作為合格的衝壓件，衝壓過程中會有冷作硬化的現象，（具體可以翻《機械工程材料》），強度反而會比一般的鑄造件好，相反，鑄造過程中更容易出現氣孔，沙眼，裂痕和內部應力，其產品質量相比衝壓更難以把控。

衝壓件與鑄件相比，衝壓件具有薄、勻、輕、強的特點衝壓可製出其他方法難於製造帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由於採用精密模具，工件精度可達微米級，且重複精度高、規格一致，可以衝壓出孔窩、凸臺等。而鑄造件的優點是可以生產出形狀複雜，特別具有複雜內腔的零件毛坯。鑄造生產的適應性廣，工藝靈活性大。鑄造用原材料大都來源廣泛，價格低廉，並可直接利用廢機件，故鑄造成本較低。當然鑄造件也是有缺點的。首先是鑄造組織疏鬆、晶粒粗大，內部易產生縮孔，縮松，氣孔等缺陷。因此，鑄件的力學效能，特別是衝擊韌度低於同種材料的鍛件，所以鑄件質量不穩定

1、衝壓技術的工序更復雜，成本更高，但是衝壓技術的良品率高，更適合大規模生產，產品質量更穩定

2、同樣為鋼製材料的前提下，衝壓技術的強度更高

3、使用鋁合金材料生產下襬臂不能使用衝壓技術，必須使用鑄造技術

4、鑄造的鋁製下襬臂相比於鋼製下襬臂的重量更低

廣大車主朋友:大家好。 我總結了以下答案給大家分亨:鑄造材質的鋼度和硬度更強，不易變型，但較脆，所謂的硬折不彎，加工過程中容易存在氣孔、收縮應力開裂等缺陷; 衝壓件的強度也較好，但易變型，就是彎到180度也不折，加工過程中容易出現加工硬化，拉件應力等缺陷。但以上兩點大家不必擔憂:無論鑄造還是衝壓件，設計時都進行過強度核算及試驗，都是可行的，只是在選擇時作為參考而已。

1、衝壓件和鑄造件到底哪個成本高？

衝壓的步驟主要分為衝裁、彎曲、剪下、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的衝壓工作。按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱衝裁，其目的是使衝壓件沿一定輪廓線從板料上分離,同時保證分離斷面的質量要求。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形,製成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中,常常是多種工序綜合應用於一個工件。 鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件,即把冶煉好的液態金屬,用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中,冷卻後經落砂、清理和後處理等,所得到的具有一定形狀,尺寸和效能的物件。

從上面這些介紹中我們發現，如果使用同一種材料加工，衝壓的工序反而更加複雜，生產過程中，經歷的環節也更多。難道相比於鑄造來講，衝壓的成本反而更高嗎？其實之所以採用衝壓技術，是因為衝壓是高效的生產方法,採用複合模,尤其是多工位級進模,可在一臺壓力機上完成多道衝壓工序,實現由帶料開卷、矯平、衝裁到成形、精整的全自動生產。生產效率高，勞動條件好，一般每分鐘可生產數百件。相比於鑄造，衝壓更適合大規模的生產。

經過上面的分析，我們得出一個結論，相比於鑄造，衝壓技術成本並沒有下降多少。而衝壓技術最大的優勢就是生產效率高。那麼衝壓出來的下襬臂是不是比鑄造的強度低呢？

2、衝壓件和鑄造件哪個強度高？

衝壓件與鑄件相比，衝壓件具有薄、勻、輕、強的特點，衝壓可製出其他方法難於製造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件,以提高其剛性。由於採用精密模具,工件精度可達微米級,且重複精度高、規格一致,可以衝壓出孔窩、凸臺等。而鑄造件的優點是可以生產出形狀複雜，特別是具有複雜內腔的零件毛坯。鑄造生產的適應性廣，工藝靈活性大。鑄造用原材料大都來源廣泛，價格低廉，並可直接利用廢機件，故鑄件成本較低。當然鑄造件也是有缺點的。首先是鑄造組織疏鬆、晶粒粗大，內部易產生縮孔、縮松、氣孔等缺陷，因此，鑄件的力學效能，特別是衝擊韌度低於同種材料的鍛件，所以鑄件質量不夠穩定。

由此我們能夠看出，衝壓件效能更加穩定，良品率高，精度更高，同樣使用鋼製材料的前提下，衝壓件的強度反而更高。但是我們都知道，同屬大眾集團的奧迪都使用的是鑄造下襬臂，這又是為什麼呢？

3、為什麼奧迪採用鑄造的鋁製下襬臂？

我仔細查閱了一下資料，發現採用鑄造下襬臂的奧迪汽車，均是鋁製下襬臂。我們都知道汽車的輪轂大多是鋁製的，沒聽說過哪家汽車廠商的鋁輪轂是衝壓的吧。那是因為鋁合金材料才衝壓時容易產生金屬疲勞，進而發生裂痕，在行駛時出現斷裂的情況。所以輪轂都是鑄造和鍛造的。鋁製下襬臂也是同樣的道理，只有採用鑄造技術才能保證鋁合金材料的下襬臂達到技術要求。

4、鋁製下襬臂和鋼製下襬臂哪個好？

我們都知道“輪上一斤，車上十斤”的諺語。這句話不無道理，汽車賽事時使用的輪轂都是輕量化的鍛造輪轂，目的就是為了減少簧下質量。同樣體積的鋁合金要比鋼輕，這是大家都知道的常識，這也是很多廠家堅持使用鋁合金材料懸掛的原因，能在最大程度上減少簧下質量。更少的簧下質量就能成就更輕的車身重量，以及更靈動的車輛操控。所以鋁製下襬臂和鋼製下襬臂的區別最明顯的就是重量不同。

最後總結一下：

1、衝壓技術的工序更復雜，成本更高，但是衝壓技術的良品率高，更適合大規模生產，產品質量更穩定。

2、同樣為鋼製材料的前提下，衝壓技術的強度更高。

3、使用鋁合金材料生產下襬臂不能使用衝壓技術，必須使用鑄造技術。

4、鑄造的鋁製下襬臂相比於鋼製下襬臂的重量更低。

看過上面的這四個問題，相信大家也大概明白的鋁製鑄造下襬臂和鋼製衝壓下襬臂的區別。畢竟大眾不是一個慈善家，大眾還要養活他們所有的員工，還要產生利潤。如果因為一個下襬臂的製造工藝問題影響了整個平臺的生產計劃那不是得不償失嗎？畢竟使用這個下襬臂不僅僅是Superb，還有將來的Passat。既然衝壓件的效能更好，產量更大，這不是好事嗎？畢竟Superb不是效能車，對簧下質量的要求並不高，況且我們這樣的老百姓，鋁製和鋼製我們根本開不出區別。

汽車前懸掛下襬臂製造工藝有：鋼板衝壓、鋁合金壓鑄、鋁合金模鍛三種。對這個零件的要求是強度大、質量小。很顯然模鍛質量最好，但成本高，在高檔車中普遍採用。中低檔車用壓鑄、衝壓件，主要是考慮成本較低。

鋁合金一噸40000多，鐵一噸3000多，你說哪個好？下襬臂鋁合金只有高階車才有，低端大眾之流以前都是鑄鐵，現在都是單層衝壓件了