轎車，suv有副電瓶，容量夠大的情況下都可以裝並聯駐車空調，原理看圖，簡單說一下注意點，原車機械壓縮機冷凍油必須放掉，清洗系統，然後灌裝和電子壓縮機一至的冷凍油。

可以安裝，但是要考慮周全，中和各方面因素，再結合自身使用環境，再決定是否安裝。

先說結論，一般不建議家用車安裝駐車空調。既然使用駐車空調，那麼就是不執行發動機（既然要執行發動機，直接使用車載空調不省錢省事嗎？），只能使用電能或燃油，如果是新能源車輛，那就不要安裝了（新能源車反正揹著一塊大電池，使用原車空調調溫即可；如果是冬天，新能源車輛為了提高續航而不使用原車空調，是可以考慮加裝一個燃油取暖器，避免消耗寶貴續航電能）。

說說為什麼很多貨車加裝駐車空調。為什麼貨車很多安裝駐車空調？是因為貨車是長途運輸，司機朋友一般休息睡覺都是在車上，停車休息時空調使用頻率極高，如果使用原車空調，就需要發動機執行帶動空調，燃油費划不來，使用駐車空調，就可以不執行發動機，避免發動機消耗燃油。所以家用車，沒有足夠的場景使用駐車空調，使用的少，可能使用中省下的，還不夠平衡安裝成本。

首先，有沒有合適的改裝部件——裝貨車用的駐車空調，你轎車用肯定不合適（大小及安裝位置，方式都不合適），適合轎車用的倒是有，但都是單冷或單熱，都是名不轉經的廠家生產的（質量及售後麻煩）。取暖的有電加熱的和燃油加熱的，取冷的有電子式製冷和壓縮機制冷。

電加熱

電加熱比較好安裝，一個平坦的位置，安放牢固不晃動不傾倒即可，佈線合適不干涉內外飾即可，切不可近距離烘烤內飾；如果不是12V電壓帶動的，則需要逆變器轉換電壓；根據使用時間，需要加裝電源（車載蓄電池只能支援數十分鐘，不然有不能啟動發動機風險）。物料需要12V取暖器（其它電壓的取暖器，則需要多一個逆變器），數米線纜，大容量車規級蓄電池（如果蓄電池容量較大，車載發發電機可能充電緩慢，需要外接電源充電，則需要一個充電器）。不利之處：車規級蓄電池價格昂貴，蓄電池佔用空間大，行駛時蓄電池的重量增加額外的燃油消耗，充電可能較麻煩等。

燃油加熱器

燃油加熱器的一般安裝行李箱，用管路把熱氣引入乘員艙，一定要安裝牢固（可能需要手工製做支架固定），並且做好周圍隔熱，需要車外進氣燃燒（不然車內氧氣被燃燒消耗完），廢氣管要引出車外（排放在車內會中毒），其也需要電路控制，但電路較為簡單，耗電量相對較小，但車載蓄電池在無發動機支援下，可能只能堅持幾小時。物料需要一個燃油取暖器，手工製作的固定支架（要固定穩固，可設定減震機構，但不能大幅晃動和傾倒），進排氣管。不利之處：價格可能在相對最經濟，但安裝需改動車輛，安裝麻煩，且需要了解相關泛知識要求，不然有損害人或物之風險；購買散裝燃油手續複雜。

壓縮機制冷

壓縮機空調體積較大，一般安裝在行李箱，需要電源供電，與加裝電加熱器一樣，需要大容量蓄電池支援執行；因為是一體機，需要安裝進排氣管；空調執行時，噪音也較大。安裝時空調機本體放置在平坦堅實處即可，就是排氣管和蓄電池安裝較麻煩，可能需要改動車輛。不利之處：空調機加蓄電池價格昂貴，空調機加蓄電池佔用空間大，進排氣管安裝麻煩，執行噪音大，蓄電池的補電也比較麻煩。

至於電子式的製冷空調，不建議安裝，那機器價格高不說，製冷速度及功率及慢，就只能用來冷卻兩瓶飲料，估計還等不急，怒得去商店買冰鎮飲料。

建議朋友們根據使用場景，使用頻率，安全及安裝複雜程度，經濟性等因素，謹慎考慮安裝。

任何車輛都可以安裝駐車空調，區別為是否有必要以及安裝後是否美觀。

駐車空調本質為電壓縮機空調，燃油動力汽車的空調壓縮比為發動機驅動，由發動機曲軸端透過皮帶帶動壓縮機帶輪旋轉，開啟AC開關後壓縮機單向電磁離合器通電是壓縮機與帶輪吸合，自此壓縮獲得動力開始推動製冷劑的在冷凝器、乾燥罐、膨脹閥、蒸發器之間的液態與氣態迴圈轉變。

原車空調的動力源來自發動機，發動機熄火後壓縮機自然會會停轉，那麼想要在停車時使用空調則只能使用電壓縮機；原車空調“油改電”的技術難度很高，而且也基本沒有配套改裝件，所以唯一的辦法只有選擇成品的電壓縮機與空調一體式的駐車空調，但是安裝這種空調有兩大問題。

1、駐車空調很像是八九十年代那種在牆面上鑿個方窟窿的老式空調，區別無非汽車使用的空調更加扁平化（好看），然而安裝時仍然需要暴力改裝；汽車頂棚需要按照空調底座的設計尺寸切割，割出方口後直接把空調坐在車頂上，之後外部是壓縮機內部為出風口。轎車車頂馱著楞大一個頂置空調視覺效果會相當怪異，而且切割頂配屬於非法改裝，加裝後是否能過檢會是個大問題。

2、確定空調安裝位置以及安裝後，這只是完成了第一步，最重要的是第二步解決供電的問題；轎車、SUV、MPV等小型載客汽車的內部空間不大，駐車空調可以選擇小功率變頻型別，但是從開始製冷到恆溫功率也會在800~300w之間調整，耗電量仍舊很大。汽車蓄電池的標準多為55AH左右，理論容量能在660w左右，然而鉛酸蓄電池的真實容量能接近600w就算難得，而且在快速的完整充放電過程中鉛酸電池能使用300次左右即會報廢。

原車蓄電池之於駐車空調能用20分鐘可能已經無法啟動車輛，所以必須增加儲能電池組才能實現駐車使用駐車空調……電池型別對於轎車而言只能選擇磷酸鐵鋰，成本約1200~1300元1度（kwh），想要長時間使用駐車空調至少要安裝3kwh左右的電池組，電池的成本比駐車空調更高，重點是後備箱會被佔去相當一部分空間哦；而且轎車無法安裝太陽能電池板充電，儲能電池只能透過逆變器在汽車行駛中為電池組充電，使用體驗不會非常理想。

總結：轎車可以安裝駐車空調，但駐車能用多長時間完全取決於電池容量，所以改裝成本不低；適合安裝駐車空調的車輛至少是B級及以上的SUV或MPV，太陽能板加小型駐車風電機加駐車空調，這是戶外床車或房車的入門級型別，供參考。

前段時間我的大貨車剛安裝了駐車空調，這種空調是需要連線電瓶的，電瓶容量小了還不行。熄火之後最多撐幾分鐘或十幾分鍾，而且還有外機，小汽車又沒有地方安裝外機，假如你找到安裝外機的地方了，撐十幾分鍾又有什麼意義呢？這時候你就需要安裝一臺小型單缸柴油機來發電，還要再買幾組電瓶來存電，小汽車又有多大的空間來放這些東西呢？

再假如你找到了地方放這些東西，柴油機的噪音你受的了嗎？還睡得著嗎？

而且這種裝置交警也不允許你安裝，萬一被查，扣分罰款都是必須的，而且還會讓你拆掉。

出門旅遊的話就安心找旅館住吧，如果是荒郊野嶺的就買個帳篷或換個房車，個人不推薦小汽車安裝駐車空調

從理論上來說什麼車都可以，但是從實踐上來說小轎車是無法安裝的，也沒這個必要。

駐車空調主要是針對大貨車的一種產品。大貨車司機由於職業的特殊性，經常遇到需要在車裡休息的情況。在春秋季氣溫適宜，沒啥問題。但是在冬夏季節就不行了，冬天冷得要命，夏天熱得要命。雖然車裡有空調，但大貨車發動機都是大排量大馬力的，動不動就是十幾升的排量和四五百匹的馬力，讓這麼個大傢伙原地怠速去開空調或者暖風那簡直是牛刀宰雞太浪費了，於是就有了駐車空調，停車休息時利用外部動力工作。

駐車空調一般分為製冷制熱兩種，製冷的通常稱為駐車空調，制熱的稱為駐車暖風。駐車空調結構和家用空調一樣，分室外機和室內機，需要有安裝位置。有電瓶供電的，也有發電機供電的，還有一些車主直接把家用空調裝上去，再帶上很長的電源線，裝卸貨時借用廠裡的電源。

而駐車暖風一般都是燒柴油的，優點是效果好，升溫快。缺點是安裝使用不合理的話很容易產生一氧化碳中毒。

（1）有長時間在車裡休息的需求。

（2）車上有足夠的空間安裝空調暖風裝置以及供電的電瓶組或者發電機。

（3）大貨車發動機怠速驅動空調不划算。

其中第三條就是問題的根本：用原車空調不划算。

而家用車發動機排量小，停車時怠速開空調也浪費不了多少油。再加上轎車本身也沒有多餘的空間用來安裝空調暖風裝置，所以說轎車根本沒必要裝這些東西。