昌河想崛起，首先要做出一款符合廣大群眾家用拉貨多用的麵包車，然後從營銷抓起，配合網路大膽宣傳，這點可仿照長城跟五菱水軍，然後聰實體店過度到網路式一站服務，有了過硬的產品，配合立體式的營銷想不崛起都難，定位要準確，抓住特定一個群體，從點打面，步步為營，說了這麼多估計昌河也聽不見，只能說領導都是廢物，人才才是企業輝煌的基石！想崛起首先要開拓思維！

小地方的人沒有那種做大做強的心，安於現狀，腐敗等等都是其走向衰敗的重要原因之一。就是一個小小的普通員工都能向供應商索賄，零部件有問題請員工吃個飯，員工不反饋上去上面也就不追究。現在新工廠建起來了，新的裝置，新的車型，領導們還是沒想著怎麼做好車。整天想的就是怎麼把上面的領導哄高興了，怎麼把資料做漂亮，零件有問題還要拼命的造然後後面再來拆開來換，有病啊？就不能停下來啊，車子有那麼走俏嗎？車子裝好再拆開來換不傷車嗎？七八萬的車能拼啥？車子既然不好賣，咱能不能放慢點節奏來把活做仔細了，把品控做好，我相信慢慢的我們能找回一些使用者的。不要去一味的做資料，Q35上市初期那真是猛的造啊，連續猛的造了兩個月，八月末上市的，九月就開始出現減產。還有腐敗的問題得治治了，普通員工都可以索賄，那上面的可想而知。同樣都是昌河汽車為什麼九江的名聲要比景德鎮地區的要好？

總的來說，我覺得昌河汽車一定會復興的。

地球人都知道，景德鎮是瓷器之都，但貌似已經沒多少人記得，這裡還是昌河汽車的家鄉。

新中國歷史上第一輛自己製造的微型車，就誕生在這裡。上世紀90年代，“昌鈴王”一度風靡大街小巷，昌河汽車更曾以連續六年微車銷量冠軍的傲人業績，為自己打下了“北有松花江、南有昌河”的美名。

然而世事如棋，隨著五菱、長安等新貴崛起，昌河汽車則經歷了軍民品分離、被動整合、重組再重組的多舛命運，日漸衰弱得幾乎淡出了人們的視線。

其間辛酸，說多了都是淚。

直到2013年，與長安汽車離婚後再婚北汽，進軍乘用車，昌河才終於漸漸又回到了正軌。只是白雲已蒼狗群雄逐鹿酣，起了大早趕了晚集的昌河，還有機會麼？

前兩天應邀前往景德鎮，試駕了昌河的SUV Q35和MPV M70，在曲折的山路上繞了一整天之後，我的出的結論一字以蔽之就是：有。

理由一、忠粉一千，養你一生

試駕是自由試駕，中午吃飯也是各開爐灶。我們同行的一車人隨便在路邊找了個農家樂坐下，點完菜就乾坐著等上飯。

沒想到飯沒等來，老闆從後房裡跑出來了。他激動地問我們：難道你們是昌河的廠商？！

得知我們是媒體後，老闆不由分說就激動地給我們講起了他和昌河的故事。老闆姓秦，今年將近60，他在這幾十年一共買過八九臺昌河汽車，平均每3年就會更新換代一輛。

“我第一臺車是海豚，特別好開。後來又買了輛浪迪，我跟你們說，開了36萬公里沒修過一次，是我一直留著的最好開的車。關鍵是發動機，昌河的發動機絕對好。” ＃有種路遇昌河粉絲的奇妙感＃

秦老闆是個老粉絲骨兒，他對昌河的記憶其實都停留在過去，他不知道昌河早已被北汽收購，更不知道他連連稱讚的發動機，也已經由鈴木換成了北汽。不過他的品牌忠誠勁兒倒一直沒變，對我們開著的這兩臺車，尤其是M70，老闆其時也表現出了濃厚的興趣。

在江西的大街小巷，你經常能見到滿街跑的昌河汽車，其他很多三四五線城市，也大抵如此。因著過去昌河歷史底子的關係，它在小城市或鄉鎮裡至今還坐擁大批像秦老闆一樣的忠實粉絲。按照TMT大神凱文凱利的“一千個鐵桿粉絲理論”，昌河的市場豈容小覷？

理由二、不忘初心

做小車出身的車企，最擅長的就是“麻雀雖小，五臟俱全”。當年的北斗星就是憑藉外觀嬌小卻超大空間配置齊全宜商宜家又價格務實才火起來。

昌河Q35和M70也是如此。它們都選擇在有限的價格區間提供最好的配置，打價格差和配置差的組合牌。

比方說，昌河Q35作為一款售價不過6.59萬～8.69萬元的SUV，卻具備ABS+EBD系統、EBA剎車輔助系統、TCS牽引力控制系統、TPMS胎壓監測系統等各種安全和智慧系統。

坦白說因為平地試駕時覺得這款車在動力上欠佳，開山路的時候總擔心爬坡勁兒不夠，然而配備的牽引力控制系統卻很好的保證了我的爬坡力度，淅淅瀝瀝的小雨下在山路急轉時也完全沒有出現打滑。

除這些硬系統以外，我還感受到了昌河Q35一些貼心的小配置。

有意設計的大小尺寸不一的杯託、杯託旁邊的卡片槽＃麻麻再也不用擔心我找不到高速卡＃、移動菸灰缸、中控臺下面還有一層方便的儲物格，都讓我們享受到了便利。

並且，Q35還是同級別唯一擁有智慧自動感應雨刷和真皮座椅加熱的SUV。

還有一個小細節不得不說，就是Q35的隨速感知音量調節功能。

由於Q35的胎噪和靜音功能著實不是太好，每次咱一加足馬力，嗡嗡的聲音從車內傳到車裡，正常城市道路行駛的時候嘛又正常得很安靜，如果是其它車型，咱想聽個歌兒豈不是折騰死人，音量都要跟著外界調大調小。

而昌河Q35的隨速感知音量調節功能就能很好的解決這一問題，聲兒大聲兒小自動控制，也算是對胎噪的查漏補缺吧，不過真的很好用啊。

比方說，昌河M70定位在5.49萬～6.49萬元，比同級別的五菱宏光S1、寶駿730都要便宜，但從車子的長、寬、高、軸距資料上來看，M70卻比後者都要大出兩圈兒，對MPV來說，大空間其實更迎合目標消費者。

並且，昌河M70全系標配ABS+EBD、後倒車雷達、前排安全氣囊、四門電動車窗、後排獨立空調等配置，無鑰匙計入系統、藍芽、LED日間行車燈、自動大燈、前泊車雷達、外後視鏡自動摺疊、感應雨刷、前排座椅加熱等同級別罕見的功能，也出現在了這座新車上。

5萬多塊錢吶，你還奢求啥呀。

如果你想趕網際網路汽車的時髦，昌河M70倒也真能滿足你，8英寸中控液晶屏、GPS導航、藍芽通話、手機互聯……平時使用機率最高的幾個功能，M70都有，而且中控屏觸感很好，試駕全程我一直摸啊摸的，都幾乎沒留下明顯指紋哦。

物美價優這一點，昌河這麼些年一直髮揚的很好。

理由三、有志者事竟成

晚宴的時候，昌河汽車領導一直在跟我們講，當年一起做微車的長安、五菱也都經歷過低潮，現在都逆襲走上了車生巔峰。我們昌河人也一直在努力，每個人堅信遲早我們也會逆襲。

昌河的景德鎮工廠裡，從領導到員工，也都是同樣的態度。這兩年昌河汽車銷量增多，工廠也多了一個，工人都面臨著很大的生產壓力，這種情況下，昌河工廠從領導開始，都深入一線與員工同甘共苦，有個車間還齊心協力發明了“錯時作業”這種新的工作新方式，能保證車間生產線24小時不停機，去年有一個月，這個車間的作業數創下了歷史新高。

有的車間甚至員工平均年齡都超過了42歲，可他們依然充滿激情，就是懷著咱大昌河做乘用車之後必將復興的念頭，堅守在第一線，保證昌河汽車零部件、組裝各個流程的合格率一直穩步提升，產量也逐步增長。

在轉型升級的關鍵時刻，有著這樣的一群“昌河人”，就沒有什麼是不可能完成的任務，你說對麼？

理由四、爸爸是李剛

開玩笑的，當然不是。

不過，試駕環節有一個是乘坐昌飛直升機，飛越婺源江灣江嶺賞油菜花。

我坐在翁拉翁啦的直升機上，跟機長聊了一路，直到聽機長說起“整機和零部件都是在昌飛咱景德鎮自己工廠造的”時，我才猛然一拍大腿：哎呀！差點都忘了昌飛和昌河其實出身同門啊！

據說，昌河汽車的廠房與昌河飛機的廠房至今依然縱橫交錯、緊密相連著，昌河汽車的職工中，存在著大量的夫妻倆一人在昌河飛機上班、一人在昌河汽車上班的情形。

還有許多一線技術崗位的老師傅，都是從上個世紀八九十年代起就進入昌河的元老級人物，有的甚至就是曾經在昌飛的飛機制造生產線上歷練多年的軍工技師。

連飛機都造得好，造車自然也不會差，有著藍天白雲螺旋槳標誌的寶馬，就是它山之玉嘛。

復興是能行的！只是現在的昌河汽車產品線車型少，現有車型顏值不高！廠家能在車型顏值，質量，油耗做到大部分人都認可的前提下！復興是絕對能行！

首先國內企業衰落有大程度在人和決策。復興難說，因為一個企業從谷底上爬付出的不僅僅是時間、金錢、技術，而人心散了隊伍更難帶。這幾句大夥都曉得意思。

我記得1995年提起昌河汽車牛的不得了，質量好省油耐用，不亞於2016年的五菱宏光，怎麼就敗落了呢？還有八十年代末的黃海客車，紅極一時，訂單都排到五年以後，如日中天。最後敗下陣來，

我印象中當年昌河好像有一款比較熱銷的車叫昌河idear吧 好像是這個名字，我曾經還想過買個二手昌河，這些年昌河好像沒什麼熱門車型推出，品牌知名度也是一天不如一天，可能是品牌策略出了問題，也可能是準備放棄這個品牌

昌河不衰落天理難容！破北斗星16年不換代！可踏馬說今年換代9月上市！11月了還沒訊息！你看長安，五菱，不聲不響幾個月就上款新車！

昌河沒有抄襲，發動機自己研發，一切都是非常進取的，但是昌河卻不會營銷，一款好產品不被人知道，也不會去宣傳，再怎麼樣好也賣不出去，所以昌河需要改變營銷模式，主動出擊。

大概是08/09年左右，中航工業集團和中國兵器裝備集團（對外稱南方集團）有一次業務重組。

中航工業旗下的昌河汽車和哈飛汽車被劃分出去，歸入兵裝集團旗下的中國長安集團，再具體的歸屬是重慶長安汽車。

這兩位飛機兄弟最後一個名存實亡，一個斷臂求生。

昌河汽車歷史上源於昌河飛機制造廠，哈飛汽車源於哈爾濱飛機制造公司。其實在08年前後，已經式微，主打微車，但又沒有五菱和長安那麼風光和滋潤。歷史的輝煌沒有變成腳下的動力。

此時的長安已經開始轉型做乘用車——悅翔系列。併入的兩個公司正好帶來寶貴的產能，而長安的商用車當時是壓過五菱的，產能緊張。

所以，昌河汽車和哈飛汽車將不會作為獨立的汽車品牌運營，計劃是變成長安的工廠。昔日還是平級單位，如今落魄得品牌不保。

這時，哈飛默默接受，一個工廠被剝離，保留部分產能生產一些低端面包車。（現在那個被剝離的工廠賣給了長安福特。）

昌河選擇抗拒，從2009年開始抵制長安的管理，不服從經營安排。後來有過協商，同意保留昌河品牌，但是歸入長安統一協調經營。

昌河不肯，不歸你管，我要完全獨立。昌河有多會折騰？僵持到2013年，昌河本部罷工，抵制長安。不搞生產，就搞長安。

後來由江西省正腑出面協調，昌河汽車剝離長安，從央企變成地方國企，額外的代價是:長安獲得原昌河汽車合肥工廠，也就是現在的合肥長安工廠。現在被長安擴產至40萬輛/年。

折騰四五年，斷臂求獨立，然後換來什麼結果？

被北汽集團收購了……北汽持股70%

所以現在一些車型是由北汽匯入的，自己也設計了一些莫名其妙的車型。

說一切都是重組的錯，這並不正確。

昌河本身的問題才是被兼併的原因。從一個側面來看，昌河鈴木北斗星，從2000年進口散件組裝上市，一直賣了16年才換代！北斗星的價格也從2000年的9萬元/輛，變到現在三四萬元……

手握合資資質，過得太舒服。

能不能崛起不知道，反正現在的昌河汽車，是和北汽威旺、北汽銀翔一個層次的廠商。

昌河汽車，這個汽車品牌旗下的北斗星微轎與麵包車在一些年長人的記憶中，那是相當有分量。在早些年，滿大街跑的並不是五菱宏光，而是昌河汽車的面的計程車，這些昌河面的以廉價的車費滿足了市民的出行需求。但是曾經連五菱汽車都得叫大哥的昌河汽車現在卻面臨非常慘淡的現狀，一年的銷量甚至還比不上五菱宏光的零頭，也逐步淡出了人們的視野。昌河汽車究竟怎麼了？

北汽收購後，昌河汽車持續低迷

雖說早期的昌河汽車意氣風發，但是車型釋出過慢導致昌河汽車無法在快速變化的市場環境中生存，每況愈下。於是昌河汽車在2012年的時候劃歸長安汽車集團，但是劃歸長安汽車集團也沒有帶來預想中的回暖，反而是境況更加惡劣。

2013年，昌河汽車被北汽集團收購，這次收購讓昌河汽車看到了希望，畢竟北汽集團可是中國的大汽車集團，對於昌河汽車也是十分照顧，要政策給政策、要車型給車型、要技術給技術。但是，理想很豐滿，現實很骨感，昌河汽車不得不面對越來越慘淡的現狀。2017年1-8月份，整個昌河汽車的銷量不過區區3.03萬輛，進入2018年之後情況不但沒有好轉，反而是更加慘淡。就拿當家花旦車型昌河Q7來說，八月份銷量僅僅七百多輛，這樣的銷量成績宣告了昌河汽車的完全被邊緣化。

技術品牌皆不足，昌河汽車困難重重

此前昌河汽車的熱銷，背後的鈴木汽車功不可沒，特別是在關鍵技術上，鈴木汽車給予了昌河汽車很大的支援。但是現在鈴木基本上已經和昌河汽車已經分道揚鑣，日方技術管理人員也基本上撤離了昌河汽車，沒有了鈴木技術支援的昌河汽車，在產品研製研發生產上，力量單薄。這幾年甚至於走上了山寨路線，當家花旦昌河Q7抄襲路虎Range Rover，昌河A6被指抄襲艾瑞澤5等等。

不但技術不行，對比于吉利汽車、哈弗SUV以及長安汽車等等這樣的一線自主品牌，昌河汽車的品牌力也是差強人意。基本上消費者購車的首選都不會是昌河汽車，這樣也進一步加劇了昌河汽車的困難局面。

市場競爭愈發激烈，昌河汽車前景黯淡

沒有技術沒有品牌力，更是沒有抓住自主品牌這幾年大力發展的時機，昌河汽車卻要面臨越來越激烈的市場競爭。

現在的中國汽車市場，高顏值，豐富配置以及高性價比的車型比比皆是，昌河汽車的產品一點都不亮眼。並且除了那些自主品牌好手，合資品牌也開始價格下探，昌河汽車腹背受敵，想要重振雄風，難度很大。

結束語：昌河在中國汽車市場飛速發展的時候，不但沒有緊緊跟上，反而在時代的浪潮中漸行漸遠，逐步變得邊緣化，時刻都處在被淘汰的邊緣。如果沒有及時又有力的改變，昌河汽車，很有可能面臨停產，而成為歷史！

質量太爛，本人第一輛車昌河北斗星，大毛病沒有，小毛病不斷。剛買頭3個月，方向盤歪的，水泵漏水，油泵壞，座椅壞。穩定了2年然後就開始壞各種小件，轉向機，離合器等。給人的感覺就是你買的就是便宜貨還想怎樣？自己不拿自己當回事，別人誰拿你當回事。空守著k14b這麼好的發動機。造車不思進取。。後來嫁給北汽，更完蛋。原來有鈴木站臺，還有人買賬。北汽？一貫製造工業垃圾，還不如昌河。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

作為一個曾經的戰友回答這個問題。個人觀點我姑妄說之，你故妄聽之，不喜一笑了之！

昌河，漢江，哈飛，東安是80年代中後期國家出於軍轉民以民(品)養軍(品)的考慮，在中航工業第二集團三個飛機制造公司和飛機發動機公司佈局的三車(昌河，漢江，哈飛)一發(東安)專案。

現在，隸屬於中航工業的三車一發中的三車(昌河，漢江，哈飛)基本玩玩了！這是讓人扼腕嘆息的事！

昌河，漢江，哈飛，長安80年代中期引進的都是鈴木ST90系列SK410系列，同時90年代國家批覆長安和昌河分別引進鈴木系列微型轎車專案是最早具有微型轎車資質企業。

昌河的衰落起始於本世紀初2005年左右，主要是國內汽車市場需求變革，微型車卡車麵包車市場萎縮，轎車市場回暖升級，昌河沒有及時調整車型戰略——微型麵包的升級換代，微型轎車的升級。

同屬國防科工委國資領域，昌河劃撥長安是一場災難，長安不具備拯救昌河的能力和雄心，原因很簡單產品同質，長安自己的微車戰略走向也是不明瞭的，更沒有新的開創性車型，更沒有比昌河自身管理能力高超的運營團隊，乾死昌河是一種必然，和昌河同祖的哈飛也有一樣的命運！

幾月前和幾個朋友聊昌河與長安，哈飛的事。我認為長安不可以兼昌河，乾死昌河哈飛可惡！朋友說長安幹了一件對長安漂亮的事，乾死了倆個競爭對手，淨化了微型汽車市場。現在看確實如此。呵呵呵！

昌河與長安分手，轉投北汽在車型研發上還看不到更大的動作和研發投入，要實現轉型成功比較困難！

主要原因在於研發團隊人員的流失，管理團隊，員工風貌。

昌河汽車是軍轉民穩就業的區域性重點專案。也為地方經濟發展帶來生機，比如九江的產業園，發動機基地等。

但在改制時走了一條必然失敗的路，資產按照國資歸口由長安兼併，而不是直接劃轉地方由地方主導和就近的江鈴汽車合併做強江西自己的產業，完成其服務地方就業的初衷。

昌河改制正好反映了國資(中央直屬企業)改制中區域平衡器的作用沒有得到重視的一種盲目改制。

昌河最終的出路必須在區域經濟平衡器功能上下功夫，獲得江西省的支援，並以服務江西經濟為宗旨才可能有好的出路。讓人亂兼必然是一個爛屁股！沒有出路！