貨車注重載荷 普通路面設計全驅只會增加油耗，而不注重越野效能， 需要越野的貨車可以買8X8獨立懸掛的太拖拉

貨車是前置發動機後驅動，貨車滿載時差不多70%的重量都在後橋上，後橋輪胎與地面摩擦力比前輪大，採用後驅動可以獲得更大牽引力。

貨車在運送貨物的時候需要有足夠的動力，由於在汽車起步、加速或爬坡時重心會後移，作為驅動輪的後輪在這個時候可以獲得更大的支援力，進而獲得更大的抓地力，這將有利於車輛起步、加速或爬坡，所以採用前置後驅能夠保證汽車的爬坡能力。如果車輛本身排量就不大還採用前置前驅，估計在起步，爬坡等對驅動力要求很高的情況下會很吃力，很可能根本就爬不上斜坡，就不用說運載貨物等了。

和卡車一樣，很多大巴等商用車也都是採用前置後驅的佈局，這樣不僅可以獲得更好的承載能力，還可以獲得更小的轉彎半徑，增強汽車的操控性。

前置前驅的佈置形式也不是沒有優點，相比其他驅動形式而言，前輪驅動更容易佈置成員空間，並且結構更加簡單，成本更低。大貨車不採用前置前驅而是前置後驅的原因如下：

因為驅動輪放在汽車的後面，傳動系統的一些部件安裝在後面，這有利於使卡車前後的軸荷分配接近理想值50：50，極大地改善了汽車的平衡性和操控性。

不同於前置前驅那麼緊湊，前置後驅的安排使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，這有利於車輛的保養和維修。

貨車不採用前置前驅的另外一個重要原因在於前驅車的發動機需要橫置，這就要求發動機的設計需要很緊湊，體積不能太大，否則的話發動機艙很難放下發動機。但是對於貨車而言，由於動力需求大，因此發動機一般都比較大，這就很難做到發動機橫置，只能縱向佈置，而且發動機縱置的還能帶來的一個好處是行駛更加的平穩。

因為沒生產廠家生產，市場很好。設想前輪用挖機一樣的液壓行走馬達就行，高速不用，爬坡和爛路用應該加不了多少錢。順便建議生產拖板廠家。把板上裝此種驅動，工地及山區使用者需求。

首先做個對比。

轎車之所以採用發動機前置、橫向佈置前驅，是因為轎車的設計對空間和體積非常敏感。採用前置前驅設計，能使動力總成更加緊湊，傳動路徑更短，把剩下來的每分每寸空間讓給乘員艙。還減輕重量，又節約成本。

既然空間緊張，為什麼不把車設計得大一點？

嗯……既然你想要大空間，為什麼不多花萬把塊錢，買一輛更大的車？

而對於貨車，無非長頭式和平頭式，總佈置時條件寬鬆得多，底盤本身也高大。發動機變速器縱向都沒問題。兩條長長的大梁，任你掛。

且貨車主要承載重量的在後軸，如果由前輪驅動，會出現驅動力不足的問題。前輪是單胎，又是轉向輪，還是驅動輪，過載翹頭車根本不能用。