對於軍事裝備首先強調的是效能。對於殲31在自用的情況下才應該考慮價效比問題，因為我們已經有殲20了。作為一款外貿機型，只要效能優異就好，考慮價效比沒意義。

殲31具有巨大的市場，是世界上僅有的兩種第五代出口戰機。殲-31戰機（Shenyang J-31，中國代號“鶻鷹”）是中國航空工業集團公司瀋陽飛機工業集團公司研製的第四代雙發中型隱形戰鬥機，採用雙發、單座、固定雙斜垂尾、蚌式進氣道。殲-31戰機如果與中國重型隱形戰鬥機殲-20搭配，可形成高低搭配，能夠推出隱形戰機出口型號，發展為替代殲15戰鬥機的新一代隱形艦載戰鬥機。2012年10月31日上午10時32分，殲-31成功首飛，中國成為世界第二個同時試飛兩種四代機原型機的國家。2014年11月11日至16日，殲-31實機首次亮第十屆中國珠海航展。

這個問題比較難回答，不過倒是可以先糾正一點，現在還沒有殲31，只有FC-31，因為FC-31是企業專案，尚未取得軍隊認可，自然也就尚未獲得殲31這樣的裝備編號。

之所以說問題比較難回答，是因為FC-31目前依然尚未進入技術凍結狀態。中航工業集團副總最近在巴黎航展上，也只稱之為預研產品，其具體效能不得已知。就中航工業方面宣傳的“高隱身、高敏捷性、超音速巡航”效能而言：高隱身理論上是可以的，FC-31的氣動外形確實在理論上比殲20乃至F35更有利於隱身；但就現在的發動機和氣動佈局，高敏捷性和超音速巡航就算了。

因為殲20之所以會中標解放軍空軍的重型四代機，就是因為中國的渦扇發動機水平即便在今後二十年，也難以達到美國的水平，所以才需要極其變態的氣動佈局來彌補發動機的短板。FC-31這種中規中矩的氣動佈局，技術性能不高的三代發動機，甚至現在連向量發動機都沒有的情況下，高敏捷性何從談起？依然是發動機的限制，即便是用基本的氣動知識去推斷，都知道FC-31根本無法超巡。連殲20都無法超巡，FC-31怎麼就可以了？

FC-31如果真的現在就能“高隱身、高敏捷性、超音速巡航”，還用得著談什麼價效比啊？直接把不能超巡的殲20停了多好？

效能上吹成這樣，再談價效比還能信嗎？一款預研產品，連技術狀態都未凍結，談什麼造價啊？先進中推的研製經費攤進去了嗎？還是想著可以直接買歐洲的？

只有效能不好拿來吹噓的才會談價效比。即便是F35，也並不完全是作為低端機和F22進行搭配的，F35上應用了大量F22所不具備的先進技術。FC-31一方面把效能吹得比殲20還牛，一方面打價效比的牌其實相當可笑。

這個問題沒法回答，一個無法成立的問題，不管你說它殲31,還是FC31,它都只是一個在研中的產品，沒有設計定型，所以根本無法計算它的價格會有多少，自然沒法平評點什麼價效比，因為無價格可查。僅僅透過國外的型號什麼，來推算它的效能與價格都只是參考性的，只是估計，沒有什麼確定性。

殲31尚進入研發中，只是整體的設計定型，但是最終的技術狀態尚沒有進入凍結狀態。其研發目標：“高隱身、高敏捷性、超音速巡航”這幾點應是可以實現的，隱身效能就不要懷疑了，如果一款輕型機，機動性比重型機差，不是很可笑的事嗎？殲31要比殲20輕好幾噸的，這在同等條件下，機動性更好，至於涉及機動性的其它方面，中國也在進步，相關問題已都存在短期解決的可能性。

估計又有人在說，中國發動機不行了，叫喊：中國的發動機水平即便在今後二十年，也難以達到美國的水平。中國沒有停止發展，美國也一樣沒有停止，我們也許不會超過美國，但是我們的技術在進步，把能不能做的決定因素，歸結為：中國能不能超過美國，而不是考慮，我們能做到什麼？有沒有超巡能力，直接由發動機能夠提供多大推力來決定。

中國的裝備發展，可不是裝備一代，研製一代，預研一代，中國正在處於高速發展中，也許3年5年後，就另一個樣子。

許多人都對殲31不滿意，在他們臉中中國擁有兩款五代機是一個丟臉的事情嗎？

根據慣例，一個飛機一旦把價效比作為推銷的賣點，那麼這款戰鬥機首先就會被打上效能不佳的烙印。

（FC-31戰鬥機）

殲31的價效比如何？還是稱呼他為FC-31比較好，因為至今軍方沒有正式公佈授予他殲31這個軍方的正式編號。FC-31的FC代表的正好是出口戰鬥機的意思，說到了出口銷售才好討論價效比。為什麼說這是一個很難討論的問題呢，因為首先不知道他的銷售價格，所以無法和其他飛機進行比較。那麼我們就簡單來看看他的效能吧，在網路上如何介紹的呢：FC-31鶻鷹戰鬥機，是中航工業瀋陽飛機工業集團針對國際市場需求研發的第四代中型多用途戰鬥機，綜合作戰效能優異，具有自主智慧財產權。鶻鷹飛機採用單座、雙發、外傾雙垂尾、全動平尾的常規式佈局，兩側佈置大S彎進氣道，配置內埋武器艙。FC-31戰鬥機具有高生存力:低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗效能、低易損性設計;多工能力:強大的目標探測和外部資訊綜合能力、優異的態勢感知和資訊共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應複雜氣象條件和廣地域使用能力;優異的綜合保障能力;高性價比。這些介紹是很標準的效能介紹體，根本看不出實際效能來。那麼就來看看航展上的資料吧。請看下圖：

（巴黎航展上的FC-1戰鬥機展板資料）

其中的最大速度引起了爭議，1400公里/小時，落後於所有的二代機和三代機，與第一代的殲6戰鬥機基本持平，所以筆者推算他標註錯了，這個資料應當是最大表速，F16戰鬥機的最大表速是1480公里/小時。同時作戰半徑我也表示懷疑（一個數據有問題，那麼其他資料也難免出錯）。FC-31的最大起飛重量比米格29重了8噸多，而機體大小基本一致，但是四代機的附加裝置要遠遠大於三代機，而且還要內建彈艙，所以油箱不可能比米格29要大，而且是使用了相同數量的相同型號的發動機，但是令人驚訝的是他的作戰半徑卻超出了米格29約一倍。很難令人相信。

（米格29的作戰半徑只有約600公里）

所以這款飛機的飛行效能應該是很不利理想的。至於FC-31的隱身效能我是從不懷疑的，戰機的隱身外形演算法全球已經白菜化，他的隱身性至少是不會輸於殲20的。他的航電架構我也比較樂觀的，我認為至少要領先美國的F22戰鬥機。

（美國的F22戰鬥機座艙）

但是他的戰場感知能力多少令人難以推測，至今沒有任何文章介紹過的相關能力，FC-1也從來沒有展示過諸如EOTS和EODAS等裝備，不免令人打個小小的問號。所以在筆者看來，FC-31是一款高隱身性、飛行能力不優秀（就別談超機動和超巡了）、戰場感知能力可能很突出的一款四代機，所以他的價效比關鍵看價格了，筆者一向認為雙發中型戰鬥機的價效比都不會很高，因為戰鬥機最貴的部分就是發動機。而且此飛機的研發時間拖得太久（2012年首飛，至今原型機不過2架），研發部分的資金會在成本中所佔比例會偏高，如果要是換符合四代機使用的新型中推發動機，那麼發動機的研發費用也要核算進去。

不是價效比，是需求跟技術問題。請問美國f22服役之後過了多久f35才服役？

從需求上來說不管是空軍，還是海軍艦載機現階段都不太需要，空軍急需遠端轟炸機。海軍還得等大型彈射航母殲31才有用武之地。

再者殲31體積小，科技含量高，技術集複雜，與殲20同作為隱身戰機，沒必要同時服役部隊，殲20是空軍急需的，完全可以等殲20服役使用技術沉澱，方案成熟後，再對殲31大改。

其實現在的殲31基本就是個殼子，改來改去也只是改了殼子，一旦隱身戰機技術定型，馬上就可以把殲31打造成經典戰機。

價效比一看效能，二看價格。價格方面，殲31號稱能夠降到7000萬美元/架，由於沈飛所生產的3代型的殲-15艦載機的價格就已經達到了4億人民幣（約6000萬美元），所以殲31的這個價格，我們暫時當做最低值來看，中間值按8000萬美元/架。F-35A的價格是1億美元/架；F-22的後期價格約1.6億美元/架，殲-20的價格暫時估計1.1-1.4億美元/架（批次生產後）。下面看效能：

FC-31的2.0版

對於美國空軍的F-35A來說，其短胖的身軀常被人嘲笑常規機動性不太好，其空戰推比也只是殲-10的檔次，而F-35C在此方面則更甚。為了上艦，其翼展增加了2.4米，也因此使空重增大到15.8噸，如果按1/3內油計算，其推比只有1，比FC-1都低。殲-31的2.0版長度增加0.5米，最大起飛重量增加3噸。按同樣內油計算，由於短期內可預見的發動機推力為8.8噸，所以其推比約0.93，不僅低於殲-8II型戰機，也低於殲轟-7A“飛豹”戰鬥轟炸機。在多年以後，殲-31會換裝推力約9.5噸的新中推，不過F-35C也計劃換裝推力更大的變迴圈發動機，所以兩者推比增加前景差不多。

F-35C戰機

在航電方面，有些人寄予了FC-31很高的期待，甚至有人希望其航電效能能超過F-35。但是，我們要知道是，FC-31從露面那天起，為了外貿的需要，是打著成熟技術、低成本的口號的。真要這樣的話，其航電系統技術水平不要說超過F-35，就是連殲-20也不如，甚至不如F-22（F-35在航電技術水平上比F-22先進）。只是，沈飛當然更希望的是能獲得國內軍方的訂單，所以2.0版的模型就出來了。

從模型上看，殲-31是有望在航電系統技術水平方面接近殲-20的（受尺寸、功率等影響，具體效能不如），但可惜的是，從目前露面的實機看，並未出現模型上的EOTS系統，這說明殲-31的航電系統基本還停留在1.0版概念的時代。沒有EOTS，更不會有F-35引以為傲的EODAS，所以不會有360度空戰態勢掌握，不具有優秀的對地/海打擊能力，也不要奢望從F-35起才所擁有的網路化作戰、強電子攻擊能力。這樣一個“空戰推比”比F-35三種機型中推比最低的F-35C還低，航電系統技術水平差距很大的機型，一堆人在傳這就是我們的下一代艦載機，並且被海軍確認了，你相信嗎？歡迎嗎？至少筆者是不喜歡目前這種狀態的。