個人覺得福特Explorer要好於大眾Teramont，首先縱置後驅平臺就比Teramont略顯高階，前後軸50：50的配重比更是同級少見。從內飾來說個人比較喜歡Explorer，所謂蘿蔔青菜各有所愛，只代表個人觀點。從功能配置上又是Explorer領先，Explorer的鋁製下襬臂是Teramont沒有的，加92油也是後期養車的省錢項，至於保值誰也別說誰差不多。

已關注很久！

福特Explorer的軸距為2860mm，第二排空間表現達到中大型SUV主流標準，然而由於中央地板隆起較高,導致後排乘坐感欠佳。大眾Teramont的軸距是2980mm，車身超過5米，實打實的真7座，而且中央地板凸起程度不高，第二排座椅乘坐體驗非常好，寬大的車身讓成年人在第三排座椅都可以坐得很舒適。除此之外，如果將第二排和第三排座椅全部放倒後，可擴展出2415L的巨大空間，搬運裝載各種大件也不在話下。

Teramont在配置上特別用心，採用了車道保持輔助和盲區監控、PLA3.0泊車輔助系統，自適應巡航系統、“交通擁堵輔助系統”，擁有3區帶CleanAir功能的自動空調LED前後燈組，電動尾門、主駕駛位12向電動調節、三區自動空調、無鑰匙進入、自動大燈、自感應雨刮等等都是全系標配，如此超智慧的配置，確保車主行車安全及舒適性。福特Explorer在配置上也算不錯，只是同是2+3+2座椅佈局，以前後移動也只有右邊座椅，入門的風尚版也只有這兩項手動調節功能，剩下車型只具備電動調節和電動摺疊功能。

Teramont在動力方面，搭載第三代EA3902.5TSIV6發動機，最大功率220千瓦，最大扭矩500牛·米，匹配DQ500DSG七速溼式雙離合變速箱，具有閃電般的換擋速度。同時Teramont還使用代號為DQ500的七速溼式雙離合器變速箱，具有閃電般的換擋速度以及極高的傳動效率，提升了燃油經濟性；放在了變速檔杆下方的旋鈕，方便切換雪地模式、公路模式、越野模式。四輪驅動方式，使Teramont即使面惡劣的路況，也能應對自如。福特Explorer提供了2.3T及3.5T兩款發動機，最大公路為202KW，峰值扭矩為410Nm,配備6檔手自一體變速箱，動力表現在L4發動機中也是不錯的。只是對比Teramont的多種駕車模式，駕駛樂趣欠佳。

新款福特Explorer怎麼樣？Explorer和Teramont哪個好？透過以上的對比可知與Teramont的不同之處，Teramont以不斷創新和進步的理念，滿足消費更舒適、更科技、更超值的購車願望，因此也被更多人選擇。

中大型SUV，尤其是七座中大型SUV，這幾年隨著二胎政策的開放越來越受關注。而在七座中大型SUV中重量級的車型都集中在德系和美系中，其中福特的Explorer和上汽大眾的Teramont可謂棋逢對手，將遇良才，那麼這兩款車在一起單挑誰才是重量級的王者呢?

如果從外形上看不管是Teramont還是Explorer都是屬於那種肌肉感十足的車型，走的都是大氣、沉穩且富有力量的感覺，從這點上我們無法分清兩款車究竟誰更強，而從個人角度來說，外形這東西是仁者見仁智者見智的，所以外形方面雙方平手相信大家應該沒有什麼意見，因此決定兩者勝負的因素關鍵在於以下幾點：

空間，誰更大誰更舒適？

作為中大型七座SUV來說，空間感是非常重要的，如果空間小的話，第三排空間的乘坐舒適度會大大折扣，從而影響到車型本身的實用性。同時，如果空間過小，使用第三排的話也會影響到後備箱的使用，這對於一家出行來說是非常不便的。

我們先來看看Teramont，上汽大眾推出Teramont的時候打的就是“黃金第三排”的策略，的確Teramont擁有一個極大的空間，Teramont的車身尺寸達到了5039x1989x1773mm，軸距更是有2980mm，這就帶給Teramont第三排一個相當寬敞和舒適的空間體驗，而且Teramont的後備箱也夠大，無論使用不使用第三排，Teramont都能提供一個空間感不錯的後備箱，這也是Teramont被消費者接受的主要因素。

而Explorer也是福特旗下的一款優秀的車型，和Teramont中國產不同，Explorer可是全進口車型。由於是原汁原味的“美國製造”，在空間引數方面可能要略低於Teramont。Explorer的軸距雖然為2860mm，但是為什麼在實際乘坐當中Explorer並不遜色於Teramont呢？關鍵在它的車身尺寸上面。

Explorer的車身尺寸為5064x2005x1798mm，無論長寬高都要好於Teramont，空間是絕對的大，在實際乘坐中，無論是第二排還是第三排都有超越的Teramont的感覺，而且Explorer的後備箱空間也是相當可觀的，因此在實用性方面也有不錯的表現。

在空間方面的對決中，個人認為雖然Teramont軸距有優勢，但是從整體的車身空間來說Explorer更勝一籌。

誰的動力更強？誰的越野性更優？

如果說空間對於很多人來說並不是特別重要的話，那麼動力和越野性的環節恐怕是所有人都關注的。作為一輛中大型七座SUV來說，動力不夠強勢必不會有好的駕駛感受，同時作為一輛SUV來說如果越野能力欠缺，那麼消費者為什麼要去買一輛SUV呢？

還是先來看看Teramont，Teramont採用了兩款動力系統，分別是2.0T四缸和2.5T V6發動機，但是2.0T四缸的動力實在有點點肉，雖然其最大馬力達到了186匹，峰值扭矩則是320牛米，但是考慮到Teramont將近兩頓（2.0T車型）的車重，這樣的動力似乎有點不夠用。

當然，使用2.5T發動機的動力要好不少，畢竟是V6引數顯示，這款發動機的299匹，峰值扭矩達到了500牛米，這樣的表現還勉強能說的過去。

那Explorer動力方面表現又如何？其實美系車的動力優勢是一直存在的，雖然Explorer和Teramont一樣採用了兩套動力總成，但是Explorer採用的是2.3T（四缸）和3.5T（V6）兩個排量，換句話說Explorer的低配發動機在排量上就接近了Teramont的高配版本。

具體引數方面，Explorer2.3T發動機的最大馬力達到了276匹，峰值扭矩410牛米，比Teramont2.5T只是略低了一點點。3.5T V6則是擁有了356匹最大馬力和501牛米的峰值扭矩。更值得注意的是，Teramont使用的是口碑一般的DSG變速箱，而Explorer則是使用了口碑和成熟度都頗受好評的6AT變速箱，可以說在動力方面Explorer是壓倒性的獲勝。

接下來我們看看越野能力，一般來說越野的總體表現是懸掛和四驅系統。Teramont和Explorer的懸掛都是採用了前麥弗遜和後多連桿的獨立懸掛，這方面兩者不相上下。但是在四驅系統使用上Teramont僅僅是在V6車型上裝配了全時四驅，而Explorer則是全系標配適時四驅，從這裡看Explorer可要厚道不少。

可能有人要說Teramont的全時四驅會好於Explorer的適時四驅，真的是這樣嗎？Teramont雖然是全時四驅，但是並沒有配備差速鎖。而Explorer雖然是分時四驅，但是配備了多片離合器的中央差速器，喜歡越野的朋友應該知道有沒有鎖的區別在哪裡，或者說到底是有鎖的車好還是沒有鎖的車好呢？所以不管是動力還是越野方面，Explorer更勝一籌。

寫在最後：

其實對比到這裡，就可以結束了，對於配置個人一向不是很感冒。說實話現在同價位車型之間配置都相差不多，不過就是一些小細節的區別，從配置表上來看Teramont和Explorer都屬於主流的配置結構，很多實用配置比如胎壓顯示、陡坡緩降和上坡輔助等SUV實用配置都是具備，這也就差不多了。不過在這裡還是要提醒大家一點，作為全進口的Explorer，目前的售價是30萬+的水平，比國內生產的Teramont更具價效比，而且Explorer的實力強大，Explorer優勢也比Teramont高出不少，相信大家都會選擇了吧！

從後期保養看，個人傾向大眾Teramont。

新車動力效能和空間都差不多，但車用一段時間，下面幾個問題就要注意了：

1、售後服務，福特無法與Teramont相比。Teramont銷量遠大於福特，且大眾這麼多年在大陸深耕，各方面服務都比福特方便多了。出租汽車、教練車（人生第一次開車）以大眾為主，加上遍佈全國的服務點及維修點，數量遠比福特多。有什麼問題立即可以解決，隨便一間店都能維修。

2、配件：Teramont銷量大，而且中國產化，配件不單比福特平，而且以大眾售後服務分佈。找配件絕對比進口福特容易。等進口配件，你想想在大城市都不知要多長時間，何況在偏遠的地方。

上面兩點本人覺得最關鍵。一個明顯的例子就是為什麼日產patrol4.0賣不過PRADO2.7，動力方面patrol完勝，耐用性也差不多，但銷量卻差很遠。主要豐田配件在西藏容易找，汽修店幾乎都能修霸道.

3、大眾品牌認知道較高：Jetta開始，就以皮實耐用出名，因而大家也認為Teramont是這樣。而且

大眾的銷量遠比福特高很多。對比之下，福特這方面可是比大眾差遠了。

4、福特車一過保修期，換東西多，全進口的福特Explorer肯定配件貴（即使中國產了，也沒有大眾配件方便及便宜，畢竟保有量擺）。而且服務態度也不好

喜歡的加“關注”

建議Touareg比較好，舒適度甩這倆車幾條街，雖然貴一點，但是為了一家人的乘坐舒適度還是值得的。這倆車來說，Teramont車大一些，空間就比較大，7座模式下，後備箱還有一些空間，Explorer就不行了。

個人開過Teramont，感覺沒有操控感，但是福特Explorer保值不行。買車每個人感受和關注點不一樣，還是多試駕體驗再選吧。

Explorer進口的有檔把吧？還是那個中間按個pad的，沒有檔把的？反正在城市可Teramont體面點，要是出去撒點野，不如福特Everest。

綜合實力對比-Teramont全面輸於長安福特Equinox

2021年上半年的銷量資料落地，六月份的大眾SUV銷量令人大跌眼鏡；該品牌的Teramont成為了月銷量最高的車，然而也只是超過6k，前提車輛多則幾千少則幾百臺，這個品牌的車已經跌落神壇了。究其原因主要是因為排氣系統的通病，以及發動機的質量問題和變速箱的頓挫；但是Teramont作為價格最高的大眾汽車，為什麼銷量表現還算不錯呢？

很顯然是因為這輛車的尺寸足夠大，而且終端實際價格也要很大幅度的下探；但是大並不一定說明有實力，新款Teramont實在是沒有什麼看點，相比價格與其重合的福特Explorer或凱迪拉克XT6而言更是差距越來越大。基於凱迪拉克屬於豪華品牌，福特與大眾同於同級品牌，下面就以Explorer和Teramont進行對比吧。

Teramont的車身尺寸為5052*1989*1773、軸距2980mm，屬於中大型SUV。

福特Explorer車身尺寸為5075*2004*1778，軸距3025mm，比Teramont又大了一圈。

僅論尺寸、空間和設計感，Explorer要比Teramont更有氣場，Teramont實車看起來其實就那麼回事；而如果從驅動系統來對比的話，新款Explorer的水平就更高了。因為老款進口Explorer和Teramont一樣，都採用了橫置四驅系統，也就是基於前置前驅平臺打造的四驅；這種驅動系統的水平是很一般的，相比以前置後驅平臺打造的四驅車而言要差一些。然而新款長安福特Explorer就用了縱置四驅，車輛的操控感受、四驅系統的脫困能力都有一定程度的領先；至此Teramont已經不具備與Explorer抗衡的實力了，只是Teramont的動力會不會更理想一些呢？

核心的發動機差距巨大

Teramont有2.5T-V6版本，這臺發動機的引數確實不錯，220kw/500N·m的水平還是挺高的， 百公里加速也能達到7.2秒；只是40.2萬的價格決定了不會熱銷，大眾汽車的品牌價值遠遠夠不到這個標準，相同的預算為什麼不選擇紅旗HS7呢？這輛六缸車最起碼有8AT變速箱，也採用縱置四驅系統。

330TSI兩驅 137kw/320N·m380TSI四驅 162kw/350N·m

低功率版本顯然沒有什麼討論價值，只有34.2-37.2萬的四驅版還值得一看；這一版本的百公里加速成績為8.4秒，效能還是比較平庸的。其四驅系統雖說標註為全時四驅，但僅僅為後輪有5%分動比例而已，這種四驅對於操控和脫困能力的幫助微乎其微；而且大眾汽車的發動機已經有異響、共振和滲油等問題，質量表現比較一般，重點是還需要95/97（目前只有98#）的汽油，它效能和使用的油品不匹配。

Explorer裝備的是2.3T發動機，動力儲備達到了203kw/425N·m，動力水平超越Teramont380TSI很多，即便是奧迪使用的45TFSI的最高功率版本也有相當差距；所以在效能方面兩車的懸殊比較大，後驅版的Explorer7.6秒破百、四驅版本為7.8秒，中低車速區間的加速爆發力明顯更強。

重點是這臺發動機在排量和扭矩都足夠大的前提下，建議使用的是≥92#的汽油；用車成本顯然還是Explorer更低，福特的發動機看似“簡單粗暴”但在合資汽車中還是比較穩定的。

變速箱的差距同樣很大

大眾、奧迪、斯柯達三個品牌的渦輪增壓動力的車輛，使用的變速箱都是七檔溼式雙離合，區別無非是橫置和縱置進行而已；DSG系列的溼式雙離合沒有實現理想的換擋平順性，但理論上DCT要比AT更加平順，因為換擋速度更快，只要能讓控制單元有足夠合理的換擋邏輯，實現平順換擋不是不能實現。

只是大眾汽車的研發能力似乎沒有吹噓的那麼神，那麼這種以雙離合匹配2.0T發動機，還沒有實現高效能的中大型SUV，是不是有些徒有其表的感覺。

福特Explorer裝備的變速箱是縱置10AT-10R80系列，這臺變速箱用於Mustang、Chevrolet Camaro、凱迪拉克CT6、F150等車上；可以說這是福特與通用聯合研發的最優秀的AT變速箱了，水平不是大眾DSG可以相提並論的，即便是換擋速度和傳動效率也不落下風——換擋速度看齊PDK。

由此可見大眾Teramont的真實水平究竟如何，如果說Explorer這輛車有30-40萬的價值的話，Teramont至少要低⅓才合理；所以Teramont還是不建議考慮的，一定要選合資品牌的中大型車的話，高效能車可以考慮Explorer，偏向低油耗可以考慮凱迪拉克XT6。