我覺得榮威Ei5代步還是挺合適的，Ei5在同級車裡的續航成績就比較優秀，短途長途的自駕遊都能hold住，舒適度的話，座椅雖然是仿皮的，但是對身體的支撐和包裹都很好。

座椅的舒適度榮威Ei5還不錯，我上下班的路程挺遠的，開車都不會覺得累，車裡的音響效果也不錯，開車放點音樂，加上純電車駕駛本來就很安靜，總體很舒服。

榮威Ei5是一款自主緊湊型轎車，車身尺寸長寬高分別為4544mm/1818mm/1532mm，軸距2665mm。看資料空間表現還是不錯的。車主們也表示空間寬敞夠用， 乘坐空間還是比較充足，後排座3個普通成年人沒問題。後備箱寬敞，關鍵不用加油車內非常安靜！

動力方面，Ei5採用最大功率85kW為（116PS）、峰值扭矩255N·m的永磁同步電機，動力電池為容量52.5kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況續駛里程為420km。快充模式下，將電池電量從0充到80%需40分鐘。

Ei5底盤做工可追溯i5系列，實際上發動機下護板依舊是缺少，這也是中國品牌的普通存在的特色，有待改進。就算受限於定價定位，榮威i5底盤全套護板肯定沒有，但榮威i5也沒有放棄治療，給你全面的塗層覆蓋，這一點也是合資品牌難得一見。全方面的塗層覆蓋有助於提升隔音降噪的表現。

前懸架當然還是麥弗遜式獨立形式，副車架維持是非全框式形式；後懸架則是非常普通的扭力梁的形式。懸架用料上沒有采用高大上的輕量化材料，主要為鋼質和鑄鐵的材料。總體懸架方面表現中規中矩，沒有特別出彩的地方。

減振器和彈簧同樣是分離的佈局，能夠節省佈置的空間。有意思的是後減振器與前減振器並不是同一家，後減振器是採用SACHS薩克斯所提供的。SACHS薩克斯是ZF採埃孚旗下的品牌。彈簧雖然直接連線在車上縱梁上，但連線處卻有橡膠墊緩衝，減少振動直接的傳遞。

Ei5的電動助力轉向有三種模式可選，輕盈、標準和沉穩。個人更加喜歡輕盈，轉動助力是最大，轉起來一點也不費勁，同時轉向質感一樣保持得十分出色。

外觀方面設計很大氣，時尚新穎，做工精細，酷似SUV的外形，頂棚還可以裝行李架，家用旅行很實用，白色珠光漆相當耐看，回頭率很高，但願開過一年以後不要發黃，側面線條非常簡潔大方，輪轂設計得很漂亮而且磅實，日行燈採用了LED的設計，但是旗艦版大燈只配鹵素燈實在有點掉價，內飾方面格調還是比較高的，座椅走線整齊，皮質覆蓋的面積很大，旋鈕換擋相當質感，儀表盤顯示採用液晶和指標結合，多媒體中控屏是8英寸的，觸感還是不錯的，反應靈敏；斑馬系統，語音識別的準確性不錯，還能玩詞語接龍，車機聯網，隨時可以用語音搜尋歌曲聽。

空間方面Ei5的空間還是比較寬裕的，類似旅行車的設計，乘坐非常寬鬆，尤其是後排地板是平的，沒有其他車那種凸起的地方，操控方面體操控效能非常不錯，方向盤輕便，絲毫不遜於燃油車的表現，甚至說我的榮威ei5方向盤轉向系統要好於我之前的燃油車，變速旋鈕設計的簡單易，舒適性方面架偏硬，但是座椅不錯，我腰椎間盤不好，所以還是比較挑座椅的，這車座椅還行，主駕駛電動可調，車熄火了也可以隨時調；空調製冷效果在經濟模式下製冷效果慢，而且這款榮威ei5還搭載了獨有的空氣淨化系統，在炎熱的夏季車內也不會有任何異味。

榮威Ei5是上汽乘用車推出的一款純電動休旅車，也就是俗稱的“瓦罐車”。目前在售的車型有2019款和2020款。2019款指導價12.88－15.88萬，2020款指導價13.08－16.08萬，售價略有上漲。

榮威Ei5採用52.5千瓦時電池，電動車單速變速箱，電機功率85千瓦，最大扭矩255牛米，電池組質保8年或12萬公里。

底盤結構方面，前麥弗遜後扭力梁的配置屬於主流水平，保證了大電池的空間和車內後排的乘坐空間。懸架調校偏舒適，適合城市路況，符合一款代步車的水準。

電動車良好的加速感受和運轉平順性、噪音小等特點均能保證駕乘人員足夠的舒適度。如果單純用來代步，或者週末去城市周邊自駕遊，Ei5完全可以滿足需求。