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1 # qzuser57265932
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2 # qzuser57265932
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3 # Jj6
從去年十月份開始兼職開易到,本來就隨便玩玩的,直到17年1月後開始很少開了,比較忙,賬戶的錢也沒去提,直到年後,聽說易到提現難問題,想起我的賬戶還有兩千多,結果一試,真的無法體現,連續幾天都沒成功,後來問了一個也是開易到的司機,叫我每天的準時十點提,結果真的成功了,現在賬戶還有700多,也很久沒提出來了,哎。。。反正我現在也不開了,也賺不到錢,光油費都要一塊多一公里,還沒算折舊,保養啥的
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4 # 阿林155472911
我的也提現不了,提現了兩個月,每次提現顯示成功,但過沒多久錢又回到司機帳戶中,根本提現不了,我看易到要完蛋了,司機們千萬不能跑易到了。
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5 # liun86970862
只有一個辦法可以避擴音現失敗…那就是提現時間到的時候你要先開啟軟體檢視可提現金額~然後什麼也不做、默默地關閉軟體就避擴音現失敗了!
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6 # 脹死眼睛餓死求
反正我是沒跑了,獎勵再高也不跑,還好把之前跑的一千多提出來了,我這應該是運氣好吧!建議各位每天十點準時提,我就那個時候成功的
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7 # 大荔冬棗
近日,有易到司機爆料稱,包括自己在內的多名易到司機在易到平臺上申請提現失敗。1月9日晚,易到公關部迴應稱,是暫時性的系統不穩定所致。但這一解釋似乎不是那麼站得住腳。
據瞭解,自1月4日起,司機在易到平臺上申請提現就會出現“系統故障,提現失敗”的字樣。司機聯絡後臺客服,則會得到後臺正在緊急修復故障的答覆。直到今天,這一問題還沒有得到解決。
易到公關部斥司機不能提現為謠言,並表示:“目前易到正在與國家有關部門監管資訊互動平臺進行資料對接,在此過程中,系統或會出現短暫性不穩定情況,對部分系統功能或有小幅影響。在對接工作完成之後,系統將恢復穩定。”
然而,“系統故障”說可能並不是那麼靠譜。有司機曬出了部分與易到客服的對話,可以看出,客服曾承諾修好故障,但並未兌現。何況一個系統故障從1月4日持續至今還沒有修復好,這個說法似乎有悖常情。
更有可能的解釋是,易到正在面臨現金流壓力。不久前,易到還被曝出拖欠客供應商貨款未結的訊息。據其中一家供應商表示,易到欠供應商的總額約達五千萬元。
長期以來,易到用車都在市場競爭中處於劣勢,使用者數量遠低於滴滴、Uber、神州專車等。為吸引使用者,易到採取了“充100返100”的補貼,該活動從2015年11月持續到2016年6月30日。要完全兌現活動優惠,易到就要提供給使用者總計60億元的補貼。
在專車燒錢搶市場的階段,融資60億或許並不艱難,但如今,滴滴兼併優步早已宣告了燒錢大賽的結束,網約車新政的落地更是進一步限制了該行業的營收。易到能否在現今的市場環境下,完成向用戶承諾下的補貼?這一前景實在是不太樂觀。
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8 # 精神小夥王小黑
消費者表示易到難打車 質疑易到成“難到”
上海市民李先生說,在上海市區連下午3點的非高峰期時段,以1.6倍的價格都打不到車。同樣,杭州白領周女士表示,這樣的情況至少持續一個多月了,翻倍叫車都經常沒有司機接單,只能轉用其他叫車平臺打車。
周女士說:“我是2016年年中開始使用易到的,當時充值500返500元,使用體驗都很好,用完後又充值3000元返了2000多元,結果使用至今還有3000多元,近期打不到車想申請退款,客服回覆已超過充值後3天內的退款期限,感覺餘額都花不掉了。”
針對有人反應退款後,客服答應退款但是遲遲不到賬的問題,易到方面回覆稱,2016年底,易到客服系統進行了智慧升級,升級前後由於系統對接造成一些投訴事項處理延誤,從而導致部分退款需求未能及時響應,客服發現之後正在加班加點處理。易到非常重視此類問題,已經對此類問題開通了快速響應通道,加快問題解決。
此外,開啟易到APP,消費者就能直接看到促銷廣告,“充返70%就4天”“限時開放”,促銷力度較大。
“每天我都能收到易到APP的彈窗推送,每次都是充返80%至60%不等,從來沒有斷過,宣傳用語都有‘最後一波’、‘最後3天’,然而幾天後看還是如此宣傳,感覺挺不守信用的。”周女士說。
易到官方則表示,易到是目前價格優惠額度最大、司機單位時間收入效率最高的網約車平臺,易到還將繼續堅持原有的“低價格、高品質”優勢來服務乘客。
易到司機稱“難提現”
不僅僅是乘客打車變難的問題,有司機反應他們的權益也正受到侵害。一位司機提供的截圖顯示,從2月20日至3月6日,提現1253.54元都顯示不成功。
據多位司機師傅介紹,易到原本規定每個工作日的10時至15時時段內,易到司機可正常提現,車費會在提現後幾分鐘內到賬。然而,包括北京、深圳、杭州等城市的易到司機仍持續反映車費難提現的問題。
一位開易到有半年的司機李師傅告訴記者,在經歷了多次提現失敗後,有業內同行告訴他提款成功率高只能搶在早上10點提現,不然過了這個時間點就基本不成功了,他嘗試後的確提現成功了。因此李師傅推斷,易到打車目前每天給司機實行限額提現。“這的確挺打擊我們的積極性。”李師傅說。
易到則提示,易到車主在規定時段內均可正常提現,“限額提現”純屬謠言,請各位車主不要聽信謠言,個人賬戶資金可以按照平臺規則進行支取。
13日,深圳市市場和質量監督管理委員會官方微博稱,經統計,自2016年1月1日至2017年3月7日,諮詢舉報投訴平臺接到有關易到用車各類資訊64件。但因該平臺經營企業註冊地址不在深圳市,其在深圳市也未註冊相關經營主體,故相當數量的投訴舉報資訊被歸類到諮詢件,無法進行投訴舉報的處理。“我委已準備向北京市工商行政管理部門發出協查函。對後續情況,我委將跟蹤處理。”
專家建議平臺應注重使用者感受 保障消費者權益
易到官方回覆,打車難是各地網約車新政對車輛、司機准入門檻的不同限制規定以及行業平臺更加理性、針對司機補貼大幅下降而導致的,目前的網約車司機銳減,如此的供需不平衡才是叫車難真正的原因。並稱,叫車難問題並非易到一家平臺所獨有,其實易到作為共享經濟平臺已經在極大程度上調集了社會閒散運力,來解決日益上漲的出行需求。
另從杭州市道路運輸管理局瞭解到,易到暫時還未取得杭州當地的網約車平臺經營許可證。
易到官方則說,目前易到相關資質申請與稽核進展順利,預計很短時間內就將獲得審批。
對此,北京匯佳律師事務所主任邱寶昌說,易到是打車平臺,同時也是一個結算平臺,因此易到必須保障好消費者、司機雙方的權益。根據目前很多消費者必須要加價打車才能打得到的情況,可能是供給端出現問題,例如司機的權益不能得到很好的保障,那麼平臺在設計上一定要符合公平交易。
另據易到官方微博於13日釋出的文章稱,目前,在易到高客單價、高素質使用者等核心因素的影響下,從各個平臺轉投易到的專車司機急劇增長,目前,易到平臺的專車註冊司機已超600萬、易到註冊使用者已超4000萬。目前易到經營狀況非常良好,融資也在順利推動中。
邱寶昌則認為,目前來看平臺一方面對消費者促銷充值返現活動,另一方面司機提現成功難受到保障,不僅損害司機利益,對消費者的利益損害也非常大。並建議平臺要做好平臺的售後服務,不能只顧充值返現的促銷而忽略消費者的真實體驗。
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9 # 廖124693559
成功提現6300,易到言而有信,易到復活了,支援易到!易到加油!滴滴不死,天理難容。。滴滴是日本人投資的。易到已經兌現承諾,希望大家支援一下易到,不能讓滴滴一家獨大。
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10 # 科技抱拳奧特曼
和滴滴、神州優車、首汽約車這些消費者耳熟能詳的出行產品比起來,易到用車可能不是最引人注目的,但他在網約車行業的入局時間當真稱得上是大佬,入局近十年的時間讓易到擁有著豐富的經驗和資源,即便在2017年的時候,易到用車的全年服務使用者規模仍然超過了700萬,但在那之後,易到的路似乎就開始變得越來越不順利。
去年11月份的“磕頭門”事件只是易到用車最近幾年發展的一個縮影,不斷的股權更迭導致易到用車內部宮鬥不斷。這讓資本方再也不敢觸碰這塊燙手的山芋,赫美集團披露公告終止受讓易到的股權,也意味著易到想借赫美上市的願望直接破滅。
再加上2018年7月的時候易到用車又被爆出提現危機,後續滴滴、美團的強勢入局稱霸,曾經作為樂視盈利主心骨的易到用車似乎陷入了舉目無親四面楚歌的尷尬境地。
入駐赫美失敗,沒能得到資本的青睞,易到用車想要自行輸血IPO,然而從本質上來看,客戶過度流失、口碑嚴重下滑以及商業模式羸弱才是易到用車最為致命的痛點所在,這是IPO也無法拯救的。
關於易到用車或將自行在境內或境外IPO的說法,也讓更多投資者覺得這只是一個幌子。根本上來看,易到用車一直以來的戰略都稱不上是成功。
儘管成立於2010年讓易到用車在時間上佔盡優勢,可那時候也是國內網際網路發展的初期階段,定位、通訊以及支付等功能的不完善讓易到用車只能走上小而美的發展道路,在國內網約車發展最為迅猛的階段,易到用車也沒能抓住風口。
在網約車行業發展迅速的時候,易到用車沒能真正明白資本的力量。燒錢大戰當中不是不夠堅決就是用力過猛,讓人印象最深刻的應該是易到用車的充值返現,使用者充100元,易到用車補貼100元,持續了224天的活動共吸引了653萬的使用者來充值,累積金額超過了60億元。這也導致易到用車資金鍊斷裂,最終國內網約車大佬級別的企業只能在輾轉數載之後落得今天這般下場。
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11 # 秋風10046
易到真是坑爹的貨,我一千三提現有半年多時間了,至今一分沒提成,搞不明白,客人當時都付帳給平臺了,平臺也抽成過了,為什麼還不讓提現?想考驗廣大車主的智商?現在都不敢跑易到了,呼籲廣大車友聯合起來去法院起訴他個龜孫子,要回自己的血汗錢,
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12 # 三易生活
根據昨晚易到用車大股東韜蘊資本釋出的內部通知顯示,“自公司接手易到以來,由於來自內部和外部的多重因素,耗費了大量精力與資金用以挽救易到,在事實上對公司的整體資金與其他業務開展造成了不小的衝擊”,“公司在過去一段時間裡,多次展開融資自救,力圖走出泥潭,但現今市場環境不利,新一筆融資短期內恐難以到位,公司在財務上面臨巨大的困難”,“自本通知釋出之日起,依據各部門負責人安排,除必要崗位人員繼續到崗上班外,其餘同仁暫做在家辦公安排,恢復上崗時間將另行通知。SOHO期間,暫停績效工資發放,只做基本生活保障”。
言下之意,為了挽救易到平臺,該做的我韜蘊資本都已經做了,但是依然帶不動,我也沒有辦法,接下來只能走一步看一步了,看有沒有奇蹟發生了。
其實在這張通知單下達之前,已經有不少跡象透露出易到運營的衰弱。今年1月21日,易到母公司韜蘊資本實際控制人溫曉東釋出朋友圈宣稱,韜蘊資本現向全社會公開轉讓易到全部或部分股權,願意半價拋售易到股份。隨後易到方面又宣稱,目前正全力配合大股東韜蘊資本追回樂視及賈躍亭所欠債務,並承諾,如果在2月22日之前對樂視和賈躍亭追索欠款事宜有了明確結果,公司將提前開啟提現。
但從如今韜蘊資本的表現來看,顯然是沒能等到一個“明確結果”。
說起易到和樂視、賈躍亭之間的恩怨還要從2017年,易到用車創始人周航曝光“易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”開始說起。
在2018年易到官方釋出的新年公開信中,以擬人化的口吻詳細介紹過平臺在樂視、賈躍亭控制下的灰暗過往:Jia老師以易到的名義對外借款,卻並沒有將這筆錢花在易到平臺上,反而挪作他用,造成如今易到面臨鉅額欠債無法償還的發展困境。後續Jia老師將易到交給了W先生,W先生將負責幫助下解決易到在Jia老師“全託班期間”產生的欠賬問題。
2017年6月,韜蘊資本從樂視手中接手易到股份。根據韜蘊資本方面的宣告顯示,在當年的交易中極為重要的核心點是:“賈躍亭先生承諾易到整體負債不超過23億人民幣,以及中泰創展透過易到提供給樂視的14億欠款無需我方承擔”。
換而言之,韜蘊資本下場的前提,是判斷易到平臺整體負債不超過23億人民幣。但是1月的宣告顯示,截至2018年12月,韜蘊資本幫助易到降低負債近30億、降低使用者餘額近12億、提升淨資產26億。更重要的是,易到現有34億負債中,28億為韜蘊資本向易到的墊款。也就是說,在這兩年的時間裡韜蘊資本實際解決了易到60億的債務問題,遠遠超過了韜蘊資本的預計。
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