第一，從最近的安全資料來看，大概沒100萬次的起落，只有3到4次因飛機問題造成人員傷亡的事件，所以這個機率相對是比較低的，當然飛機發生事故的死亡率和傷亡率也是最高的。

第二，我們從飛機的系統可靠性來說。我們以當下最主流的737系列飛機為例

1，發動機

發動機是美國GE公司和發過的斯奈克瑪公司合作，在美國軍用發動機上，投資10億美金，耗時7年完成的一款多裕度，全權數字控制發動機。

下面有CFM56-2，-3，-5，-6，-7等多種型號，同時及時一個發動機停止，另外一個也滿足基本的飛行

2，控制源

這裡說的控制源，是飛機的操控動力源，包含液壓和電源，液壓分為A，B，備份。電源分為直流，交流，電瓶，備份等，嚴格來說，只要發動機在運轉，這些動力源都會提供給飛機執行。

3，通訊

飛機上有多套通訊系統，VHF，HF，ACARS，衛星通訊電話，等等，所以不用擔心飛機會在天上失聯。

國內外的許多資料表明：人一生遇到空難的機率很低很低，比被雷擊的次數還低！但因為飛機事故發生在空中的特殊性！往往造成的後果是不堪設想的，基本上市0的存活率，所以普通人還認為，飛機是不安全的，而且華人普遍有一種腳踏實地的想法，認為在空中屬於一種三不沾的狀態。你要清楚一架飛機的安全運營 後面有幾千號人在為它服務。單單維修這方面，每天，每月，每年都有相應的工作。給他做個全年檢查。

飛機作為一種交通工具，目前在世界範圍相比較其他交通工具安全係數屬於最高的，每天在馬路上行駛的汽車會有數以萬計的交通事故，但是飛機卻很少發生，簡單的說高安全係數是由飛機本身的設計和地面嚴格的把控來保障的。飛機的設計：一般飛機上的主要機控裝置都有兩套，比如；飛機的發動機，如遇其中一臺發動機不能正常工作（也就是航空術語中的“單發停車”）只剩下一臺發動機可以正常工作，也可以保障飛機落地的。再比如；飛機在地面時沒有透過放行標準的，哪怕只是存在的一個微小的安全隱患，飛機也是不能申請推出的，必須把隱患排查掉並透過測試後才可以執行後續飛行任務的。還有對飛行員的要求，身體和精神狀態都要在正常範圍內才可以執行飛行任務，執勤期對於一個飛行員要求是極為嚴苛的，如果由於某些原因（飛機延誤、地面等待時間過長、或出現其他機械故障等等）導致該名飛行員後續航班可能出現執勤期超時（就好像是開汽車疲勞駕駛）等情況時飛機也是不能起飛的，所有的一切看似嚴苛的要求或制度，都是體現了航空業對於每位旅客甚至是每個家庭最有強有力、最負責任的保障。

這個問題很好回答，在海外早就有相關的資料統計過。

如果按照“里程”作為單位進行統計：

那麼飛機平均每飛行10億公里才會有0.05的事故死亡人數。是現代交通裡面事故率最低的。按照這個計算方式，飛機的事故率僅是公共汽車的八分之一。

而如果以每十億次旅行統計：

公共汽車死亡4.3人，飛機117人，腳踏車170人，摩托車1640人。飛機是公共汽車的27倍多，僅次於摩托車和腳踏車。無疑是比較危險的交通方式。

而以執行時間作為單位統計的話，公交車是最安全的，鐵路與飛機分列第2、第3位。

因此，飛機是否安全，要看統計的方式，另外空難有一個特點，一出事就是大事，往往有焦點聚焦的影響力，客觀上也比較容易造成人們對飛機安全性的誤判。

資料來源於英國交通記者Roger Ford與2000年10月發表的一篇基於" DETR survey"的文章，DETR應該是Department of the Environment, Transport, and the Regions的意思。

現代客機技術上已經十分成熟了

從客觀上來說，衡量安全與否的一個關鍵就是看它的事故事故率以及事故後的傷亡人數，確實像馬航這樣的事件讓人望而生畏，但是這樣的事故終究是極小機率事件，對比一下每年機動車、鐵路、船舶等其他交通工具的事故率，飛機的事故率不管怎麼看都算不上大。那麼有人會說飛機就算出事機率很小，但是隻要一出事，那就一定會是重大人員傷亡。然而，這個觀點，想當然的成分太重了。飛機事故的死亡率，並不高！

飛機其實比火車都要安全

根據美國官方的統計，在1983年-2000年全美民航發生的500多次事故中，旅客的生存率是95.7%，這已經是一個相當高鈳數字了。但是為什麼總還有覺得飛機不安全呢？原因也很簡單，部分人群對飛機的恐懼根本不在於單純的“事故率”，而在於“可控性”。相較於其他交通工具上的意外事故，飛行在萬米高空上的飛機發生的意外具有更多的不可控性以及不可預測性，說白了，這也還是人類對於未知的一種天然的恐懼。那麼飛機憑什麼安全呢？第一，在設計製造上，製造一架飛機所耗費的精力與資源就不是一般交通工具能比的，這樣精良的設計，在安全性上的可靠度就不用多說了。

空難雖然可怕，但機率極低

其次為了正確的使用飛機，有著無數的專業人員，拿民航客機為例，飛行員、機務、空管、乘務員；無數制定操作規範的人、執行操作規範的人、檢查操作規範的人。這幫人，多數科班出身，大學學四年，甚至還有碩士，每天的工作不是對著飛機幹活，就是研究怎麼能對著飛機幹好活。所以飛機的安全性，是不需要質疑的。

安全是一個相對的概念，就是發生事故或者傷亡的機率比較小。絕對的安全是不存在的，走路也可能摔倒猝死，吃飯也可能噎死。從這個角度來說，坐飛機比起更普遍的交通工具——汽車是要安全得多。

一般來說，飛機的安全性體現在以下方面：（1）駕駛飛機的人經過專門培訓，且多數責任心、警惕心很高，遠超汽車駕駛員平均水平（2）飛機本身的儀器精密和保養完善遠超汽車平均水平（3）飛機飛在天上，航線空曠，極少發生撞擊危險，換句話說只要飛機自身不出問題，不遭遇嚴重氣候或者飛鳥撞擊，出事風險很低。而汽車撞汽車、汽車撞牆的危險可大多了。

之所以有人絕對飛機不夠安全，主要是飛機在天上，給人感覺一旦出事掉下來，都沒地跑。但實際上首先飛機不是那麼容易出事的，其次即使出了事，飛機也可以迫降，未必就機毀人亡。當然一旦全機毀損，確實逃生希望很小。但坐汽車遇上全車毀損的道路事故，你雖然在平路上，也來不及跑吧。

拿資料來說，全世界每年民航事故死亡人數少則一百多人，多則幾百人。相比之下，道路交通事故死亡人數少則幾十萬，多則一百多萬，兩者相差1000倍。當然，坐飛機的人次也比坐汽車要少得多，但這還是足夠說明問題了。

安全性用資料說明比較直接，0.0002%顯然飛行事故率遠遠小於其他交通工具，所以說，乘坐飛機比其他交通工具安全。但空難造成影響和嚴重性遠遠大於其他形式的交通工具，從新聞報道的範圍間接說明其安全性，發生空難全世界第一時間報道，造成傷亡的列車事故本洲或其他大洲陸續報道，群死群傷的特大汽車事故也就本國報道，腳踏車相撞上不了報紙，最多也就是自己和鄰居知道，發生率越高關注率越低。

在所有交通工具中，可以說飛機是最安全了的，起飛之前有嚴格的檢查的程式，但是什麼事都有萬一！！！如果倒黴也沒辦法

有對比才有真相

上圖僅僅統計的是中國的資料，任何一年道路交通死亡人數都遠超問題中說的2000人。2017年資料未能查詢到，2016年的倒是有，根據“中國國家應急廣播網”刊發的報道：2016年中國共接報道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，造成63093人死亡、226430人受傷，直接財產損失12.1億元。道路交通事故萬車死亡率為2.14，同比上升2.9%。

所謂安全具有相對性

從安保措施看，除了航天飛行器與國家政要專車，沒有一種交通工具的安保措施比飛機更嚴格。從結構看，飛機有數以百萬計的零部件，複雜程度在交通工具界首屈一指，機率上來說越複雜的物件可靠性越差。從救援難度來說，飛機一旦失事，乘客想活下來需要比乘坐其它交通工具更多的運氣。從事故率看，雖然很多人沒有見過汽車、摩托車之類常見交通工具的事故現場，但扛不住汽車、摩托車的保有量太大。據公安部訊息，截止2016年底，全國機動車保有量為2.9億輛，而2016年交通事故死亡人數為63093人，對比下面關於世界範圍內2010年至2016年的飛機事故統計表。

黃色：表示非致命事故，從2012年的3.8%下降到2016年的1.6%

棕色：表示致命事故，從2012年的0.5%下降到2016年的0.18%

灰色：表示航班數量，從2012年的3100萬上升到2016年的3800萬

從以上資料看，飛機真的是目前最安全的交通工具，而且隨著科技的發展，安全指數呈上升趨勢。至於飛機一旦失事，性命由天不由己這一點，我還是打個比方來說：電腦上用過固態硬碟的朋友基本不想再用回機械硬碟那種蝸牛般的速度，但固態硬碟的硬傷就是一旦損壞，資料沒有任何恢復的可能。大家都懂資料的重要性，然而。。。。越來越多的人還是選擇固態硬碟，網上固態硬碟的銷量就能說明一切。對於選擇飛機出行還是道路交通工具出行，大部分人自然會像選擇固態硬碟還是機械硬碟那樣來選擇。

按照每十億千米的死亡人數來統計，航空是最安全的交通方式。毫不誇張的說，中國的民航安全水平已經連續8年保持在全球最高水平，截止目前安全運營2994天無傷亡事故！而通航安全不容樂觀，在2014年至2017年間都發生數十起安全事故，其中2017年發生38起，導致9人遇難。而從更廣的世界範圍來看，航空安全水平在不斷變好。從航空的發展史來看，航空越來安全

從1926年商業航空開始起步，1年事件便發生24起致命事故。1928年發生16起，1929年發生51起並導致61人遇難。這也是當時最糟糕的紀錄，相當於,1600000公里事故率為1，如果按照現在的飛行量算，相當於每年7000起致命事故。在2002年至2011年間，全球每百萬航班發生0.6次致命事故。

圖、1940年至今的航空安全趨勢圖，其中1972年事故數達到歷史峰值

2016年全球航空運輸量達36.96億次，其中美國達8.23億次，中國為4.88億次。期間發生16其致命事故，導致325人遇難。而過去的2017年全球發生10起致命事故，導致35人遇難，是史上最安全的一年。但2018年又猛增，僅印尼獅航610號航班便導致189人遇難，而且不幸的搜救行動中還導致一名潛水員遇難。

圖、三項統計指標（死亡人數）

值得驕傲的是中國民航連續8年保持世界最高安全水平。更為著名的橋段是記者向劉紹勇總提問：“劉總坐飛機在哪個階段最不安全？” 東航總經理劉紹勇回答：“在你去往機場的路上是最不安全的...”的確按照每十億小時統計，轎車的危險程度是飛機的4倍多，按照每十億千米計算轎車是飛機的62倍！

做飛機是比較安全的！飛機發生事故的機率是最低的！只是發生了飛機✈️事故以後被無限放大！全世界都知道！據國外統計做飛機要比做汽車安全20多倍！每年飛機的維護和定期的保養！每一天每一次的起飛️都在檢查維護！確保飛機✈️不出安全事故不發生安全隱患！現在的汽車從保養都維護都沒有給飛機✈️比！所以大膽的做飛機去旅行吧！

飛機事發率統計是最直接的表達方式。大資料告訴你飛機依然是世界上最安全的交通工具。ASN在2018年共記錄了15起致命客機事故，導致556人死亡，相比之下，在航空史上最安全的一年，2017年共發生了10起事故和44人死亡。據TO70稱，2018年的資料顯示，每300萬次航班才有一次致命事故。

得以如此傲人的資料背後肯定離不開飛機本身可靠的配置和民航人的責任感。

1.說飛機渾身是寶一點兒都不誇張。整架飛機數以萬計的大小零部件每件都價值不菲，飛機大部分都的都是複合材料，重量輕且耐強度高，相對而言看似豪華的高鐵也只能用普通的鋁合金。集最好最適合的材料於一身的飛機怎能不可靠，不讓人感覺放心呢！

2.飛機在天上會給自己留“後路”。飛機重要的系統一般都會雙系統，每套系統要麼可以互通互補，要麼分配控制下路部件，下路部件的作用又可以替代那些常用部件；還有主和備用系統之分，當主系統失效時可以採用備用系統應急保障飛機狀態正常；舉例子說：雙發飛機一發故障停車，僅剩的一發也可以實現單發著陸。某個通訊系統失效，還有其它的通訊方式在飛機與飛機之間，飛機與地面之間聯絡。起落架無法正常依靠液壓系統放下，依然可以使用重力放下到位……

3.飛機是把旅客安全做到細微裡的交通工具。起飛前安全廣播，全機禁菸，應急裝置，安全帶提示燈，緊急逃生門，起飛降落時開啟遮光板，起飛降落時座椅靠背調直.……等等這些全面的安全防範。可能乘機規定和乘務人員的提醒讓你不理解與不耐煩，但這確確實實的是在保你安全。

4.機務人員和機組人員嚴格履行工作職責。人機料法環，機務人員嚴把飛機適航關，每一個影響或有可能影響飛行安全的問題都會被扼殺在搖籃中；機組人員保障飛機在天上的可靠狀態，面對緊急情況快速有效控制局面，還乘客一個安全的落地。

5.民航體系中有著最為嚴格的管理制度，有著等同於法律權威一般的條例，而這一切結果都是將飛行安全放在第一位。

回答這個問題的前十幾個小時，一架載有149名乘客（其中8名華人）、8名機組人員的衣索比亞客機墜毀。這個時候人們還會不由自主的想起馬航MH370事件，質疑飛機✈️的安全問題，因為飛機失事的例子實在是太多了。

飛機究竟安全嗎？2018年全球共發生16起飛機空難事故，555人死於空難，這不包括小型訓練機和直升機事故，而全球當年民航飛行架次達4000萬次以上，機率上來講為二百多萬分之一，還是非常安全的。剛剛有報道，國內航司暫停執行波音737MAX，對安全問題是十分重視的。但是飛機屬於空中運輸工具，那怕發生一點點故障都有可能帶來嚴重後果，對氣候環境要求也很苛刻，不像地面運輸工具，有點兒故障可停下來檢修，因而讓人覺得有些可怕。

作為個人，我不太喜歡坐飛機，時間不是太緊的情況下，我喜歡坐火車，躺躺，玩玩手機，輕鬆，自在。乘坐何種運輸工具，都是個人的喜好，都很安全，不彆強求。

飛機安全嗎？這取決於機窩的質量安全等級，也就是說你把飛機存放在什麼地方，這個地方不安全，飛機也就不安全，反之，這個地方安全，飛機也就安全。同時，飛機本身是否自燃自爆的隱患，也是一個值得注意的因素。如果把油放空，電源線拔掉，就比較安全。