廠內路試並不是每一個廠商都試。

不進行路試，有的是因為場地小，但是又不能在社會道路上把每一輛車都跑一遍。而有的是工藝設計上認為這是一種浪費。

在豐田精益生產中，他們認為成品車的檢驗是一種額外的操作，他們對自己精益生產體系有足夠的信心。在不得已的情況下，才設定工位對某一些問題進行圍堵攔截。廣汽豐田和一汽豐田的工廠我都沒去過，但是豐田精益製造就是這麼要求的，他們在日本本土的工廠這樣實行。

大眾福特通用等歐美廠商，靠先進裝置和先進工藝來保證質量。日本廠商講究人的管理對人技術的發揮，比如你們在公司痛恨的5S管理······但是豐田精益製造確實做到了很好的質量，不需要對每一輛車，每個部位進行把關。它透過源頭控制——供應商，過程控制——工藝和工人，來綜合保證產品質量。所以，路試可有可無，沒有更好，最多在外觀檢查線設一些工位，解決漆面碰傷劃傷問題。

不然不是每一家公司都有條件，或者有需要做路試。那麼應該看看路試的目的是什麼。路試跑道不是普通道路，路試工人也不是那麼好做的。

在這段4公里的跑道內，有高速轉彎大轉盤，試驗跑偏的直線跑道，試驗異響的角鋼路面、間隔鋪上粗麻繩的麻繩路面，有鵝卵石路面，有連續的減速帶路面，有間隔鋪了螺紋鋼的路面。在右邊那兩個套在一起的圈圈裡，有陡坡，有連續急轉彎+扭曲路面，扭曲到什麼程度，能聽到因為車門框輕微變形而產生的吱吱聲。

總地來說專案非常多：主要有跑偏，方向盤不正，電子功能，加速/減速和最重要的異響。異響可以是內飾異響、傳動系統異響、懸掛異響和發動機異響等。

這個佔地面積也不小，普通道路也試不出問題。對於實力弱，質量管理又做得不好的公司，他們有心無力。