時間正式進入2018年的1月，對於汽車市場來說，又到了可以“算總賬”的時候了——2017年全年銷量排行榜正式出爐!自主品牌領域迎來鉅變，吉利汽車憑藉124萬輛的銷售成績輕鬆上位，奪得2017年自主品牌銷量冠軍寶座。而此前連續3年第一的長安汽車，屈居第二名位置。在2017年，痛失冠軍寶座的長安汽車到底做錯了什麼?

4月份銷量腰斬 揭開了長安汽車在2017年暴跌的序幕

在2017年伊始，長安汽車銷量依然表現強勁，其中3月份銷量還足有13萬臺，盡顯自主品牌一哥的霸氣。但是萬萬沒想到，僅僅一個月以後，長安品牌全系銷量突然出現斷崖式下跌，4月悄無聲息地大幅跳水至5萬臺，環比暴跌62.6%，堪稱腰斬式下跌。

其中長安旗下多款熱銷車型，開始史無前例的暴跌。其中長安逸動同比降幅為63%，長安悅翔同比降幅則達到66%，CS15同比減少50%，而長安CS35月銷量從之前的1萬多輛，銷量大跳水以後4月只賣出了3081輛。此外主力SUV車型CS75在4月更是迎來了暴跌，3月份銷量2萬臺，4月份銷量僅為9545輛，環比降幅約60%。

面對全線暴跌，長安汽車萬不得已之下，只能啟動官方降價，而且幾乎是全系官降。5月份，長安汽車進行官降，旗下主銷車型CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7、悅翔V3、奔奔部分車型進行官降，降價幅度在4000元~1.8萬元不等。

在大力度官方降價的刺激下，長安汽車銷量總算起死回生， 5月銷量直接增加至70356輛，而到了6月銷量更是增長至90346輛，環比增長28.3%。但是好景不長，就在一片欣欣向榮之際，長安汽車7月銷量再次暴跌至64549輛，環比下滑28.6%。其後長安汽車銷量又是幾經反覆，雖然不復4月的悽慘，但是整體銷量已然無力與去年相比。可以說，4月份的銷量腰斬，直接揭開了長安汽車在2017年暴跌的序幕。

長安汽車2017年更大敗筆：新車銷量未達預期

如果說4月份突如其來的暴跌，可以說是長安汽車老款車型競爭力下降的原因。那麼其後半年多以來，銷量始終不見徹底好轉，就完全是由於長安汽車在2017年投放的新車，未曾達到銷量預期的緣故了?

據統計，2017年長安汽車在2017年陸續推出長安CS95、CS55、凌軒、睿騁CC、改款CS35、改款CS75等新車。其中，長安CS95、長安凌軒、長安CS55、睿騁CC為全新車型。而在四款新車之中長安CS55銷量表現可圈可點，上市短短几個月，單月銷量就已經突破萬輛。只不過由於長安CS75的官方降價，導致長安CS55的售價反而更高，影響了銷量表現，否則也許會更好。而其餘三款都未能為長安汽車2017年的銷量做出預期的貢獻。不過長安睿騁CC上市時間為年底，具體表現還有待觀察，但是長安CS95和長安凌軒的表現的確讓長安汽車大失所望。

首先是長安CS95，作為旗艦級7座SUV，也是長安邁向15萬元以上市場的扛鼎之作。但自從上市以後，由於定位失誤、涉嫌虛假宣傳、消費者不買賬等原因，長安CS95的銷量每況愈下，最低時一個月僅有數百臺銷量，不要說在15萬元以上市場站穩腳跟，就連競爭對手廣汽傳祺GS8銷量的零頭都比不了。

而長安凌軒作為長安汽車首款7座MPV，上市之初憑藉大氣時尚的外觀和精緻的內飾，獲得了不錯的銷量。但是好景不長，同平臺搭載長安歐尚旗下的A800上市，一口氣推出20多款車吸引消費者。價格相差無幾、車型配置更為豐富，長安歐尚A800瞬間從長安凌軒手中奪走了大部分銷量，使得凌軒上市僅僅半年多，就只能依靠降價換銷量。

總結：透過梳理2017年長安汽車在市場的表現不難看出，之所以長安汽車痛失冠軍寶座，根源就是自身產品競爭力較弱：老款車型只能靠官方降價提升銷量，而新車銷量又達不到預期。再加上長安汽車定位失誤、涉嫌虛假宣傳、產品安排不合理導致的車型內鬥等等原因，導致了長安汽車銷量在2017年的下跌。失敗早已埋下了禍根，這樣的長安汽車，失去自主品牌的第一寶座也就不難理解了。

長安厲害嗎？怎麼不覺得，麵包賣不過50，SUV賣不過長城，轎車賣不過吉利，可以毀掉鈴木、福特、馬自達、沃爾沃，沒合資輸血估計已經成一汽天津了。

最根本的原因是：車型太老太老了。

你知道長安逸動和CS35有多老嗎？這兩款車都是長安的主力車型，都是2012年上市的老將。逸動是長安乘用車開啟新局面的轎車，完全區別於老悅翔和奔奔之類東闖闖西試試的車，更不用說長安商用車。

逸動和CS35這兩款車我記得在2014-2016年間，月銷量上萬是常態，CS35更是有過月銷量3萬多的成績。

緊接著2013年，長安最重磅的產品——CS75在北京投產上市。華北地區，特別是河北，加價8000-1萬提車。在那個年代，自主品牌加價提車，真的是一種傳說。如今CS75這位老將仍然在售，年年小改款。幸好銷量還能過2萬。

長安逸動（包含XT）、CS35和CS75，這三款車是長安連續三年登頂中國產第一的功臣。

但是在日新月異的中國車市，五年沒換代······眾泰一年就可以推出3-5款全新車型。而長安逸動、長安CS35就一年年改改款，改外觀、大燈、保險槓、內飾件，都是小改。要麼就是加了1.5T、加6AT之類的。而且還要“降本增效”，降本增效，供應商聽到都怕。

長安出新車就是非常保守非常慢，真是跟不上節奏了。2016年的時候就聽到，CS95專案已經做了6年了，從立項到外觀大規模推倒重來3次左右。

改款慢，非常謹慎，比如從2015款逸動到2016款，從2015款CS35到2016款，每年小改款都要走長長的流程·····像新車一樣，試裝、大規模路試、評價凍結，又提前搞內銷車。年度改款都這麼謹慎，錯過市場先機，產品老化。

長城一款H6就能夠衍生出紅標、藍標，吉利EMGRAND EC7推出GL、GS。新品速度快，產品數量多。長安你數數，有多少產品?時間一長，失去新鮮感，就算有口碑但是也太老了，遭嫌棄。

2018年1月，逸動XT新車釋出了。2017年年底逸動和CS75改款也爆出來。以長安的風格，新CS75至少還要1年上市。新逸動系列大約6個月後上市。