防傾杆，也只是名義上防傾。車在路面行駛中，會遇路面上多種幾何曲線。在設計時考慮了車身的扭動和傾斜，由一種剛性很強、做成多種彎曲的幾何形狀，以與車身的扭動作對沖反應。以達到所謂的防傾斜目的。其實只可減輕而不可防止。

防傾杆是連線同一軸（前軸或後軸）兩側懸架的，具有一定的剛度，同時又在允許的範圍內形變，從而產生彈力的連桿，又稱為橫向穩定杆，其作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向傾斜，防止汽車橫向傾翻，並改善其平順性。防傾杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，呈U型，橫置在汽車的前端和後端，杆身的中間用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸架上。

防傾杆的工作原理是：當車身只做垂直移動而兩側懸架變形相等時，防傾杆在套筒內自由轉動，不工作；當兩側懸架變形不等而車身相對於路面橫向傾斜時，車架的一側靠近彈簧支座，此時防傾杆的該側末端就相對於車架向上移動，而車架的另一側遠離彈簧支座，防傾杆的該側末端則相對於車架向下移；在車身和車架傾斜時，防傾杆的中部與車架間並無相對運動，這樣在車身傾斜時，防傾杆兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，於是防傾杆便被扭轉，彈性的防傾杆所產生的扭轉力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。

防傾杆是懸架系統的組成部分，懸架系統要正常工作，除了需要較好的彈簧和減震器外，還需要較好的防傾杆輔助才行，前後防傾杆要負責協調整個懸架系統，防傾杆在外形上雖然只是兩條鋼樑，但其作用不可小視，高效能的 防傾杆就是為了配合減震器和彈簧應運而生，對於一輛有既定的懸架幾何，重心高度和車重的車來說，改變防側傾阻力能改變極限過彎過彎時車身的側傾程度。

簡單解釋一下防傾杆與懸架。

防傾杆又叫橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。

它得結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連結起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾杆此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

過彎時，彎內輪的懸掛伸長，彎外輪的懸掛被壓縮，這時防傾杆就會產生扭轉抑制這種情況。太軟的防傾杆在獨立懸掛的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性。

調配的好的平衡杆的最理想的狀態是把防傾杆所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。

最後，小編要提醒一下！橫向平衡杆並不是決定汽車側傾角度的唯一裝置。如果選擇合適的避震器和彈簧與之搭配的話，效果會更好。通常，建議的搭配是：高硬度的橫向平衡杆配高硬度的彈簧。反之，不但沒有任何效果而且還會翹內輪，非常危險。所以安裝防傾杆的時候，要多聽技術人員的建議，不要一味孤行。

我們廣州賽驅有HR和Dickass的防傾杆，有需要可以聯絡我們。

防傾杆，學名叫做橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。防傾杆的結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連結起來；

它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

說到防傾杆和懸架的區別，防傾杆只有在作用時才會使路感變硬，不像會全面的調教比較硬的懸架會直接使路感變硬。如果要完全靠懸架來減少車身的側傾那可能需要非常硬的懸架了。抑或是用阻尼係數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的懸架彈簧和避震器所造成的顛簸。但是如果配合適當的防傾杆不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾杆和懸架的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。

同時，防傾杆並不能代替懸架的作用。平衡杆並不是決定汽車側傾角度的唯一裝置，它能夠扭轉的力量是來自與避震器與彈簧的，所以如果要發揮性能的話，搭配高硬度的橫向平衡杆時一定要搭配高硬度的彈簧，否則不會發揮防傾杆的效能，還會翹內輪，非常危險。

“橫向穩定杆”

橫向穩定杆，我想大家都不陌生，大多數的汽車底盤上都配備的一種裝置，透過它的名稱我想也很好理解“橫向”穩定杆，它一般主要起作用在橫向方面，所以又叫“防傾杆”；

透過圖片，我們可以看到連線左右車輪的這個黑色的杆就是橫向穩定杆，它呈U型結構，一端透過垂直連桿與減震器相連，減震器又與車輪轉向節相連，所以它可以抑制車身的傾角；

一

橫向穩定杆的結構與組成

橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。當兩端運動方向不用的時候，它可以發生扭曲變形，從而抑制車身側傾的角度。

穩定杆主要由穩定杆杆體和襯套組成：

1、穩定杆杆體設計主要是為避免與懸架的導向杆系發生運動干涉，同時起到穩定懸架作用；

2、穩定杆襯套，主要是在橫向穩定杆與車輪及車架的連線處，為了緩衝隔振和降低噪聲；

穩定杆與汽車的連線情況：

穩定杆與汽車一共有四個連線點，兩端分別與汽車減震器相連，中間連桿襯套位置與車身相連；

常見問題分析

橫向穩定杆常見問題：底盤異響

檢測方法：評估師在檢測汽車底盤時，應用手晃動穩定杆，感覺穩定杆和襯套之間是否存在曠量，如果曠量較大，應及時更換解決；

二

汽車轉彎懸架變化特性

這是一輛Bora在進行繞樁過程中拍攝的瞬間狀態，從圖上我們可以明顯看出車輛產生了嚴重的側傾，很多新車在進行測評的時候，都會做這個繞樁實驗，來看看車輛的側傾程度，當然車輛繞樁過程中，側傾越小越好，而今天我們談的不是這點，我們來觀察一下繞樁過程中左右懸掛產生的變化；

汽車轉彎懸掛變化特性：

1、外側懸掛處於壓縮狀態，由於在轉彎的過程中，受到向外側的離心力作用；

2、內側懸掛處於伸張狀態；

基於這點知識的瞭解，便於下面我們來分析橫向穩定杆的工作狀態；

三

穩定杆的工作原理

橫向穩定杆工作狀態分析：

1、車輛直線行駛，當左右兩個車輪同時上下跳動時，此時車身只是垂直運動，兩個的懸架變形量相等，此時穩定杆不起作用；

2、車輛轉彎行駛，由於車輛轉彎時，外側的車輪懸掛處於壓縮狀態，內側的車輪懸掛處於伸張狀態，此刻穩定杆會發生扭曲變形，穩定杆產生與各自運動方向相反的力，穩定杆就會抑制這種變形的狀態；

這個時候，我們會看到，轉彎內側的穩定杆會給車輪一個向上的力，使車輪離開地面，如果這個車輪是驅動輪的話，那就會產生輪胎空轉。這就引出來我們下面要說的話題，穩定杆的粗細問題；

三

穩定杆的粗細或軟硬

我們經常會看到一些汽車網站，都有這樣一項測試，測試穩定杆的粗細，為何某些車的穩定杆粗，有些車的穩定杆細呢？

穩定杆特性：

粗穩定杆--------剛度高--------越難發生扭曲--------防側傾更好；

細穩定杆--------剛度低--------越容易扭曲--------舒適度更好；

但需要特別注意：如果穩定杆太硬，則會造成輪胎無法緊貼地面，如果是驅動輪就會造成輪胎空轉；

所以，從汽車設計上來說，追逐運動效能的汽車，穩定杆在設計的時候一般都較粗，而追逐舒適性的轎車，一般穩定杆設計的較細，但過細的穩定杆就無法起到防止側傾的目的，一切就是那麼矛盾，很多設計都是經過反覆驗證，選取一個比較理想的狀態而已；

四

穩定杆在懸掛上的應用

一提到懸掛的總類，我想大家一定都知道，麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式和拖曳臂式等，那這些懸掛上都應不應用橫向穩定杆呢？有沒有汽車不應用橫向穩定杆的呢？

1、麥弗遜式獨立懸掛

這是一個典型的前懸應用獨立懸掛，由於它反應靈敏，佈局簡單，很多車都應用它，但它缺乏橫向穩定裝置，所以都配備了橫向穩定杆來控制；

2、雙叉臂獨立懸掛

雙叉臂懸掛，應用於前、後懸掛均有，由於它有兩個叉臂，具有一定的防側傾能力，所以它的橫向穩定杆一般設計的比較細；

3、多連桿獨立懸掛

多連桿懸掛一般多應用於後懸掛，同樣它也配備了橫向穩定杆；

4、拖曳臂非獨立懸掛

拖曳臂懸掛一般應用於後懸掛，結構簡單，成本低廉，一直是各種廠商比較喜歡的，同樣它也配備了橫向穩定杆；

這樣看來，不是所有車都配備了橫向穩定杆，無非就是有的車前後均配備了穩定杆，有的車只是前、後懸架配備了一個穩定杆而已，難到沒有沒配備橫向穩定杆的車輛嗎？

答案是否定的，賓士的S600、奧迪A8就沒有配備橫向穩定杆，因為它有一套ABC系統，ABC-車身主動控制系統Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。

五

ASBS（主動穩定杆系統）

ASBS系統，也是在普通橫向穩定杆的基礎上，添加了一些液壓電子控制系統，在汽車直線行駛的時候，利用中心交叉控制，將穩定杆從中間斷開，從而極大的改善了駕駛的舒適性；

防傾杆的兩個端點安裝在懸掛兩側，一般由彈性鋼材料製成，在改裝圈也有聽說過用航空鋁合金做成的防傾杆，但始終未能得到推廣普及。因為安裝位置的關係，當車輛處於直行狀態時，它不參與工作。而當行駛狀態變成轉彎，兩側懸掛水平高度不一致時，防傾杆就透過自身的扭轉變形來減少懸掛水平高度差，使輪胎保持貼地，從而改善彎道穩定性。

一般改裝用防傾杆會透過材質、直徑等來改變其效能。也就是說，相比起原裝件，前者的直徑一般較大，作用效果更明顯。但直徑也不是一味的增大，尤其是對於本身就有轉向過度趨勢的後驅車而言，過大的防傾杆會加劇轉向過度，造成危險。所以飄移車手也會視自己習慣而決定是否改裝防傾杆。同樣的，我們也該重新習慣一下新防傾杆改變的車輛過彎動態，識得玩，更好玩。

圖：日產350Z的前防傾杆，較後防傾桿直徑大。

圖：後防傾杆，前大後小的組合一般出現在後輪或四驅車上。非獨立（如扭力梁式）懸掛一般沒有防傾杆。

就是那根用來防止車身側傾的扭杆。

車身嚴重側傾是什麼樣子——長短腳。防傾杆是一個順拐的“搖把”，透過同時連線同軸兩側車輪，讓它們互相帶動牽制來“同步”的兩側“彈簧”的壓縮或者拉伸，結果上就是抑制車身的側傾，也就是前後軸向上的車身轉動——主要作用是提高快速過彎時的感受和穩定。

無論是獨立還是非獨立懸掛都有這方面的需求。當然，如果汽車沒有減震就不需要了。但就像汽車得有差速器，有了差速器還要有LSD，還要有差速鎖，沒有絕對的完美。

防傾杆改善了車輛的過彎穩定性，缺點是限制了車輪的自由，減少了兩側車輪的獨立性，顛簸路況時懸掛效能變差，越野時兩側車輪互相干涉也會變大。所以防傾杆會做得有一定的彈性，允許一定的變形也就是不同步，就變成了一根所謂的一根扭杆彈簧，對快速的小幅度衝擊影響不大。

一般來說，要高速運動性防傾杆就粗些硬些，要低速舒適性就細些軟些。如果要攀爬，那還是不要裝了。

更進一步的發展是電控技術引進後的主動懸掛，四輪車輛過彎時一定程度上也可以壓彎了，面對臺階大坑也更遊刃有餘了，防傾杆也可以退休了，當然，成本和複雜性也就高得多了。

防傾杆又叫橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。

橫向穩定杆，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它得結構很簡單，是一條U型金屬連桿，負責把兩側懸掛連結起來。作用是當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，內側被壓縮，防傾杆此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度。

它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩定杆是用彈簧鋼製成的扭杆彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和後端。杆身的中部，用套筒與車架鉸接，杆的兩端分別固定在左右懸掛上。當車身只作垂直運動時，兩側懸掛變形相同，橫向穩定杆不起作用。當車身側傾時，兩側懸掛跳動不一致，橫向穩定杆發生扭轉，杆身的彈力成為繼續側傾的阻力，起到橫向穩定的作用。

“汽車舒適性和操控性的妥協。”

為了改善汽車的操控效能，增加汽車的側傾剛度，在汽車底盤會加入一個叫“橫向穩定杆”的東西。我們就來介紹一下它。

橫向穩定杆，簡稱穩定杆，也稱為防橫搖桿或者防側傾杆，還有的地方叫平衡杆。這根杆的名字雖然比較多，但從取名上可以看出，其主要作用是防側傾，保持穩定。

準確來講，橫向穩定杆屬於汽車懸架系統的一部分，一般固定在左右懸掛的下臂，可以把它看成是橫向佈置在汽車底盤的扭杆彈簧。主要由連線杆，襯套，托架，抗側滑環等組成，可分為被動式和主動式。

橫向穩定杆的作用主要透過以下三個方面來體現：

1. 汽車透過凸凹不平路面

當汽車在平穩路面行駛時，左右兩輪的水平高度相同，橫向穩定杆並不起作用。如下圖，紅色的標識為彈簧，藍色的為減振器，黃色的即為橫向穩定杆。

當汽車在凸凹不平的路面行駛時，左右兩車輪遇到的路面凸凹程度不同，這個時候會導致汽車兩端的懸架產生不同的變形。

如下圖所示，右車輪懸架的彈簧被壓縮，左車輪懸架的彈簧被拉長，這時候，橫向穩定杆杆身被扭轉，在右側產生向下的反彈力，在左側同時產生向上的反彈力，這樣就分別減小了右側和左側懸架彈簧的壓縮和拉長的幅度，阻止變形。

2. 轉彎時

同樣的道理，當汽車轉彎時，離心力作用在車的滾動中心，會造成車身的側傾，導致彎道內側和外側的懸架被拉伸和壓縮。

這個時候穩定杆的杆身發生扭轉，產生反彈力，阻止懸架發生過多變形。

3. 轉向效能的影響

除了以上兩點，橫向穩定杆對汽車的轉向特性也有影響。

如果增加前懸架的橫向穩定杆剛度，這時候前輪的防傾阻力增加，汽車就會具有更多的不足轉向特性；而增加後懸架橫向穩定杆的剛度，後輪的防傾阻力增加，汽車則具有更多的過多轉向特性，據此，可以對汽車進行相應的改裝。

現在的汽車為了追求舒適性，懸架都做得很“軟”，但同時也增加了側傾的風險。而橫向穩定杆只有在該起作用的時候（左右懸架變形不一致）才會使懸掛變硬，這樣不但可以減少汽車側傾的風險，也不必犧牲了汽車應有的舒適性。小小的一根杆，可以說是起到了“四兩撥千斤”的作用。橫向穩定杆和彈簧的配合，是達成汽車舒適性和操控性相互妥協的可行方法。

希望以上回答能夠幫助到您

顧名思義就是防側傾的，很多車主通過後期自己的改裝加強車輛的操控從而選購的配件，側傾幹可以理解為是懸架的強化、輔助配件！

就是這根鋼管透過與懸架的連線，在過彎時透過抑制兩個後輪某側的避震壓縮行程使得路邊“變硬”，因為抑制的避震行程變化，會間接提升在彎道中的操控極限，帶來更好的操控性。當然會適當犧牲掉一些舒適性。

Anti-Roll Bar通常翻譯成防傾杆，若要通俗一點則可叫它『下拉桿』.改裝前後兩支防傾杆雖然要花上您超過萬元的預算，但是它所獲得對操控改善的經濟效益可說是所有改裝專案中最高的。一般的量產車都會裝上防傾杆但大多隻限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。