首先，汽車科技的小編們不太贊同這種一竿子打死的方式。影響汽車保值的因素有很多，品牌、車型、甚至是批次都會可能有影響。比如說，一輛汽車被賣到二手市場，好的品牌其受歡迎的程度自然就高，所以品牌溢價不管是在新車還是在二手車市場中都會存在，韓系車沒有世界頂尖的品牌，所以被扣上這種帽子也不奇怪，但是隨著消費者漸趨理性，保值和不保值之間的差距現在越來越小。PS，如果按照這個邏輯說下來的話，最不保值的應該是中國產吧。加油吧，Made in China！

首先，汽車科技的小編們不太贊同這種一竿子打死的方式。影響汽車保值的因素有很多，品牌、車型、甚至是批次都會可能有影響。比如說，一輛汽車被賣到二手市場，好的品牌其受歡迎的程度自然就高，所以品牌溢價不管是在新車還是在二手車市場中都會存在，韓系車沒有世界頂尖的品牌，所以被扣上這種帽子也不奇怪，但是隨著消費者漸趨理性，保值和不保值之間的差距現在越來越小。PS，如果按照這個邏輯說下來的話，最不保值的應該是中國產吧。加油吧，Made in China！

成都德陽上代的計程車北京現代索八每輛都超越大眾2000-3000，1百多萬工裡發動機無故障，真實的，今年是索九pkLavida

是從市場來了的，原因如下：

1、韓系車剛剛進入中國的時候，非常受歡迎，因為其價效比在合資車裡是最高的，但當時華人對韓系車的技術水平不甚瞭解，只知道是合資品牌就一定比中國產車好。但10幾年過去後，無論是同級別合資車的壓力，還是下方自主品牌的壓力，都給韓系車壓縮了生存空間，尤其在B級車上的不給力，使得韓系車整個品牌溢價都消失殆盡。終端降價嚴重，導致新車都不保值，二手車就更加不保值了。

2、二手車保值率也不僅僅是終端銷量左右的，還有細分市場人群認可度的問題，由於各地限購政策，二手車市場已經比當年放大了數十倍。二手車市場的放大，導致二手車品牌豐富，競爭壓力大。買二手車的人更希望花更少的錢買更大的品牌，韓系車在這裡也不佔優勢。

來自於競品，原因如下：

1、其實韓系車並非所有產品都不保值，比如SUV產品線就還可以，畢竟韓系車是最先在中國投入SUV產品線的合資品牌，市場沉澱還是有的，尤其中低端的韓系車還有一定的優勢，但是隨著自主品牌SUV的強大，韓系車的SUV市場也逐漸被蠶食。

2、看一下排名：

保值與否和你購車時的價格有關的，不能一概而論。就我身邊的來看，09年買的賽拉圖歐風手擋丐版裸車7.7萬，現在3.5萬市價。同年的CITY手豪10.98提裸車，現在市價4.5萬，你說哪個保值？還有一款08年的老Sagitar，裸車15萬多，現在最多值6萬。這麼看按保值率老賽還第一了呢

首先，這是個腦殘問題，房產都不保值了，汽車保個屁呀。最好的是為我們的健康保值，少開些車，多用公共交通工具。

20W以上所有品牌的車不保值 為什麼說德國車保值 比喻一下 大眾 大眾所有車系價格都偏貴 列入Sagitar低配13W地步 再看看日產Sylphy 本田CIVIC 馬自達昂科塞拉 朗動 K3 克魯茲 COROLLA雷靈 VERANO 價格都在11W之間 再看看 ix35現代 起亞智跑 標緻3008 本田CRV 日產Qashqai X-Trail 豐田RAV4 價位基本低配辦好20W以內自動檔 大眾Tiguan 簡直土罐手動檔都要18.8千 還沒現車 還1.4T 自動檔 2驅1.8T辦好都好25-26W 只有人傻錢多傻逼的華人才買大眾寧願當德國小白鼠 確定沒問題的再投產美國 永遠都是美國的小白鼠華人扶不起的阿斗開大眾當自己開豪華品牌似的，大眾全繫個別車至少都是降價4-6W來買 土罐國外的起步價才14W起步 看看國內就知道 不信自己查查煞筆的華人 勞資當華人都看不下去了那麼多人愛買大眾每天提心吊膽的怕沒機油了還是DSG故障了大傻瓜

不是不保值，而是人家公司產品更新太快了！說明人家有設計研發團隊實力雄厚，不信讓他一年不出新款！保證不會掉價

首先，小編不太贊同這種一竿子打死的方式。影響汽車保值的因素有很多，品牌、車型、甚至是批次都會可能有影響。比如說，一輛汽車被賣到二手市場，好的品牌其受歡迎的程度自然就高，所以品牌溢價不管是在新車還是在二手車市場中都會存在，韓系車沒有世界頂尖的品牌，所以被扣上這種帽子也不奇怪，但是隨著消費者漸趨理性，保值和不保值之間的差距現在越來越小。