發動機佈局和驅動方式沒有絕對的關聯，奧迪做前驅車是傳統，就像寶馬愛好把玩後驅車一樣。

quattro四驅是奧迪看家本領，也是前驅車型的替代驅動形式，同時為了遷就差速器佈局，所以才有了看起來這麼特別的結構。同門的大眾，則是可以繼續沿用橫置佈局，主要是4motion和quattro之間的差別。

奧迪的縱置前驅和市面上絕大多數橫置前驅是差別很大的，一般的橫置前驅發動機是在前軸軸線上的，發動機側面安裝變速箱，然後分動器整合在變速箱上透過兩個不等長半軸將動力傳到車輪。

奧迪的發動機完全在前軸軸線之前，發動機之後緊接著就是分動器，分動器透過兩個等長半軸把動力分到前車輪，分動器之後才是變速箱和quattro，動力先到變速箱，變速箱把動力在反傳到前面的分動器。

這麼佈置好處就是前懸佈置空間大，四驅系統佈置的比較完美。跟基於縱置後驅和橫置前驅的四驅相比省去了反傳到前軸的傳動軸，而且分動箱和四驅機構位於車身中央重量更均衡，而且前面兩個半軸是等長的。

缺點就是發動機整個位於前軸之前導致車頭前方過重，雖然可以透過四驅系統配平一部分但是很難做到完全平衡，這也側面限制了發動機的總長，當然在不搭載四驅系統的時候車頭就顯得更重了。

這種是源自比較原始的結構，縱置發動機是以前的汽車普遍採用的方法，太遠的你不一定知道，說比較近的，老桑塔納，全部都是縱置發動機。考慮到配重問題，前驅就需要把發動機往前移，重心在前軸前，反之，就需要發動機重心在前軸後，因為車輛起步時候重心轉移問題，都需要驅動輪抓地力問題。所以前驅平臺(不管縱置橫置)前懸都長，反之後驅的前懸短髮動機後移也是為了啟步時候，驅動輪能獲得更多抓地力。

設計之初就是以四驅為目標，為了佈置中央差速器，發動機必須縱置，同時為了提高傳動系統的整合度，因此將前差速器和中央差速器都整合到了變速箱中。

因此走量的兩驅車型，只要取消中央差速器極其往後的傳動部件即可。當然這種佈置方式，由於前輪差速器在變速箱中，造成了發動機整體都位於前軸之前，前後軸重量分配還是偏向於頭重腳輕的前驅車特性。

好處就是縱置發動機，能夠佈置更加複雜的前懸掛，奧迪的縱置車型都是雙叉臂前懸掛，操控較橫置發動機的前驅以及四驅車有一定優勢。

採用這種設計思路的，還有SUBARU。