不多的品牌手裡，其中就包括。它家的GS8無論是形象還是定位都比較高，主力銷售的車型也接近20萬元區間。隨著消費者需求的變化，推出了“大五座”車型GS8S，它是GS8的運動版車型，有不少讓我們眼前一亮的變化。

廣汽S應用了最新的前臉設計，配置提升明顯，動力也變得更為強勁。那麼對於它的動態表現及細節之處表現如何，我們透過此次試駕來了解一番吧。

GS8S是最新的產品，定位於“大五座”中型。與名聲在外的相比，它的身材更緊湊一些，同時還採用了全新的前臉設計，在內飾方面也得到了一定的進化。

S的出現，填補了GS5和GS8之間的空白，可以滿足更多的消費者。加上GS4和GS3，現在的產品線就基本上完善了。

雖說GS8S一眼就能看出和GS8的“親密關係”，但霸氣張揚的“震天翼”進氣格柵還是體現出了它的特別，這是豎狀進氣格柵首次出現在傳祺的新車上面，帶來非常強烈的新鮮感。

“震天翼”進氣格柵

“震天翼”進氣格柵一改GS8的橫條造型，採用全新的直瀑式設計，配合帶有折線設計的鍍鉻條，以及豎狀多邊形的大燈組，讓整體外型顯得兇狠霸氣，讓人過目不忘。

LED矩陣式大燈

傳祺GS8S的豪華智聯版和尊貴版配備了GS8車系標誌性的LED矩陣式大燈，這個大燈與新的“震天翼”前臉結合在一起相得益彰，並且除了長得很酷之外，照射效果也是非常棒。

車身尺寸

在大家最為關心的尺寸方面，S的長寬高為4740mm/1910mm/1775mm，為2720mm。而GS8的尺寸為4835mm/1910mm/1765mm，為2800mm。二者在尺寸上有所差異，不過GS8S依然定位於中型。

來到尾部，還是能一眼就看出這是一臺GS8車型，如果你更細心的話，會GS8S的兩側，加入了豎條狀的反光條，這是它和GS8在尾部造型上最大的一個區別。由於這個反光條的存在，使得排管的位置也變得更加靠近內側。

S在外觀方面，標配了單、、18英寸鋁合金輪圈、、智慧進入/無鑰匙啟動和等配置。中配和高配車型還配備了360°全景影像、、電動後備廂、和遠端控制等功能。

GS8S的中控臺造型和佈局與GS8基本上保持一致，也都是環抱式的佈局，看起來非常的寬大。同時在材質方面，也是採用了大面積的皮革和搪塑材質來覆蓋。我們試駕的這輛車採用的是棕色和黑色的搭配，還是有一定的豪華感。

如果非要找到GS8S和GS8在內飾方面的區別，主要就是GS8S沒有采用GS8上面的電子擋把，而是傳統的機械擋把，同時擋把下方的區域也沒有更多的儲物空間。

S中控區域的科技感比較強，搭載12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控大屏，介面設計挺漂亮的，細節足夠精緻，顯示的資訊很豐富，各方面都做到位了。另外GS8S搭載了廣汽ADiGO 智駕互聯生態系統，大部分的功能都能在上面操作。作業系統的反應相當敏銳，使用起來比較流暢。

作為一款7座車型變成的5座，S的空間表現非常值得我們期待，而事實上它也沒有讓我們失望。身高一米八五的體驗者在坐到前排，調整好坐姿以後，可以得到比較充裕的頭部空間，坐姿也非常舒服。

而來到第二排之後，腿部空間和頭部空間依舊很有保障，畢竟體驗者的身高不能代表所有人，如果是一米七五左右的平均身高，那麼前後排的空間表現會更好。

另外S讓我更欣賞的一點是，後排的地板中間基本上沒有太大的凸起，坐在中間的乘客不會感覺到不自在。

動力部分，S搭載了最新的390T系列2.0T發動機，最大功率185kW，峰值扭矩390Nm。這臺的資料非常出色，而主要競爭對手的2.0T通常在165kW左右，扭矩也要比GS8S低40Nm。

在統方面，S搭載的是來自愛信的6速手自一體變速箱，這臺看似擋位比較少，和現在的主流9速、10速相比似乎有些落後了。但他這裡的表現非常不錯，值得稱讚。

S配備的是前後，結構為前麥弗遜獨立、後多連桿獨立。根據我們目前得到的訊息，GS8S並沒有提供四驅版本，所有車型均為前輪驅動。

加速感受

此前在接觸的時候，它的390T系列2.0T就給我留下深刻印象，動力再也不是G8S的短板。這臺採用多種新技術，在加速響應和等方面有巨大的提升，在1200rpm即可以達到最大扭矩的68%。

更短更輕的GS8S遇上390T之後，動力就更加充足了。儘管它的重量也超過2噸，但凌厲的加速感受還是會貫穿整個提速過程。GS8S的油門初段比較輕快柔和，低扭充沛。在將提升至3000rpm以後，動力會有一個大的爆發，此時推背感比較強烈且持續。

變速箱表現

愛信的6速手自一體也是一款經典產品了，和390T搭配起來居然非常協調。動力傳遞非常直接，換擋時機也把握得很好，駕駛員的腳上稍有動作就能得到它的迴應，是一臺很穩定的。

轉向系統

傳祺GS8S的轉向系統算是給了我一個驚喜。我們知道很多車型採用的是電子助力系統，而電子助力通常都有隨速助力的設定，但我實際上能感受出明顯差別的車型很少。S則不一樣，在低速的時候方向盤確實非常輕盈，哪怕是女性駕駛員也可以用一個指頭輕鬆轉動方向盤。在到了高速路上的時候，卻變得非常沉穩有勁，速度提高之後能給駕駛者更強的信心。

底盤懸架

傳祺GS8S的底盤是偏向於舒適性的調校，可以很好地化解路面的顛簸，最大程度地吸收了路面給的衝擊，則負責盡力維持繃緊的狀態，使得駕駛者既能接收到路感，又保障了乘坐舒適性。

全文總結：

從外觀來看，S的變化還是很明顯的，雖說只集中在外觀上，但霸氣獨特的“震天翼”前臉讓人耳目一新，一改之前沉穩大氣的風格，相信會得到更多年輕消費者的關注。在短暫的接觸過程中，不難S上的一些優點，豐富的配置、寬敞舒適的空間和強勁的加速感受都非常吸引人。

值不值看喜歡的程度了,個人感覺就是GS7表現不好，改名GS8s，GS8名聲響嘛。外形OK，2.0T+6AT的黃金動力組合也沒有槽點，不要談油耗了，又要車大，又要動力好，又要穩定的愛信6AT，還要油耗低，痴人說夢，當然像日系那種紙糊的車就可以啦……

15.58到17.58這價位還不錯，很有吸引力，不過可以等降價，現在車市這行情降價應該很快，畢竟瑞虎8虎視眈眈，即將上市的吉利豪越更是磨刀霍霍，不降價哪有活路，再說了合資品牌還有三菱歐藍德老馬伏驥差不多也這價，也這尺寸，競爭還是蠻激烈的，等降價吧。

反正這尺寸我不喜歡，五座SUV超過4米5，就感覺多餘了，7座也不好坐人，五座空間浪費巨大，車也不好停，窄路調頭也麻煩，這尺寸我寧願選MPV，所以從這個觀點我覺得不值得。

這價格，我覺得可以等傳說中的新款HOVER H5，硬派純爺們，反正選擇多了，就根據自己喜歡來買咯，它很值，但不是唯一選擇，更不是最佳選擇，因為最佳選擇不是別人眼裡的好，而是自己心裡真正想要的。

廣汽傳祺GS8S其實就是GS7的改款車型，它上市之後GS7就已經屬於停產在售的狀態了，未來會完全停售。之所以更名為GS8S，是因為GS7的知名度太低，銷量很差，並且GS7就是GS8縮短後的產物，將其劃至GS8車系，不僅蹭了GS8的知名度，而且可以增加GS8車系的整體銷量。

從產品來看，GS8S採用了和GS8完全相同的動力總成——廣汽新一代2.0T+愛信6AT變速箱。發動機的實力很強，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，相比上代2.0T，最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70N·m，動力強，油耗也不高，屬於中國產第一梯隊。不過，有些遺憾的是這臺發動機需要使用95號汽油，6AT變速箱的規格也有些低，如果換成8AT競爭力會更強。

GS8S的定位是中型SUV，但尺寸其實並不大，4740/1910/1775mm，軸距為2720mm。作為對比，比亞迪唐的尺寸為4870/1940/1720mm，軸距為2820mm。但兩者的價格卻相差較大，GS8S的售價為15.58-19.28萬元，比亞迪唐五座版本的售價為12.99-15.49萬元。雖然前者的發動機技術更先進，但溢價實在太多。而且從配置來看，GS8S配備了6個安全氣囊及以上的車型是次頂配和頂配，售價分別為17.58萬元、19.28萬元，配置分配極不合理，兩款低配車型根本沒有購買價值。

所以，從當前的定價來看，廣汽傳祺GS8S的價效比較低，不推薦選擇。等到終端優惠兩萬元左右，可以入手。