60萬的起步價，不去選擇BBA，看得出你是一個追求價效比、且低調不愛面子的人，就這兩款而言，選哪一款都無可厚非，一個渦輪增壓、一個自然吸氣，一個汽油發動機，一個油電混合動力系統，但是如果讓我選擇，就價效比和實用性而言，我會選擇Touareg。無論是雷克薩斯RX450 h還是大眾Touareg混合動力，它們依舊不能擺脫對石油的依賴，沒有了石油它們將寸步難行，就好像魚沒有水會死一樣。混合動力的標籤更適合貼在諸如普銳斯這種身材嬌小的汽車，本就輕巧的車身配合小排量發動機和電動機，更能貫徹想表達的環保和省油理念。眼前的兩個傢伙從體型上看就不那麼環保，縱然有電動機輔助，但他們真的能達到所謂的省油麼？雷克薩斯RX450 h是家族中的第三代產品，大眾Touareg混合動力也同樣是第三代產品，同樣是標誌性的家族前臉，從之前講究豪華氛圍的U型大嘴變為緊湊的進氣格柵，無需做太多改變。油耗的比拼雷克薩斯RX450 h選用3.5 L發動機搭配電動機，而Touareg則是3.0 L機械增壓發動機搭配電動機的組合，自然吸氣與機械增壓各有利弊，RX能輸出183 kW的最大功率和317 N·m的峰值扭矩，Touareg則擁有245 kW的最大功率和440 N·m的峰值扭矩，略佔上風。RX450 h的平均油耗只有9.3 L，Touareg就要高一些，百公里12 L的油耗雖然對SUV來說還屬於合理，但與對手比就高了不少。不過其實仔細想想，對於兩者百萬的車價來說，每百公里多出的3 L燃油實在不算什麼，也許開到換車時也不及車價的1/5。除了油耗不像普通SUV之外，兩款車駕駛起來卻沒什麼特別的。以往的雷克薩斯總被人批評諸如缺乏駕駛感、懸架過於柔軟等等，所以在新一代產品上，每款車型都有針對性地去改進。比如這輛RX450 h，其轉向力度之沉重實在出乎意料，特別是原地打方向時更是頗具健身功能。從實用性來說，雷克薩斯沉重的方向盤並不能給人以好感，對手臂的壓力過大會讓駕駛變得不那麼輕鬆，對於不把操控效能放在首位的SUV車型，Touareg的轉向雖然缺乏路感並且有些輕飄，但起碼在駕馭這輛大車時並不會感覺到辛苦。
60萬的起步價，不去選擇BBA，看得出你是一個追求價效比、且低調不愛面子的人，就這兩款而言，選哪一款都無可厚非，一個渦輪增壓、一個自然吸氣，一個汽油發動機，一個油電混合動力系統，但是如果讓我選擇，就價效比和實用性而言，我會選擇Touareg。無論是雷克薩斯RX450 h還是大眾Touareg混合動力，它們依舊不能擺脫對石油的依賴，沒有了石油它們將寸步難行，就好像魚沒有水會死一樣。混合動力的標籤更適合貼在諸如普銳斯這種身材嬌小的汽車，本就輕巧的車身配合小排量發動機和電動機，更能貫徹想表達的環保和省油理念。眼前的兩個傢伙從體型上看就不那麼環保，縱然有電動機輔助，但他們真的能達到所謂的省油麼？雷克薩斯RX450 h是家族中的第三代產品，大眾Touareg混合動力也同樣是第三代產品，同樣是標誌性的家族前臉，從之前講究豪華氛圍的U型大嘴變為緊湊的進氣格柵，無需做太多改變。油耗的比拼雷克薩斯RX450 h選用3.5 L發動機搭配電動機，而Touareg則是3.0 L機械增壓發動機搭配電動機的組合，自然吸氣與機械增壓各有利弊，RX能輸出183 kW的最大功率和317 N·m的峰值扭矩，Touareg則擁有245 kW的最大功率和440 N·m的峰值扭矩，略佔上風。RX450 h的平均油耗只有9.3 L，Touareg就要高一些，百公里12 L的油耗雖然對SUV來說還屬於合理，但與對手比就高了不少。不過其實仔細想想，對於兩者百萬的車價來說，每百公里多出的3 L燃油實在不算什麼，也許開到換車時也不及車價的1/5。除了油耗不像普通SUV之外，兩款車駕駛起來卻沒什麼特別的。以往的雷克薩斯總被人批評諸如缺乏駕駛感、懸架過於柔軟等等，所以在新一代產品上，每款車型都有針對性地去改進。比如這輛RX450 h，其轉向力度之沉重實在出乎意料，特別是原地打方向時更是頗具健身功能。從實用性來說，雷克薩斯沉重的方向盤並不能給人以好感，對手臂的壓力過大會讓駕駛變得不那麼輕鬆，對於不把操控效能放在首位的SUV車型，Touareg的轉向雖然缺乏路感並且有些輕飄，但起碼在駕馭這輛大車時並不會感覺到辛苦。