當然看好了，雖然不懂什麼技術，但是，就憑特斯拉和spacex這個專案，就足以說明，改變世界的人，肯定是最瘋狂的那批人，甚至是那一個人。

馬斯克，一個IT界風靡的人物，jobs的摯友。一直在探索科技的奧秘。

研發過許許多多的新科技，這次研發超級高鐵。看到這則新聞的時候，第一感覺還是感嘆他的勇敢，一直站在科技的最高階，而且每一次的嘗試和探索都是在幫助人類解決的生活問題。

再說回超級高鐵，640km/h的高速執行，著實讓人感嘆不已。估計心臟不好的人還真的不敢乘坐，風險太高了。

這樣的高鐵不知道未來會不會商用，會不會用來給人類帶來出行方便。其實感覺目前還是比較適合商用運輸，無需航班的延誤問題，航道的問題，只要能修鐵路的地方都可以進行運輸。只是這麼告訴的執行，不知道軌道需不需要特殊的鋪設。如果不是長途運輸就會帶來高昂的運輸成本。

總結一下吧：超級高鐵，對於出行來說，安全問題還是很值得考量的，畢竟速度太高。人體的承受能力是否滿足。運輸來講，這麼高的速度如果進行商用運輸，高昂的運費不知道有幾家公司願意承受。所以目前還是測試，希望有一天能給人們帶來實際的生活便捷。

扯淡，說馬克斯的高鐵速度高人體能否承受，純粹沒有常識！ 請問飛機的速度一千多公里的時速快多了吧，不都挺好的嗎？速度快是有個逐漸增加過程的，不是花一秒鐘就從0-500公里的時速，那這個加速度誰都受不了。

我覺得馬克老兄這個專案的難點主要在在於技術和投資。

試想一下以後鐵路真建成了，幾百公里的真空管道，要保持低氣壓（要做到絕對真空不現實）是一件非常不容易的事情，這麼長的管道承受的壓力是不可想象的，對於材料和設計的要求都是異常之高的，並且要保持幾十年的長期穩定執行（不可能建條鐵路一兩年就不玩了吧）同時整個低氣壓管道系統還得做好應對意外情況的應對設計，比如地震，氣體洩漏等。執行的車體也要特別專門設計以保證所有乘客的生命維持系統，比如空氣迴圈，因為你管道是低氣壓的，不可能你覺得悶就開窗讓你透氣。所以只能執行的列車自帶空氣。所以估計這個專案要做的話，也只會做短距離的運營。

投資方面的話，相信這個專案的投資絕對不會低，現在國內修建一條普通鐵路的成本都是居高不下，讓鐵總公司負債累累目前已高達四萬億以上。何況馬克老兄你建這個鐵路的道路和車輛都是有更高的要求專門設計，那建造成本肯定是要更高得多的，後期的運營維護成本也比現在的普通鐵路高的多。

最關鍵的問題是你這麼高的投資，那肯定到時候乘客的花費也不會低，比普通鐵路的乘坐價格高是肯定的了。甚至極有可能會超過飛機的乘坐費用，問題是目前航空的運費同比前幾年以大幅降低了，國內的航空公司很多坐個一兩千公里航班，打折才兩三百塊。那如果馬克老兄你這對比航空可就沒有優勢了啊。

所以，個人不是很看好馬克這個專案。也許這只是馬克老兄給投資商畫的餅圈投資的吧。

超級高鐵的學名叫超音速空氣動力火車。這一概念最初於1997年由美國機械工程師奧斯特提出，並獲得技術專利。在此基礎上，“特斯拉之父”埃隆·馬斯克於2013年提出了“超級環”（Hyperloop）的概念，即超級高鐵的雛形。

超級高鐵實際上是一種超導磁懸浮列車，是一種在近乎真空管運輸系統中超高速執行的特殊“交通工具”。由於用來運輸空間的狀態類似密封的膠囊，因此也被稱為“膠囊列車”。

它的基本工作原理是空氣壓縮和磁懸浮，簡單的說就是在一個完全密閉的管道內，抽取運輸艙執行方向管道內的空氣，形成一個接近真空的狀態，透過大氣壓強的作用，把列車從甲地“吸”到乙地。

大家可以把它理解成一個肺活量超強的巨人在用力吮吸吸管裡的火車。

在理想的狀態下，超級高鐵的時速預計能達到6500公里，這可以把北京到紐約的時間縮短為2小時。雖然超級高鐵能大大提高時間效率，但是要把它當成一種交通運輸工具來看的話，它離實現還有很長的一段距離。

比如在超高速下的制動，產生的減速度能否讓乘客感到舒適；如何保證管道里是真空，車廂內有空氣；管道的曲線和直線如何形成交路這些問題都需要切實可行的解決方案。

超級高鐵用於貨物運輸，可行性很大，但它作為一種交通運輸工具，那就要考慮到各方面的適用性。

如何實現“安全、實用、經濟、可靠”這8個字，是超級高鐵能否大範圍普及的關鍵，畢竟這關係到乘坐人的生命安全。

上海的磁懸浮列車其實在某些理念上跟超級高鐵是一致的，但是它並沒有大範圍地普及，除了造價高之外，後續的運營維修成本也是筆巨大的投入。磁懸浮列車尚且如此，那真空磁懸浮的“超級高鐵”就更不用說了，哪怕真的測試成功，考慮到電量、載客量、運維費，普通百姓也很難在日常生活中使用它。

馬斯克的確有很多讓人矚目的專案，特斯拉、spacex、paypal，當然還有超級高鐵。他把各種大膽創想付諸實踐的精神，這無疑令人欣賞，但是作為一種新的交通運輸工具，超級高鐵如果只靠興趣，兼顧不到經濟效益和社會效益，那就有點不在點子上了。