既然你問了，就說明雙離合不可靠，不然你為什麼不問採埃孚8速可不可靠？所以這問題毫無意義，可不可靠你心中已有答案。

謝邀。這是一個老話題，也是一個熱門話題，因為大眾奧迪乃至歐系豪華車不斷推出雙離合變速箱，在效能、油耗指標、排放上獲得了巨大的成功，而且獨樹一幟，多少對傳統汽車技術帶來了一絲新鮮空氣，以渦輪增壓+雙離合變速箱組合確實給競爭對手帶來了巨大的壓力，大眾也獲益非淺，一舉成為全球銷量冠軍。

但是雙離合以大眾奧迪為先驅的變速箱，在發展過程中確實有個逐漸成熟和完善的過程。早期以DQ200、DQ250、DL501為代表的大眾變速箱由於各種原因，在可靠性上出現過紕漏，裝備DQ200的大眾1.4T、1.8T車型出現抖動甚至於變速箱罷工，裝備DL501的Q5也因控制板故障造成變速箱癱瘓，這些的確是存在的情況。問題出來以後，大眾最終並沒有推諉，而是採取了免費更換和延長質保至10年16萬公里的策略，逐步穩定了市場。

個人從12年8月購入第一輛MagotanB7L的2T尊貴開始，感受到了DSG的強大生命力，順滑、動力直接、加速有力、油耗很低，而且非常安靜，從這輛車起，我就不再認為其他變速箱是必須的了。之後15年6月又提一輛進口A4，裝備的是DL501變速箱，這輛車我在15年10月西藏穿越丙嚓嚓時一直誤入S檔行駛280公里，對這款變速箱也算是做過嚴苛的測試，直到現在一切完好並刷了ECU。16年9月再提Magotan380旗艦，即最新的DQ380，就其體驗來說個人感覺不如DQ250平順舒適，但是耐受扭力更大，至今也跑了2萬2，一點問題都沒有。

我買的大眾奧迪都是雙離合，有DQ250、DQ380、DL501這三款，至今執行良好。如果說我這三輛車不說明問題，那麼我有一個同學的情況是否能說明問題。他也是12年6月開始購入大眾雙離合車，第一輛Sharan2T，第二輛Sharan1.8T，第三輛A4L個運版（已處理給4S），第四輛是進口A4（珠海臺風浸泡海水，正在修理中），第五輛是進口A6。這五輛車也都是雙離合，其中Sharan已經十幾萬公里，屬於配給公司用車，至今完好無損。

我相信，雙離合，特別是DQ200確實出現不少故障，但是畢竟還是少數，以我和我這位同學（不算其他同學）的使用體會來說，雙離合變速箱是很皮實耐用的。

想想也很容易理解，雙離合主要就是靠兩套離合片在工作，誰擔心過手動波車的離合片可靠性呢？誰擔心過某些4驅車的離合片呢？出現問題是可以理解的，畢竟是新生事物，做到盡善盡美必須要不斷地長期地積累經驗和教訓，總之，我對雙離合非常有信心，以後買車也會盡量購買雙離合的車。

先說乾溼的區別：這裡指的是離合器是否有油液浸泡的區別。乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。溼式雙離合，離合器會浸泡在油液裡，優缺點和乾式差不多是相反的。

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再說大的問題，雙離合究竟怎麼樣呢？

先說結論：除非是一些高效能車，民用車選購目前不推薦乾式雙離合；溼式雙離合能不能買還要結合你自身用車環境來看，如果基本上是城市內使用，我還是推薦CVT、AT車型，如果以高速、國道、省道為主的，雙離合也不是不行；但是有得選擇的話，我依然還是推薦目前更加可靠的CVT和AT（如果實在喜歡匹配了雙離合的車型，那就也是沒得選嘛）。

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再說我的理解：

雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連線的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

不過這裡有個BUG，廠家是這麼宣傳雙離合換擋快如閃電的——實際也沒錯，雙離合確實可以換擋快如閃電，但是問題在於，電腦得要能正確判斷出你下一個檔位是“升檔”還是“降檔”啊。我來做個假設來說明一下這個BUG：你從紅綠燈起步開始，雙離合先結合1檔，同時預先結合好2檔；等加速到了要升檔的時候，兩個離合器一分一合，換擋完成，快如閃電；同時電腦認為你還會繼續提速，所以1檔齒輪就脫開了，預先把3檔結合好了，只等著你加速到了換擋時機再來一次快如閃電的換擋。如果接下來道路暢通的話，你會一直加速，然後你就可以一直體驗這種快如閃電的換擋，從3檔一路換到6檔都沒問題。突然路況問題讓你需要剎車減速的時候，電腦認為你要減速了，趕緊把3檔脫開，開始掛上1檔準備迎接降檔，但是你只是短暫的減速一下又可以繼續加速了，這個時候電腦就要脫開1檔掛3檔了，但是還沒等到3檔掛好呢，已經開始執行2檔升3檔的動作了，這個時候就只能等3檔掛好之後才能完全結合離合器，快如閃電的換擋體驗就沒有了。

以上是幫助理解的假設說明，實際電腦應該會有一套自己的判斷邏輯。但是電腦無論如何只能依靠車速、剎車、油門這些資料來作出判斷，判斷不正確的時候，車企宣傳的“快如閃電”當然就體會不到了。而最考驗電腦邏輯程式的時候就是各種走走停停複雜的路況，城市堵車啦、擁擠的高峰期啦，甚至是穿過村鎮馬路等等。

如果是乾式雙離合就更慘了，因為頻繁的換擋，頻繁的需要半聯動工作，離合器很容易就會出現過熱保護（堵車的時候堪憂）。溼式有油液幫忙散熱，但是還是逃避不了頓挫的問題。

想要緩解這些問題，那就要看車企的標定水準了，但是實際上福特、大眾的在擁擠路況的時候還是會有頓挫之類的問題。然後有些車企為了平順，乾脆讓雙離合的換擋溫柔一點，但也就沒了快如閃電的換擋。

就目前的雙離合看來，故障率相比CVT和AT還是要高一點的，像福特都已經打了退堂鼓了；未來可能會有所改善，但是現在還是不得不考慮的問題。

實踐證明雙離合故障率就是要比普通AT高得多，但非一碰即是，是有運氣問題，但就象闖紅燈一樣，並非一闖即死，但死亡率就是遠高於不闖紅燈者，諸位認為值不值得闖紅燈?！

簡單點回答吧，現階段雙離合做的最好的也就是大眾，如果要買雙離合就買大眾車吧，像現在福特也不玩了，聽說通用也不準備玩了

自DSG走下神壇後，消費者對雙離合變速器的態度逐步由昔日的羨慕、追逐轉變為觀望，甚至會質疑雙離合變速器是否靠得住。隨著AT（

自動變速器

）技術的不斷更新換代，越發加劇了這種心態的變化。一些車企看到雙離合變速器失寵，也主動選擇放棄，將研發目標轉回AT。當然，有走的就有來的，比如通用、現代都把配備雙離合的車型作為主力推廣。還有沃爾沃，在沒有轉為“吉利”字頭時，已經把Power－shift雙離合變速器裝備到國內銷售的車型上。面對這樣的反差局面，消費者有點懵：“雙離合變速器靠不靠譜？”雙離合的硬傷事實上，雙離合變速器就是兩臺手動變速器的結合體，其工作原理是當駕駛員用1擋行駛時，2擋的齒輪會自動結合好，隨時準備開始工作，就像手動擋中有人提前踩下另一個離合器，並掛好2擋；當需要換擋時，只要將1擋離合器分開，同時2擋的離合器結合，便完成了換擋動作，省去了掛擋時間。直到發生“DSG風波”後，大家才看到雙離合變速器暴露出的兩大問題，一是滑閥箱容易出現硼結晶或者電子故障，二是容易過熱（

乾式離合器

容易發生此類情況，溼式相對散熱好一些）。前者是因為熱量在精密的狹小密封空間內堆積，從而造成漏油、電控機構損壞；後者則是由於兩塊離合片幹摩，導致過度磨損，發生故障。大眾在新Magotan的說明書上就“DSG雙離合變速器過熱”做出過這樣的描述：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合變速器可能過熱。變速器過熱時警示燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報，同時系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速器。

電機驅動

雙離合對於雙離合變速器出現的抖動、過熱、失速等問題，有人歸結於結構性缺陷。其實，這種看法存在認知誤區，因為問題都出在

控制系統

上，更準確的說是

控制軟體

上。說通俗點，就像新手開MT，油離配合不好，僅此而已。但這個問題並非不可解決。大眾在“DSG風波”之後，對雙離合變速器軟體進行了升級，比如在2擋的停留時間更長，換擋轉數相比之前也延遲了一點，這樣做的好處就是減少低速情況下變速器的換擋次數，無論對滑閥箱還是離合器，都能減輕它們的“壓力”。福特也對雙離合變速器進行了類似的最佳化，換擋表現變得“斯文”了不少。雖然福特的雙離合變速器在結構上並不存在滑閥箱（福特的雙離合變速器是透過電機對離合器進行控制的），但其還是擔心出現離合器過熱的現象，所以採用了更加保守的策略，放棄雙離合變速器。作為追隨者，現代對雙離合

變速器的結構

也進行了調整。從尺寸來看，現代的雙離合變速器並不緊湊，採用的是雙輸出軸設計，共有7個擋位。其中輸出軸1控制1、2、4、5擋，輸出軸2控制3、6、7以及R擋（倒擋）。離合器1負責控制1、3、5、7擋，離合器2負責控制2、4、6、R擋。與大眾那臺出問題的DQ200變速器不同，現代這臺

雙離合器

換擋模組採用的是

電機驅動

，兩臺

步進電機

分別控制兩個離合器的結合與斷開，相比

液壓控制

可靠性更高，維護也更方便。換擋撥叉同樣是採用

電機控制

，共4個電機，控制8個擋位，以此來實現“預換擋”。目前已在K4上搭載。　總而言之，雙離合變速器還有很多需要完善的地方，但我們並不需要過於糾結，因為近些年CVT和AT都有了很大的進步，比如ZF8擋

自動變速器

的換擋速度已經做到200毫秒 （已經比較接近雙離合變速器）；賓士的7擋

自動變速器

可以實現全擋位鎖止，效率有了很大的提升；日產的CVT變速器在保證省油的情況下，響應速度也做到了很快，所以說我們並不用侷限於雙離合變速器。換個思維看看，其實傳統的自動變速器和CVT變速器都是很好的選擇。

我的奧迪A6L16年3月買的，雙離合變速器，現在接近30000公里了，開始的時候，低速擋認真感覺，偶爾頓挫一下，現在怎麼也感覺不到頓挫了，其他沒有任何問題，很好用。

看到好多人複製貼上科普貼。

我其實沒資格回答。因為我的EMGRAND EC7gs才兩個月，3000公里。但是我在四川南部山區，陡坡多，連續上坡下坡，並沒有遇到離合器問題。低速頓挫也沒有遇到