不看好

原因有三：

1.技術方面實施難度大

2.公司不靠譜

3.優勢不明顯，可以被替代

具體來說：

1.技術

主要就是巴鐵與現有的交通設施和體系有太多衝突的地方。

（1）巴鐵高度4.7m，在高架林立的路上怎麼穿行，有些橋限高3m、4m。設計師提到的挖路和架橋的方法不太可行。

（2）巴鐵體積巨大，長度也很長，現有道路設計的轉彎半徑可能不夠它轉彎，需要擴建道路。

（3）在路口的時候，底下的小汽車與巴鐵路線不同怎麼辦，等巴鐵先行要耗費許多時間，交叉口的通行效率會降低。

（4）巴鐵底下的的小汽車視線受阻，還有明暗變化時眼睛適應等安全問題。

（5）發生緊急情況，如巴鐵倒塌、故障停在路口，該怎麼處理。

（6）供電的問題。

（7）除了兩米以下的小轎車外，其他車輛被擠壓到1～2個車道會不會堵，會不會引起多轉用小汽車加劇擁堵。

（8）軌道鋪設的問題，雖然不佔用路，但是要對現有道路進行開挖，還要重新修理。修理過程中車輛如何行駛。

（9）巴鐵這種龐然大物要運營勢必要為它改變訊號燈配時和交通規則，這些也不是隨便說改就能改的。

等等等許多我還沒想到的問題。

2.公司

但是搞研究一般都是提出想法，收集分析資料，建實驗室做實驗，然後再小範圍的去試行。

在巴鐵公司的官網我沒有找到具體為他們專案做支援的資料，技術方面的介紹也不清楚。至於實驗室研究什麼的也沒有看到。

而且巴鐵在2010年曾以“立體快巴”的名字出現過，曇花一現。六年後的今天巴鐵的技術問題還是那些問題，並沒有什麼改進。最近也有新聞說為巴鐵做評估的上海交通大學教授表示，巴鐵的核心技術六年來沒有進展，而且當年做的報告並不完善。

就是在這樣明明有很多問題並且許多在六年前就已提出，但是到今天也沒有再研究如何解決這些問題的情況下，突然間要進行試行。

試行也只是跑300m的無遮擋的直線，而轉彎等技術問題全不考慮，這樣的試行一點說服力都沒有，倒像是急於證明什麼。

這樣面對提出的問題不去研究解決，只顧著宣傳急於求成的公司，我覺得不靠譜。

3.優勢不明顯，可以被替代

我試圖用現在實施難度也很大，但未來肯定會出現的無人駕駛類比巴鐵，發現不行。因為巴鐵是可以被替代的。

巴鐵的主要優勢是不佔用道路，節省空間，修建方便。但是巴鐵兩邊的立柱近半個車道寬，而且結合我上說說的技術上的難題（軌道鋪設時道路開挖，還要降低路面擴寬道路…），就會發現巴鐵的上述優勢已不在。修高架橋或採用空中軌道才是不佔用道路並且更可行。

而且巴鐵的造價每公里1.2億元，輕軌造價每公里1.5億元，輕軌的技術更加成熟，實施也更方便。

綜上，巴鐵的實施難度和公司對於技術的不作為，使巴鐵就算能運營也是很多很多年後。那個時候，說不定有了更好更易於實施更成熟的其他方案。

那些說國家首創的，你應該查查這個設計，並非他的原創，美國兩位建築師在1969年已經提出一個空中巴士的設想，稱為波士頓至華盛頓陸上交通，設計的草圖和現在的模型同出一轍，你們可以去搜搜谷歌的這個關鍵詞Bos-Wash Landliner直接檢視當年的設計草圖和相關資料。現在環球時報已經開始深挖這家詐騙融資公司的背景，請大家警惕這些披著愛國的羊皮欺騙國家和投資者的狼。

這個完全就是個騙局！很多細節大家能不能仔細想想？還有那麼多人跟著起鬨的。第一，空中巴士這個概念本身就不是這個國內公司提出的，只是借鑑了別人的想法，把它落地。第二，巴鐵的效率很多，只要它佔道，這條道基本上就費了。最簡單的例子，一臺SUV都沒辦法從底下透過，這有什麼意義？所以完全是噱頭大於實質。第三，選擇北戴河這個小城市來試驗，就很能說明問題，說明根本沒有大規模普及的可能。

巴鐵曾經稱為治堵神器，我看未必，根治擁堵應這樣，在城市十字路口道路中央建縱橫交叉橋縱上橋橫下橋，縱橫直向車輛上橋行駛，左轉車輛沿地面轉盤行駛，右轉車輛地面直接右，車輛各行其道安全快捷，不要紅綠燈不要警察專人管理，能挽救多少因闖紅燈失去的生命也免除事故造成的交通擁堵。

一開始看到空中兩個字，以為這是要懸浮了？結果原來還是在依靠地面的支援，這就意味著無限的侷限性和不實用。

這樣的設想和投資方案，要是推而廣之，不如把這筆錢，用來多建幾個橋來得安全實在。

單就說宋有洲的這種發明科技精神而言，他的確是個有思想及進步精神的發明家，而對在這個巴鐵背後的這個自己建立的協會，金融公司，及Ppp的什麼投資，都是同一個人，這就有自融的風險了，而且其旗下的一家農業公司，也因為誇張時機，農民的莊稼按照報道來說，那是假種子，另外，最不明白的，一般科技公司，就比如說馬雲當時找融資。找老頭老太太嗎？人找的是投資機構，這尤其是最大的問題？還有報道說，旗下員工說，報道負面影響的是不知名的小報？新華網都提出疑點了？包括騰訊，及網易，新浪，可能對我普通人來說，我覺得挺大，可能對他們來說，平臺相對來小

巴鐵不是一項解決各種問題、在各種道路都行得通的辦法，但絕對解決地面公共交通的偉大創意！試問，目前有什麼公共交通工具是十全十美和萬能的？巴鐵適合快速道上的公共交通，遠比公交專用道有效。但是，其執行規則、技術難點還有待解決，需要投入時間、資金去解決，試驗本是很好的開端。

但是，奇怪的是各媒體、各勢力對巴鐵不遺餘力的打壓，其背後，似乎有強大的勢力在操絲，置之死地而後快！其目標，除了滿足西方的戰略追求，再無其它利益趨使。高鐵中國己經領先，如果巴鐵成功，以後西方的公共交通必須向中國買專利買裝置，西方勢力不想整死它才怪！

從巴鐵的專案來說，能在光天化日之下能搞這麼大的動靜，這已經不錯了，如果按照搞p2p這個思路搞 只有不跑路 不騙錢 並且成功 ，那麼這也是一個創舉，支援創新，反對圈錢！巴鐵專案支援！騙錢不支援！

巴鐵頭重腳輕不符合科學規範！設計不合理執行起來問題重重三百上去上面太重會出危險墜落可能！下面兩側簿簿車體難以支撐上面載重量！

說騙人的那些人肯定是那類不喜歡自己動手的人群。你怎麼不花幾百w，做個這樣的玩具玩，要知道做出這一個新東西來多不容易的。我非常理解那些動手發明的心，說圈錢的那些人更是無知，你們知道圈錢什麼意思嗎？投資成功就說投資，失敗就叫圈錢，滴滴等公司融資就不叫圈錢？，再說有法律在那管著，要想真圈錢，就不會這麼高調的在媒體公佈了！對於那些說高度問題等技術問題，那都不是我們擔心跟考慮的問題，目前這一塊是市場空缺是有一定的市場去探索的。首先要定位這交通工具用在哪，如果用在新的城市呢，預留的高度等都給足夠不就行了，還有那麼多的發展中國家，可以出口啊！反正創意很不錯的，至於說圈錢，法律方面警察會管的！不用我們操心！首先創新是好的！你要知道投資的公司砸了5億進去了！連你考慮到的問題，技術問題，他們那麼大個公司那麼多人都考慮不到嗎？只能說華人動手能力差，你要親身體驗過動手能力，就會有我這麼清晰的看法了！