且先不說共享汽車在將來會不會代替計程車，現在這共享汽車自身還在謀求出路。目前，寶馬，奧迪等多加車企都加入的共享汽車這個大行業，目前中國規模最大的電動汽車分時租賃運營商EVCARD已經進入全國31個城市，投放車輛13000多兩，租還點也有五千多個。除了EVCARD，還有很多車企紛紛快速跑馬圈地，積極擴張，各家的運營模式也略有差別，但是共享汽車仍處於初期摸索階段，將來的共享汽車會是什麼樣也未可知。

共享汽車還存在著很多問題，首先，分時租賃的投入大，一輛汽車從十幾萬到幾十萬不等，直接導致共享汽車的投放數量有限；其次，車位資源緊缺，共享汽車可不像計程車可以連軸跑，而共享汽車所需車位的數量要比汽車數量還多，而且這卻遠不是資金能解決的；最後，共享汽車的盈利模式也還需探討。

待將來共享汽車有一個成熟的模式，共享汽車也不太可能代替計程車。首先，共享汽車需要自己開車，自然要會開車的人才用得上，而且開車是件操心事，出點交通事故也難免，免不了賠償；其次，共享汽車是不能像計程車一樣流動，計程車招手即停，而共享汽車則需要自己到租賃點辦理手續，還要找地方停車，這一去一來，需要多久時間成本。另外，對於較短路程，更沒有使用共享汽車需求。

基於此，共享汽車相比出租車有著無法克服的瓶頸，自然無法替代出租車。

別以為有駕照就可以租共享汽車，很多東西要規範了才能，比如我低保有駕照出了事我沒錢賠怎麼辦，死豬不怕開水燙隨你怎麼辦。

隨著科技的發展，社會的進步，出現了各種各樣的經濟形式，共享經濟也是其中之一。繼共享單車到共享電動車再到現在的共享汽車，共享經濟已經蔓延到全國各地。

近來共享汽車逐漸進入人們的視線，對於早已進入汽車社會的中國市場來說，共享汽車的出現無疑滿足了人們對汽車的擁有欲。但隨之也出現了一系列的問題，因此人們對共享汽車的態度也是褒貶不一。共享汽車是一種介於私家車與公共交通方式之間的一種駕車出行方式。目前中國的共享汽車市場仍舊處於萌芽階段，且投入的共享汽車大多為新能源汽車。

對於共享汽車未來能否代替計程車，我想應該從兩方面進行考慮。

首先，新能源的共享汽車可以降低碳排放量，減輕空氣汙染。其次，共享汽車經濟實惠的特點也吸引了不少粉絲，用低廉的價格，體驗駕駛的樂趣，以及其帶來的便捷。

最後，共享汽車的出現也緩解了“出行難”和“出行貴”的問題。但是另一方面，共享汽車的出現也伴隨一些問題。少部分率先試車的人紛紛反映，共享汽車在帶來便利的同時，也存在著“找車難”、“還車難”等問題。其次，共享汽車的使用與公民的素養緊密相關，公民的文明用車是決定共享汽車能否長久發展下去的條件之一。另外，汽車的資金投入與管理維護，都是共享汽車發展道路上的難題。

總之，共享汽車有利有弊，未來是否能夠代替計程車，公民的認可度是非常重要的。也就是說，共享汽車能否滿足公民的需要是它能否長遠發展的先決條件。

共享汽車整個行業前景不明，市場缺乏監管，看政策傾向；計程車時公共交通的一部分，你懂的。

一般經濟發展比較好的城市，出現的共享汽車比較多，計程車除了這些城市，分佈也更廣一些。

使用共享汽車的前提是你要有駕照，而計程車是有司機為你服務，這個門檻就不一樣。

共享汽車的興起至今還是不溫不火，不像網約車，網約車的監管來看也是一個參考了。平臺、車輛、司機要拿證才合規，催生了一些利益鏈。網約車司機考證可以去中國駕駛員學習網看看，比去七八百的培訓班效果好很多，花錢還少。

個人並不看好，具體還是讓時間去驗證吧

個人覺得不會。共享汽車大多都是在人口眾多的一二線城市。並且都是經濟發展比較繁榮的地方。相對於三四線城市，人均收入在那裡擺著。不太實際。其二就是，共享汽車大多來自私人企業。因為投資數額巨大。他們在一個城市投放是經過很多調查的。切都是已盈利為目的。我不相信他們及時再有錢。經濟實在再雄厚，也不可能放在一個縣城去挖金。所以，我認為代替計程車不可能。

不會的，這波兒過去了就恢復正常了。都是圈錢的把戲。要是認真了就輸了。還有很多人不會開車，不想開車，不能開車的人需要計程車。

我覺得只要基礎設施跟上去，然後能解決響應的痛點，比如還車不方便等。。。未來共享汽車完全有可能代替私家車.計程車存在的一個理由是有些人不會開車，總要有個司機吧？但是未來也許無人駕駛技術得到充分的發展，那就不好說了

那是不可能滴。計程車屬於大眾資源公共交通。共享車是什麼？說白了就是某個企業個人圈錢的。孩子們老人們沒有駕照的人們他們怎麼共享。共享的決策部門和決策者醒醒吧！共享會帶來的交通隱患你們想過嗎？交通擁堵你們想過嗎？無形中佔用公共資源（停車場）你們想過嗎？增加環境汙染你們想過嗎？