回覆列表
-
1 # 灰色軌際
-
2 # 蒼狗AUS
眾所周知，哈雷車用的是皮帶傳動。 只是他的皮帶不是一般的材料，而是凱夫拉材質，強度可達鏈條的五倍。 個人覺得，三種傳動方式（還有軸傳動的寶馬）很難分出高低好壞，各有優劣，只是根據車廠的選擇，一臺摩托車的綜合性能需要很多條件來一起作用，不是一個部件就可以完勝一切的。另外，最重要的一點，找到適合自己摩托車，然後騎上它，去享受愉快的時光吧。
-
3 # 嗨小姐你的黃瓜
各有千秋吧
各有優缺點吧 沒法比 比如這臺越野 你們覺得皮帶合適麼？ 還有傳動軸？
-
4 # 手機使用者60112397547
本人有一臺，84年川崎旅行者，250，就是皮帶傳動現在還在用，就是小鏈拉長了，買不到，車跑起來特靜，滑行聽不倒鏈條響
不要吹噓皮帶了，懂摩托車都知道，哈雷設計成皮帶主要原因，V型45度頂杆機設計原因，哈雷為了實現其特殊馬蹄聲，造成發動機震動超大，同時又因為發動機震動問題，為了不把震動傳遞到車架設計了軟懸吊，只有皮帶在發動機巨大抖動時不會掉鏈子，哈雷的東西除了用料工藝情懷，至於技術真是很落後，除了有錢人裝逼真一無是處，真正比較好的是軸傳動，壽命最長几乎可以零維護，但因為特殊構造，起步有橫向慣性，目前只有少數幾家摩托車掌握著抵消橫向慣性的技術，造成價格虛高，鏈條傳動優勢成本低，製造技術門檻低，缺點就是壽命短，必須經常維護，也就是大部分摩托車選擇鏈條的原因。